EASTAR CROSS V5 බොඩි LUSTER Front Engine CAP LUSTER

1-1 B14-8402111 රොඩ් බොඩි ඇසි - එන්ජින් තොප්පිය ආධාරක
1-2 B14-8402110 ROD ASSY- එන්ජින් තොප්පිය ආධාරක
B14-8402113 CLIP
B11-8402217 STOPPER - BONNET
B14-8402050 ලොක් - බොනට්
B14-8402250 තීරු-එන්ජින් කුටිය FR
B14-8402270 තීරු-එන්ජින් කුටිය RR
B11-8402225 CLIP - සවිකරන තහඩුව
B14-8402223 හුඩ් පරිවාරක පෑඩ්
B14-8402310 තීරු-එන්ජින් කුටිය MD
1 Q1460616 BOLT ASSY
1 B14-BJ8402113 SLEEVE
1 B14-8402115 CLAMP
1 B14-8402210 CABLE ASSY-ENGINE HOOD
1 B14-8402520 සවිකරන පැනලය-එන්ජින් හුඩ් අගුල
1 B14-5300110 LEFT TRIM-Front Windshield
1 B14-5300130 දකුණු ටිම්-ඉදිරිපස වින්ඩ්ෂීල්ඩ්
1 B14-5310021 PAD - කම්පනය
1 B14-5310029 කුෂන් - කම්පන අවශෝෂක (ඉදිරිපස කුටිය)
19 B14-5300541 BRAKET-HOOD STRUT LWR

Mitsubishi 4g63 හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ එන්ජින් මාදිලියෙන් සමන්විත Chery EASTAR B11 මෝටර් රථය කිලෝමීටර 80000 ක පමණ දුරක්. පණගැන්වීමෙන් පසු මෝටර් රථයේ එන්ජිම සෙලවෙන බවත්, සීතල මෝටර් රථය බරපතල බවත් පරිශීලකයා වාර්තා කළේය. රථවාහන ආලෝකය එනතෙක් බලා සිටින විට (එනම්, මෝටර් රථය රත් වූ විට, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට එන්ජිම බැරෑරුම් ලෙස සෙලවේ) එය පැහැදිලිව පෙනෙන බව හිමිකරු ද වාර්තා කළේය.

දෝෂ විශ්ලේෂණය: ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන මෝටර් රථ එන්ජිම සඳහා, අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය වේගයේ හේතු ඉතා සංකීර්ණ වේ, නමුත් පොදු අක්‍රිය වේග දෝෂ පහත සඳහන් අංශවලින් විශ්ලේෂණය කර රෝග විනිශ්චය කළ හැකිය:

1. යාන්ත්රික අසමත් වීම

(1) කපාට දුම්රිය.

දෝෂ සඳහා පොදු හේතු වනුයේ: ① වැරදි කපාට කාලය, එනම් කපාට කාල පටි සවි කිරීමේදී කාල සලකුණු වැරදි ලෙස ගැලපීම, එක් එක් සිලින්ඩරයේ අසාමාන්‍ය දහනයට හේතු වේ. ② කපාට සම්ප්රේෂණ සංරචක බරපතල ලෙස පැළඳ ඇත. කැම් එකක් (හෝ කිහිපයක්) අසාමාන්‍ය ලෙස පැළඳ සිටී නම්, අනුරූප කපාට මගින් පාලනය වන ඉන්ටේක් සහ පිටාර අසමාන වන අතර එමඟින් එක් එක් සිලින්ඩරයේ අසමාන දහන පුපුරණ ද්‍රව්‍ය බලයක් ඇති වේ. ③ කපාට එකලස් කිරීම සාමාන්යයෙන් ක්රියා නොකරයි. කපාට මුද්‍රාව තදින් නොමැති නම්, එක් එක් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන පීඩනය නොගැලපෙන අතර කපාට හිසෙහි බරපතල කාබන් තැන්පත් වීම හේතුවෙන් සිලින්ඩර සම්පීඩන අනුපාතය පවා වෙනස් වේ.

(2) සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ ක්‍රෑන්ක් සම්බන්ධක දණ්ඩ යාන්ත්‍රණය.

① සිලින්ඩර් ලයිනර් සහ පිස්ටන් අතර ගැළපෙන නිෂ්කාශනය ඉතා විශාලය, පිස්ටන් වළල්ලේ "නිෂ්කාශන තුනක්" අසාමාන්‍ය හෝ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නොමැති වීම සහ පිස්ටන් වළල්ලේ "ගැලපීම" පවා සිදු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එක් එක් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන පීඩනය අසාමාන්යය. ② දහන කුටියේ බරපතල කාබන් තැන්පත් වීම. ③ එන්ජින් දොඹකරයේ ගතික ශේෂය, පියාසර රෝදය සහ දොඹකර කප්පිය නුසුදුසුය.

(3) වෙනත් හේතු. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් පාදයේ පෑඩ් කැඩී හෝ හානි වී ඇත.

2. වාතය ලබා ගැනීමේ පද්ධතිය අසාර්ථක වීම

දෝෂ ඇති කරන පොදු තත්වයන්ට ඇතුළත් වන්නේ:

(1) ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හෝ විවිධ කපාට සිරුරු කාන්දු වීම, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ගෑස්කට් වල වාතය කාන්දු වීම, වැකුම් පයිප්ප ප්ලග් ලිහිල් කිරීම හෝ කැඩීම යනාදිය, එවිට ඇතුළු නොවිය යුතු වාතය සිලින්ඩරයට ඇතුළු වී මිශ්‍රණ සාන්ද්‍රණය වෙනස් කරයි, සහ අසාමාන්ය එන්ජින් දහනයකට මග පාදයි; වාතය කාන්දු වන ස්ථානය තනි සිලින්ඩරවලට පමණක් බලපාන විට, එන්ජිම දැඩි ලෙස සෙලවනු ඇත, එය සීතල නිෂ්ක්‍රීය වේගයට පැහැදිලි බලපෑමක් ඇති කරයි.

(2) throttle සහ intake ports මත අධික ලෙස අපිරිසිදු වීම. පළමුවැන්න තෙරපුම් කපාටය සිරවී ලිහිල්ව වසා දමන අතර දෙවැන්න ඉන්ටේක් කොටස වෙනස් කරයි, එය වාතය පාලනය කිරීමට සහ මැනීමට බලපාන අතර අස්ථායී අක්‍රිය වේගය ඇති කරයි.

3. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ දෝෂ හේතුවෙන් ඇති වන පොදු දෝෂ වලට ඇතුළත් වන්නේ:

(1) පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය අසාමාන්යය. පීඩනය අඩු නම්, ඉන්ජෙක්ටරයෙන් එන්නත් කරන ලද තෙල් ප්රමාණය අඩු වන අතර, පරමාණුක ගුණාත්මක භාවය නරක අතට හැරෙන අතර, සිලින්ඩරයේ මිශ්රණය තුනී වේ; පීඩනය ඉතා ඉහළ නම්, මිශ්රණය ඉතා පොහොසත් වනු ඇත, එය සිලින්ඩරයේ දහනය අස්ථායී වනු ඇත.

(2) තුණ්ඩ කුහරය අවහිර වීම, ඉඳිකටු කපාටය හිරවීම හෝ සොලෙනොයිඩ් දඟරය පිළිස්සීම වැනි ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයම දෝෂ සහිතය.

(3) ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පාලන සංඥාව අසාමාන්යය. සිලින්ඩරයක ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ පරිපථ දෝෂයක් තිබිය හැකි නම්, මෙම සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ප්‍රමාණය අනෙකුත් සිලින්ඩරවල ප්‍රමාණයට නොගැලපේ.

4. ජ්වලන පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය

දෝෂ ඇති කරන පොදු තත්වයන්ට ඇතුළත් වන්නේ:

(1) ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ අධි-වෝල්ටීයතා වයර් අසමත් වීම ගිනි පුපුරු ශක්තිය අඩුවීමට හෝ නැති වීමට හේතු වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය නුසුදුසු නම්, අධි වෝල්ටීයතා වයරය විදුලිය කාන්දු වුවහොත්, හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ කැලරි වටිනාකම පවා නුසුදුසු නම්, සිලින්ඩර දහනය ද අසාමාන්‍ය වනු ඇත.

(2) ජ්වලන මොඩියුලය සහ ජ්වලන දඟරයේ අසමත් වීම අධි වෝල්ටීයතා පුළිඟු ශක්තිය වැරදි ලෙස ගිනි ගැනීම හෝ දුර්වල වීමට හේතු වේ.

(3) ජ්වලන අත්තිකාරම් කෝණ දෝෂය.

5. එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධති දෝෂ හේතුවෙන් ඇති වන පොදු දෝෂ වලට ඇතුළත් වන්නේ:

(1) එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන මොඩියුලය (ECU) සහ විවිධ ආදාන සංඥා අසමත් වුවහොත්, උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් වේග සංඥාව සහ සිලින්ඩරයේ ඉහළ මළ මධ්‍ය සංඥාව අස්ථානගත වී ඇත්නම්, ECU ජ්වලන මොඩියුලයට ජ්වලන සංඥාව ප්‍රතිදානය කිරීම නවත්වනු ඇත, සහ සිලින්ඩරය වැරදි ලෙස ගිනි ගනී.

(2) idle stepper motor (හෝ idle solenoid valve) සිරවී හෝ ක්‍රියා විරහිත වීම සහ අසාමාන්‍ය ස්වයං ඉගෙනුම් ක්‍රියාකාරිත්වය වැනි Idle speed control system අසාර්ථක වීම.

පියවර සංවර්ධනය කරන්න:

1. වාහනයේ අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ මූලික සත්යාපනය

දෝෂ සහිත වාහනය සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් පසු, වාහනය පණ ගැන්වීමෙන් පසු ක්‍රියා විරහිත වේගයකින් කම්පනය වූ බව විමසීමෙන් හිමිකරුට දන්වා ඇත. මම ස්පාර්ක් ප්ලග් එක පරීක්ෂා කර බැලූ විට ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ කාබන් නිධියක් ඇති බව සොයා ගත්තා. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, කම්පනය අඩු වී ඇති බව මට හැඟුණි, නමුත් දෝෂය තවමත් පවතී.

වෙබ් අඩවියේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, වාහනය පැහැදිලිවම කම්පනය වන බව සොයාගෙන ඇති අතර, දෝෂ සංසිද්ධිය පවතී: සීතල ආරම්භයෙන් පසුව, ඉහළ අක්රිය අවධියේදී කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. අධික idle එක අවසන් වූ පසු, වාහනය පැහැදිලිවම කැබ් රථය තුළ කඩින් කඩ දෙදරයි; ජල උෂ්ණත්වය සාමාන්ය වන විට, සෙලවෙන වාර ගණන අඩු වේ. "පශ්චාත් දහනය" සුළු පිපිරවීම හා අසමාන පිටාර ගැලීමකට සමාන වන විට පිටාර නළය විටින් විට අසමාන බව අතින් දැනේ.

ඊට අමතරව අයිතිකරුගේ වාහනය ගමනාගමනයට සහ රාජකාරියෙන් බැහැරව භාවිතා කරන බවත්, සෑම විටම කිලෝමීටර 15 ~ 20 ක දුරක් ධාවනය වන බවත්, කලාතුරකින් අධික වේගයෙන් ධාවනය වන බවත් සංවාදයෙන් අපි දැන ගත්තෙමු. රථවාහන ආලෝකය නතර වන තෙක් බලා සිටින විට, තිරිංග පැඩලය මත පා තැබීම සිරිතක් වන අතර, මාරු හසුරුව කිසි විටෙකත් “n” ගියරයට නොපැමිණේ.

2. සරල සිට බාහිර දෝෂය හඳුනා ගන්න, ඉන්පසු සරල සිට බාහිර දෝෂය හඳුනා ගන්න.

(1) එන්ජින් එකලස් කිරීමේ සවි කිරීම් හතර (නියපොතු පෑඩ්) පරීක්ෂා කරන්න, දකුණු මවුන්ට් එකේ රබර් පෑඩ් සහ බඳ අතර සුළු ස්පර්ශක හෝඩුවාවක් ඇති බව සොයා ගන්න. සවිකරන ඉස්කුරුප්පු වලට ෂිම් එකතු කිරීමෙන් නිෂ්කාශනය වැඩි කරන්න, පරීක්ෂණය සඳහා වාහනය පණගන්වන්න, සහ කැබ් රථය තුළ ඇති කම්පනය අඩු වී ඇති බව දැනෙන්න. නැවත පණගැන්වීමේ පරීක්ෂණයෙන් පසුව, ඉහළ නිෂ්ක්‍රීයභාවය අවසන් වීමෙන් පසුව පවා කම්පනය පැහැදිලිය. අසමාන පිටාර ගැලීමේ සංසිද්ධිය සමඟ ඒකාබද්ධව, ප්රධාන හේතුව අත්හිටුවීම නොව, එන්ජිමේ අසමාන කාර්යය බව දැකිය හැකිය.

(2) රෝග විනිශ්චය උපකරණය සමඟ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න. නිෂ්ක්‍රීය වේගයේ දෝෂ කේතයක් නොමැත; දත්ත ප්‍රවාහ පරීක්ෂාව පහත පරිදි වේ: වාතය ලබා ගැනීම 11 ~ 13kg / h පමණ වේ, ඉන්ධන එන්නත් ස්පන්දන පළල 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms වායුසමීකරණ යන්ත්රය සක්රිය කිරීමෙන් පසුව, සහ ජල උෂ්ණත්වය 82 ℃ වේ. එය එන්ජින් ECU සහ එන්ජින් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතිය මූලික වශයෙන් සාමාන්ය බව පෙන්නුම් කරයි.

(3) ජ්වලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න. සිලින්ඩර 4 හි අධි වෝල්ටීයතා රේඛාවට හානි වී විදුලි කාන්දුවක් ඇති බව සොයාගෙන ඇත. මෙම සිලින්ඩරයේ අධි වෝල්ටීයතා රේඛාව ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ අක්රිය වේගය යටතේ දෝෂය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු නොවේ. අයිතිකරු දිගු කලක් තිස්සේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කර නොමැති බැවින්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක නිසා ඇති වූ දෝෂය නොසලකා හැරිය හැක.

(4) ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න. ටී සම්බන්ධකයක් සමඟ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ තෙල් පරිපථයට නඩත්තු පීඩන චෙක්පතක් සම්බන්ධ කරන්න. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, වේගවත් කරන්න, උපරිම තෙල් පීඩනය බාර් 3.5 දක්වා ළඟා විය හැකිය. පැය 1 කට පසුව, මිනුම් පීඩනය තවමත් බාර් 2.5 ක් පවතී, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය සාමාන්ය බව පෙන්නුම් කරයි. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය විසුරුවා හැරීමේදී සහ පරීක්ෂා කිරීමේදී, සිලින්ඩර 2 හි ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයට සමාන තෙල් බිංදුවක් ඇති බව සොයාගෙන ඇත, රූපය 1 හි පෙන්වා ඇත. සිලින්ඩරයේ දෝෂ සහිත ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. එන්ජිම පණ ගන්වන්න සහ දෝෂය තවමත් ඉවත් කළ නොහැක.