චෙරි A1 කිමෝ එස් 12 සඳහා සුදු බන්ධන දොර

1 S12-8402010-DY එන්ජිම හූඩ් සහකාර
2 S12-84402040-DY HING Asry-Enginy-juck-arh
3 S12-6106040- dy hinge asty lwr-do fr rh
4 s12-6106020-dy hinge asty upr-do fr rh
5 S12-6101020-DY දොර ඇගයීම rf fr
6 s12-6206020-dy hinge asty upr-dow rr rh
7 S12-620604040-dy hinge asty lwr-do rr rh
8 S12-6201020-ඩී දොර ඇසිරුණු rh rr
9 S12-6300010-ඩී පිටුපස දොර ඇසී ඇගයීම
10 s12-63010-dy hinge asty asty-bebrea
11 S12-6201010-DY දොර ඇසිරියා - ආර්.එච්
12 S12-6206010-dy hinge asty upr-dow rr lh
13 S12-6206030-DY HINGE ASTEE LWR-ORE RR LH
14 s12-6101010-dy දොර ඇසි.ආර්.
15 s12-6106010-dy hinge asty upr-do fr nh
16 s12-6106030-dy hinge astee asty lwr-dr fr lh
17 S12-8402030-DY HINGE Assey-Engine-Engine Lh

මෝටර් රථ දොරටුව යනු රියදුරු සහ මගීන්ට වාහනයට ප්රවේශ වීම, වාහනයෙන් පිටත මැදිහත්වීම හුදකලා කිරීම, යම් ප්රමාණයකට අතුරු ආබාධය අඩු කරන අතර මගීන් ආරක්ෂා කරන්න. මෝටර් රථයේ සුන්දරත්වය දොරේ හැඩයට ද සම්බන්ධ වේ. දොරේ ගුණාත්මකභාවය ප්රධාන වශයෙන් පිළිබිඹු වන්නේ දොරේ ision ත්වීම, දොරේ මුද්රා නාශක ක්රියාකාරිත්වයෙනි, දොරේ මුද්රා තැබීමේ කාර්ය සාධනය, දොරවල ශ්රිතණය විවෘත කිරීම හා වසා දැමීමේ පහසුව, සහ භාවිතයේ කාර්යයන් පිළිබඳ වෙනත් දර්ශක. ගැටීමේ කාර්ය සාධනය විශේෂයෙන් වැදගත් වන්නේ වාහනයට අතුරු බලපෑමක් ඇති වන විට, ස්වාරක්ෂක දුර ඉතා කෙටි වන අතර වාහනයේ පිරිස්වලට රිදවීම පහසුය.

හොඳ දොරටුවක අවම වශයෙන් ision ට්ටන විරෝධී බාල්ක දෙකක්වත් ඇති වන අතර, අනිසි විරෝධී කම්පනයේ බර වැඩි වන අතර, එනම් හොඳ දොරක් ඒ සඳහා වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. නමුත් දොර බර, වඩා හොඳ යැයි පැවසිය නොහැක. වත්මන් නව මෝටර් රථවල ආරක්ෂිත කාර්ය සාධනය සහතික කළ හැකි නම්, විදුලි පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා දොරවල් ඇතුළුව (නව ද්රව්ය භාවිතා කිරීම වැනි) වාහනවල බර අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ උපරිම උත්සාහයක් ගනු ඇත. දොරවල් ගණන අනුව, කාර් දොර දෙකකට බෙදිය හැකිය, දොර තුනක්, දොර හතරක්, දොර හතරක් සහ දොර කාර් පහක්. නිල අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන බොහෝ කාර් දොරවල් හතරකි, පවුල් අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන කාර්, දොරවල් හතරක්, දොරවල් තුනක් සහ දොරවල් පහක් (පිටුපස දොර සෝපාන වර්ගය) වන අතර ක්රීඩා කාර් බොහෝ දුරට දොරවල් දෙකක් වේ.

වර්ගීකරණය
ඔවුන්ගේ ආරම්භක ක්රම අනුව දොරවල් පහත වර්ගවලට බෙදිය හැකිය:
විවෘත දොර: මෝටර් රථය පදවන විට පවා, වායු ප්රවාහයේ පීඩනය නිසා එය තවමත් වසා දැමිය හැකි අතර, එය ආපසු හැරවීමේදී පසුපසට නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා සාපේක්ෂව ආරක්ෂිත හා පහසුය, එබැවින් එය බහුලව භාවිතා වේ.
ආපසු හැරවීමේ දොර: මෝටර් රථය පදවන විට, එය තදින් වසා නොමැති නම්, එය ඉදිරියට එන වායු ග්ලෝ මගින් එය සෝදා හරිනු ඇත, එබැවින් එය අඩු භාවිතා වේ. එය සාමාන්යයෙන් පමණක් භාවිතා කරනුයේ සඳක් සහ අක්රිය කිරීමේ පහසුව වැඩි දියුණු කිරීමට සහ පිළිගැනීමේ ආචාර ධර්ම පිළිබඳ අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා පමණි.
කාර් දොර
කාර් දොර
තිරස් ජංගම දුරකථනය: එහි වාසිය නම් වාහන ශරීරයේ පැති බිත්තිය සහ බාධක අතර දුර කුඩා වන විට එය තවමත් සම්පූර්ණයෙන් විවෘත කළ හැකි වීමයි.
දොර ඔසවන්න: එය කාර් සහ සැහැල්ලු බස්රථ මෙන්ම පහත් මෝටර් රථවල පිටුපස දොර ලෙස බහුලව භාවිතා වේ.
නැමීමේ දොර: එය විශාල හා මධ්යම ප්රමාණයේ බස් රථවල බහුලව භාවිතා වේ.
අනිවාර්ය දොර: ඇතුළත හා පිටත තහඩු සෑදී ඇත්තේ මුළු වානේ තහඩුව මුළා කිරීම සහ දාර ඔතා ගැනීමෙනි. මෙම නිෂ්පාදන ක්රමවේදය සඳහා ආරම්භක අච්චු ආධිපත්ය ආයෝජන පිරිවැය විශාල වන නමුත් අදාළ පරීක්ෂණ සවිකිරීම් ඒ අනුව අඩු කළ හැකි අතර ද්රව්ය උපකරණයේ අනුපාතය අඩුය.
බෙදීම් දොර: එය දොරටු රාමු එකලස් කිරීම සහ දොර ඇතුළත හා පිටත පැනල් එකලස් කිරීම මගින් වෑල්ඩින් කරනු ලැබේ. අඩු වියදම්, ඉහළ tivity ලදායිතාව සහ අඩු සමස්ත tivity ලදායිතාව සහ අඩු සමස්ත අනුරූපී අච්චු පිරිවැය සහ පසුකාලීන පරීක්ෂණ සවිකෘත පිරිවැය සහ පසුකාලීන පරීක්ෂණ වල පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතින නමුත් ක්රියාවලි විශ්වසනීයත්වය දුර්වල වන අතර එය ක්රියාවලි විශ්වසනීයත්වය ඉහළ මට්ටමක පැවරීම මගින් නිෂ්පාදනය කළ හැකිය.
සමස්ථානික දොර සහ බෙදීම් දොර අතර සමස්ත පිරිවැය වෙනස එතරම් විශාල නොවේ. අදාළ ව්යුහාත්මක ආකෘති පත්රය ප්රධාන වශයෙන් තීරණය වන්නේ අදාළ ආකෘති නිර්මාණ අවශ්යතා අනුව ය. මෝටර් රථ ආකෘතිකරණය හා නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාවයේ ඉහළ අවශ්යතා හේතුවෙන් දොරේ සමස්ත ව්යුහය බෙදී යයි.