චෙරි ස්ටේබයිසර් ලින්ක් එස් 11 සඳහා හොඳ තත්ත්වයේ ස්ථායීතාකාර බාර් බුෂ්

කෙසේ වෙතත්, ශේෂ තීරුවේ බුෂ් කමිසය කැඩී ඇත්නම්, එය ඉදිරිපස රෝද අපගමනය වැනි මෝටර් රථයේ රිය පැදවීමේ ස්ථායිතාවයට බලපාන අතර, තිරිංග දුර දිගින් දිග යනු ඇත.

සාවේධිකරණ විරෝධී රෝල් තීරුව, ස්ටබිල්සර් බාර්, ස්ටබිල්සර් බාර්එක, "විරෝධී රෝල් බාර් සහ ස්ථායීකාරක බාර්එක, ස්වයංක්රීය අත්හිටුවීමේ සහායක ප්රත්යාස්ථ අංගයකි.
වාහන මෙහෙයුම සැනසීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, අත්හිටුවීමේ තද ගතිය සාමාන්යයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සාපේක්ෂව අඩු වීම සඳහා වන අතර එය වාහන රිය පැදවීමේ ස්ථායිතාවයට බලපායි. එබැවින්, අත්හිටුවීමේ කෝල් කෝල් තද ගතිය වැඩිදියුණු කිරීම සහ ශරීර නැඹුරුව අඩු කිරීම සඳහා අත්හිටුවීමේ ක්රමයේ පාර්ශ්වික ස්ථායීතා ව්යුහය අත්හිටුවා ඇත.
ස්ථාවර බාර්එකෙහි ක්රියාකාරිත්වය වන්නේ ශරීරය සමබරව තබා ගැනීමට උත්සාහ කිරීමේදී ශරීරය අධික පාර්ශ්වීය රෝල් වලින් වළක්වා ගැනීමයි. මෙම අරමුණ වන්නේ වාහන පාර්ශ්වීය රෝල් මට්ටම අඩු කිරීම සහ මාර්ග සැනසීම වැඩි දියුණු කිරීමයි. ස්ටබිල්සර් බාර් යනු ඇත්ත වශයෙන්ම තීර්යක් යෝග්ය වූ තීරු වසන්තයක් වන අතර එය විශේෂ ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. වාහන ශරීරය සිරස් අතට පමණක් චලනය වන විට, දෙපසම අත්හිටුවීම විකෘති කිරීම සමාන වන අතර තීර්යක් ස්ථායීකාරක බාර් ක්රියා නොකරයි. මෝටර් රථය හැරෙන විට, මෝටර් රථ ශරීර රෝල්ස් සහ දෙපස අත්හිටවූයේ ධාවන පථය නොගැලපේ. පිටත අත්හිටුවීම ස්ථායීකාරක බාර්එකට එරෙහිව සටන් කරනු ඇති අතර, ස්ථායීකාරක බාර්එක කැපී පෙනේ. බාර් තීරුවේ ඇති ප්රත්යාස්ථතාව රෝද ඉවත් කිරීම වළක්වයි, එබැවින් කාර් ශරීරය හැකි තරම් සමබරව තබා ගැනීම සහ පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි.
තීර්යක් ස්ථායීකාරක බාර් යනු "යූ" හැඩයකින් යුක්ත වන වසන්ත වානේ වලින් සාදන ලද ටාසර් බාර් එකකි වසන්තයක් වන අතර එය "යූ" හැඩයකින් යුක්ත වන අතර එය තීර්යක් ලෙස මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස හා පසුපස කෙළවරේ තබා ඇත. රොඩ් සිරුරේ මැද කොටස රබර් බුෂිං සමඟ වාහන ශරීරය හෝ රාමුව සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, කෙළවර දෙකම අත්හිටුවීමේ මාර්ගෝපදේශ හා පැති බිත්තියේ කෙළවරේ බෝල ඒකාබද්ධ PIN හරහා සම්බන්ධ වේ.
වම් සහ දකුණු රෝද එකවරම ඉහළට හා පහළට අතුගා ඇත්නම්, එනම්, වාහන ශරීරය සිරස් අතට චලනය වන අතර දෙපසම අත්හිටුවීම සමාන වන විට, ස්ථායීකාරක බාර් එක සමාන ය .
දෙපාර්ශ්වයම අත්හිටුවීම් වෙනස් ආකාරයකින් විකෘති වූ විට සහ වාහන සමූහය පාර්ශ්වීයව මාර්ග මතුපිටට තල්ලු වන විට, වාහන රාමුවේ එක් පැත්තක් වසන්ත ආධාරක චලනය වන අතර, එම ස්ථායීන්ගේ බාර් එකේ අවසානය, වාහනයේ රාමුවේ අනෙක් පැත්ත වසන්ත ආධාරයෙන් away තින් සිටින අතර අනුරූපී ස්ථානයේ බාර් එකේ අවසානය වාහන රාමුවට සාපේක්ෂව පහළට ගමන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, වාහන ශරීරය සහ වාහන රාමු ඇලවූ විට, ස්ථායීකාරක බාර් එක මැද වාහනයේ රාමුවට සාපේක්ෂව චලනය නොවේ. මේ ආකාරයට, වාහන ශරීරය ගැටෙන විට, ස්ථායීකාරක බාර් එක දෙපස කල්පවත්නා කොටස් විවිධ දිශාවන්ගෙන් ඉවතට හරවන අතර, අත්හිටුවීමේ කෝණික තද බව වැඩි කිරීම සඳහා කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි .