CHERY A1 KIMO S12 සඳහා වයිට් බොඩි ඩෝර්
1 S12-8402010-DY එන්ජින් හුඩ් ASSY
2 S12-8402040-DY Hinge ASSY-Engine hood RH
3 S12-6106040-DY Hinge ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY Hinge ASSY UPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY දොර ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY Hinge ASSY UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY Hinge ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY දොර සහකාර RH RR
9 S12-6300010-DY Back Door ASSY
10 S12-6306010-DY Hinge ASSY-පිටුපස දොර
11 S12-6201010-DY Door ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY Hinge ASSY UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY Hinge ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY Door ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY Hinge ASSY UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY Hinge ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY Hinge ASSY-Engine hood LH
මෝටර් රථයේ දොර යනු රියදුරුට සහ මගීන්ට වාහනයට ප්‍රවේශය ලබා දීම, වාහනයට පිටතින් ඇති බාධා හුදකලා කිරීම, අතුරු ආබාධ යම් ප්‍රමාණයකට අඩු කිරීම සහ මගීන් ආරක්ෂා කිරීමයි. මෝටර් රථයේ අලංකාරය දොරේ හැඩයට ද සම්බන්ධ වේ. දොරේ ගුණාත්මක භාවය ප්රධාන වශයෙන් පිළිබිඹු වන්නේ දොරේ ප්රති-ගැටුම් කාර්ය සාධනය, දොරේ මුද්රා තැබීමේ කාර්ය සාධනය, දොර විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීමේ පහසුව සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, භාවිතයේ අනෙකුත් දර්ශක. ප්රති-ගැටුම් කාර්ය සාධනය විශේෂයෙන් වැදගත් වන්නේ වාහනයේ අතුරු ආබාධයක් ඇති විට, බෆරයේ දුර ඉතා කෙටි වන අතර වාහනයේ සිටින පුද්ගලයින්ට රිදවීම පහසු බැවිනි.
හොඳ දොරක අඩුම තරමින් ප්රති-ගැටුම් කදම්භ දෙකක්වත් පවතිනු ඇති අතර, ගැටීම් නාශක කදම්භයේ බර වඩා බරයි, එනම් හොඳ දොරක් එය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. නමුත් දොරට බර වැඩි වන තරමට වඩා හොඳ යැයි කිව නොහැක. වත්මන් නව මෝටර් රථවල ආරක්ෂිත කාර්ය සාධනය සහතික කළ හැකි නම්, බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා දොරවල් (නව ද්රව්ය භාවිතා කිරීම වැනි) ඇතුළු වාහනවල බර අඩු කිරීමට නිර්මාණකරුවන් උපරිමයෙන් උත්සාහ කරනු ඇත. දොරවල් ගණන අනුව මෝටර් රථ දොර දෙක, දොර තුන, දොර හතර සහ දොර පහේ කාර් ලෙස බෙදිය හැකිය. නිල අවශ්‍යතා සඳහා භාවිතා කරන බොහෝ මෝටර් රථ දොරවල් හතරක් වන අතර පවුල් අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන මෝටර් රථවලට දොරවල් හතරක්, දොරවල් තුනක් සහ දොරවල් පහක් ඇත (පසුපස දොර සෝපාන වර්ගය), ක්‍රීඩා මෝටර් රථ බොහෝ විට දොරවල් දෙකකි.
වර්ගීකරණය
විවෘත කිරීමේ ක්‍රම අනුව දොරවල් පහත දැක්වෙන වර්ග වලට බෙදිය හැකිය:
විවෘත දොර: මෝටර් රථය ධාවනය කරන විට පවා, එය වායු ප්රවාහයේ පීඩනය මගින් වසා දැමිය හැක, එය සාපේක්ෂව ආරක්ෂිත සහ රියදුරුට ආපසු හැරවීමේදී පසුපසට නිරීක්ෂණය කිරීමට පහසු වේ, එබැවින් එය බහුලව භාවිතා වේ.
ප්‍රතිලෝම විවෘත කිරීමේ දොර: මෝටර් රථය ධාවනය කරන විට, එය තදින් වසා නොමැති නම්, එය ඉදිරියට එන වායු ප්‍රවාහයෙන් සෝදා හරිනු ලැබේ, එබැවින් එය අඩුවෙන් භාවිතා වේ. එය සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා වන්නේ නැඟීමේ සහ බැසීමේ පහසුව වැඩිදියුණු කිරීමට සහ පිළිගැනීමේ ආචාර විධි අවශ්‍යතා සපුරාලීමට පමණි.
කාර් දොර
කාර් දොර
තිරස් ජංගම දොර: එහි වාසිය නම් වාහනයේ පැති බිත්තිය සහ බාධකය අතර දුර කුඩා වන විට එය තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කළ හැකි වීමයි.
දොර ඉහළට ඔසවන්න: එය කාර් සහ සැහැල්ලු බස් රථවල මෙන්ම පහත් කාර්වල පිටුපස දොර ලෙස බහුලව භාවිතා වේ.
නැමීමේ දොර: එය විශාල හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ බස් රථවල බහුලව භාවිතා වේ.
සමෝධානික දොර: අභ්‍යන්තර සහ පිටත තහඩු සෑදී ඇත්තේ සම්පූර්ණ වානේ තහඩුව මුද්රා කර දාර එතීමෙන්. මෙම නිෂ්පාදන ක්‍රමයේ ආරම්භක අච්චු ආයෝජන පිරිවැය විශාල වන නමුත් අදාළ පරීක්ෂණ සවිකිරීම් ඒ අනුව අඩු කළ හැකි අතර ද්රව්ය උපයෝගිතා අනුපාතය අඩු වේ.
බෙදුණු දොර: එය දොර රාමු එකලස් කිරීම සහ දොර අභ්‍යන්තර සහ පිටත පුවරු එකලස් කිරීම මගින් වෑල්ඩින් කර ඇත. දොර රාමු එකලස් කිරීම අඩු පිරිවැයක්, ඉහළ ඵලදායිතාවයක් සහ අඩු සමස්ත අනුරූප අච්චු පිරිවැයක් සහිතව රෝල් කිරීම මගින් නිෂ්පාදනය කළ හැක, නමුත් පසුව පරීක්ෂා කිරීමේ සවිකිරීමේ පිරිවැය ඉහළ වන අතර ක්රියාවලියේ විශ්වසනීයත්වය දුර්වල වේ.
සමෝධානික දොර සහ බෙදුණු දොර අතර සමස්ත පිරිවැය වෙනස ඉතා විශාල නොවේ. අදාළ ආකෘතිකරණ අවශ්‍යතා අනුව අදාළ ව්‍යුහාත්මක ස්වරූපය ප්රධාන වශයෙන් තීරණය වේ. මෝටර් රථ ආකෘති නිර්මාණය සහ නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාවයේ ඉහළ අවශ්‍යතා හේතුවෙන්, දොරේ සමස්ත ව්‍යුහය බෙදීමට නැඹුරු වේ.
