සම්ප්රේෂණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ උපාංග (1) චෙරියේ ඊස්ට්ර් බී 11

B11-1503030
B11-1503011 බෝල්ට් - කුහරය
B11-1503040 නැවත ලබා දෙන තෙල් හෝස් ඇසීම
B11-1503020 පයිප්ප සහනය - ඇතුල්වීම
B11-1503015 කලම්පය
B11-150303060 හෝස් - වාතාශ්රය
B11-1503063 පයිප්ප ක්ලිප්
Q1840612 බෝල්ට්
B11-1503061 CLAP
B11-1504310 කම්බි - නම්යශීලී පතුවළ
Q1460622 බෝල්ට් - ෂඩාස්රාන් හිස
15-1 F4A4BK2-N1Z ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහකාර සම්ප්රේෂණය
15-2 F4A4BK1-N1Z සම්ප්රේෂණ ඇසි
16 B11-1504311 SREVE - අභ්යන්තර සම්බන්ධකය

ඊස්ට්ර් බී 11 මිට්සුබිෂි 4G63S4M එන්ජිම භාවිතා කරයි, මෙම එන්ජින් මාලාව චීනයේ ද භාවිතා කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, 4G63S4M එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය මධ්යස්ථ වේ. 2.4L විස්ථාපන එන්ජිම විසින් 95KW / 5500RPM හි උපරිම බලය සහ 2.4L විස්ථාපන එන්ජිමෙන් සමන්විත 198NM / 3000rpm හි උපරිම ව්යවර්ථය, නමුත් ඔවුන්ට දෛනික අවශ්යතා ද සපුරාලිය හැකිය. 2.4L ආකෘතිය "පැරණි හවුල්කරුවෙකු" වන මිට්සුබිෂිගේ ඇලෙසි අතින් සම්ප්රේෂණය අනුගමනය කරන අතර එය එන්ජිම සමඟ "පැරණි සහකරුවෙකු" වන අතර හොඳ ගැලපීමකි. ස්වයංක්රීය ප්රකාරයේදී, සම්ප්රේෂණයේ මාරුව තරමක් සිනිඳු වන අතර කික්ඩවුන් ප්රතිචාරය මෘදු ය; අතින් ප්රකාරයේදී, එන්ජින් වේගය රතු 6000 ආර්පීඑම් සීමාව ඉක්මවා ගියද, සම්ප්රේෂණය බලහත්කාරයෙන් පහළට නොයන නමුත් තෙල් කැපීම මගින් තෙල් කැපීමෙන් පමණක් වේ. අතින් ප්රකාරයේදී, මාරුව මාරුවීමට පෙර සහ පසු බලපෑම් බලය අවිනිශ්චිතය. නිවැරදි පුරුද්දක් ලබා ගනිමින් රියදුරන්ට එක් එක් ආම්පන්නයේ මාරුවන කාලය තීරණය කිරීම දුෂ්කර බැවින්, ඒවා නීති රීති අනුව දැඩි ලෙස ධාවනය නොකරනු ඇත. එමනිසා, දැඩි ආම්පන්න මාරු කිරීම බොහෝ විට සුළු කම්පනයකින් තොරව, නමුත් හදිසියේම ත්වරණයෙන් පනින්නේ නැත. සමහර විට පෙර සූදුව පුදුමයට කරුණක් නම් පැකිලීමකින් තොරව වේගවත් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, සම්ප්රේෂණය රියදුරාට ප්රභවයක් විය හැකි නමුත් එය වෙනත් ආසනවල මගීන්ගේ සුවිශේෂීට විශාල හානියක් සිදු කර ඇත. මීට අමතරව, මෙම සම්ප්රේෂණයේ ඉගෙනුම් ක්රියාකාරිත්වය අතින් මාදිලියේ රියදුරුගේ මාරුව පුරුදු සිහිපත් කළ හැකි අතර එය ඉතා සලකා බැලුවේ ඉතා සැලකිලිමත් ක්රියාවක් යැයි කිව හැකි බවයි.

(1) වාහනය ආරම්භ කළ හැක්කේ ගියර් ලීවරය ගියර් පී වලින් ඉවත් කළ විට ආම්පන්න ලීවරය ඉවත් කළ විට තිරිංග තද කළ යුතු ය. N-Gear Gear Sextion භාවිතා කිරීම වාහනය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ඔබ කෙලින්ම ඉදිරියට යා හැකි විට, ඔබට මුලින් බල සැපයුම (එන්ජිම ආරම්භ නොකර) සම්බන්ධ කළ හැකි අතර, තිරිංගය මත පියවර, ගියර් වෙත යන්න, ඉන්පසු ජ්වලනය අදින්න, ඉන්පසු ජ්වලනය අදින්න ගියර් ආර් සමඟ කෙලින්ම ඉදිරියට යාමට ගියර් වෙත කෙලින්ම ඉදිරියට යාමට, ආම්පන් ආර් සමඟ ගියර් පී හරහා යාමෙන් වැළකී සිටීම සහ සම්ප්රේෂණය කිරීම ප්රතිලෝම බලපෑමක් ඇති කරයි! මෙය ටිකක් හොඳය. තවත් ශ්රිතයක් වන්නේ ආම්පන්න ඉක්මණින් ආම්පන්න ආම්පන්න වෙත තල්ලු කර එන්ජිම හදිසියේම ආරක්ෂාව සහතික කිරීමේ කාලය තුළ රිය පැදවීමේදී එන්ජිම හදිසියේම කම්හල් කරන විට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමයි.

(2) සාමාන්යයෙන්, ආම්පන්න n, d සහ 3 අතර ගමන් කරන විට ෂීෆ්ට් බොත්තම එබීම අවශ්ය නොවේ. 3 සිට සීමිත ආම්පන්න මායිම් සිට මාරු වූ විට ෂිෆ්ට් බොත්තම එබිය යුතුය. අඩු ආම්පන්න සිට ඉහළ ආම්පන්න දක්වා මාරු වූ විට තද කර ඇත. .

(3) රිය පැදවීමේදී ගියර් එන් ලිස්සා නොයන්න, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට ලිහිසි කිරීම අවශ්ය නිසා. රිය පැදවීමේදී ගියර් එන් ආම්පන්න තැන්පත් කර ඇති විට, තෙල් පොම්පය සාමාන්යයෙන් ලිහිසි කිරීම සඳහා තෙල් සැපයිය නොහැකි අතර එය සම්ප්රේෂණයේ සංරචක උෂ්ණත්වය වැඩි කර සම්පූර්ණ හානිය ඇති කරයි! මීට අමතරව, මධ්යස්ථව අධිවේගී කුලී රථ ද ඉතා භයානක වන අතර එය ඉන්ධන ඉතිරි නොකරයි! මම මේ ගැන විස්තර නොකරමි. අඩු වේගයකින් නැවැත්වීමට ලිස්සා යාමෙන් ආම්පන්න n වෙත මාරු විය හැකිය.

(4) ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වාහනය රිය පැදවීමේදී පී ආම්පන්න වෙත තල්ලු කළ නොහැක. රියදුරු දිශාව වෙනස් වන විට (ඉදිරියට සිට පසුපසට හෝ පසුපසට ඉදිරියට යන්න), එනම්, එනම්, ප්රතිලෝමව ඉදිරියට හෝ ආපසු හැරවීමට ඉදිරියට යාම, වාහනය නතර වන තෙක් ඔබ බලා සිටිය යුතුය.

(5) රිය පැදවීමේ අවසානයේ වාහන නැවැත්වීමේදී, ස්වයංක්රීය වාහනය එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර යතුර අදින්නට පෙර පී ආම්පන්න මාරු කළ යුතුය. බොහෝ අය කෙලින්ම පී ආම්පන්න නැවැත්වීමට, පසුව එන්ජිම නිවා දමා හෑන්ඩ්බ්රේක් ඇද ගැනීමට පුරුදුව සිටිති. මෙම මෙහෙයුම බව පරෙස්සමින් මිනිසුන් සොයා ගනු ඇත. දැවිල්ලෙන් පසු, අසමාන මාර්ග මතුපිට නිසා සාමාන්ය වාහනය තරමක් දුරට ඉදිරියට හා ඉදිරියට ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, පී-ආම්පන්ට් සම්ප්රේෂණයේ බයිට් උපකරණයක් වේග වෙනස් කිරීමේ ආම්පන්න සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, චලනය වේග වෙනස් කිරීමේ ආම්පන්න කෙරෙහි එතරම් බලපෑමක් ඇති කරයි! නිවැරදි ප්රවේශය විය යුත්තේ: මෝටර් රථය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ඇතුළු වීමෙන් පසුව, තිරිංගය මත ගියර් ලීවරය, අත තිරිංග අදින්න, ඉන්පසු ආම්පන්න ලීවර දෙසට යන්න ගියර් p! ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ගියර් පෙට්ටිය වැඩිදියුණු කිරීමේ ආරක්ෂාවට ද අයත් වේ.

(6) ඊට අමතරව, තාවකාලිකව නැවැත්වීමේදී ස්වයංක්රීය ආම්පන්න n ගියර් හෝ ඩී ආම්පන්න භාවිතා කළ යුතුද යන්න පිළිබඳව යම් විවාදයක් පැවතුනි (රතු ආලෝකයක් බලාපොරොත්තුවෙන්). ඇත්ත වශයෙන්ම, කමක් නැත. N n හෝ d වැරදිය. එය ඔබේම පුරුදු වලට අනුව ය. තාවකාලිකව නැවැත්වීම සහ තිරිංගය නැවැත්වීම සහ එය d හි එය මතට නොයන්න. එන්ජින් ක්රැන්ෂාෆ්ට්. එන්ජිම අක්රිය වන විට එය කරකවනු නොලැබේ, එය ක්රියාත්මක වන්නේ එන්ජින් වේගය ඉහළ යන විට පමණි.