CHERY EASTAR B11 සඳහා සම්ප්‍රේෂණ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ උපාංග(1)

B11-1503013 රෙදි සෝදන යන්ත්රය
B11-1503011 BOLT - හිස්
B11-1503040 RETURN OIL HOSE ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY - INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 හෝස් - වාතාශ්රය
B11-1503063 පයිප්ප ක්ලිප්
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 වයර් - නම්යශීලී පතුවළ
Q1460625 BOLT - ෂඩාස්රාකාර හිස
15-1 F4A4BK2-N1Z ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහකාර
15-2 F4A4BK1-N1Z සම්ප්‍රේෂණ සහකාර
16 B11-1504311 අත් - අභ්‍යන්තර සම්බන්ධකය

EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m එන්ජිම භාවිතා කරන අතර මෙම එන්ජින් මාලාව චීනයේ ද භාවිතා කර ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, 4g63s4m එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය සාමාන්‍ය මට්ටමක පවතී. 95kw / 5500rpm උපරිම බලය සහ 2.4L විස්ථාපන එන්ජිම සතුව ඇති උපරිම ව්‍යවර්ථය 198nm / 3000rpm ටොන් 2 කට ආසන්න ශරීරයක් ධාවනය කිරීමට මඳක් ප්‍රමාණවත් නොවේ, නමුත් ඒවාට දෛනික අවශ්‍යතා ද සපුරාලිය හැකිය. 2.4L මාදිලිය Mitsubishi හි invecsii මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කරයි, එය එන්ජිම සමඟ “පැරණි හවුල්කරුවෙකු” වන අතර හොඳ ගැලපීමක් ඇත. ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේදී, සම්ප්‍රේෂණයේ මාරුව තරමක් සුමට වන අතර කික්ඩවුන් ප්‍රතිචාරය මෘදු වේ; මැනුවල් මාදිලියේදී, එන්ජිමේ වේගය 6000 rpm හි රතු රේඛාව ඉක්මවා ගියත්, සම්ප්රේෂණය බලහත්කාරයෙන් පහළට නොයනු ඇත, නමුත් තෙල් කපා හැරීමෙන් පමණක් එන්ජිම ආරක්ෂා කරනු ඇත. අතින් ප්‍රකාරයේදී, මාරුවීමට පෙර සහ පසු බලපෑම් බලය අවිනිශ්චිතය. රියදුරන්ට එක් එක් ගියරය මාරු කරන වේලාව තීරණය කිරීම දුෂ්කර බැවින්, ඔවුන් නිවැරදි පුරුද්දක් ලබා ගත්තද, ඔවුන් නීති රීති අනුව දැඩි ලෙස ධාවනය නොකළ හැකිය. එමනිසා, දැඩි ගියර් මාරු කිරීමට පෙර සහ පසු ඔබ අත්විඳින්නේ බොහෝ විට සුළු කම්පනයක් නොව, ත්වරණයේ හදිසි පැනීමකි. සමහර විට මාරුවෙන් මාරුවට ගත කරන කාලය පැකිලීමකින් තොරව පුදුම සහගත ලෙස වේගවත් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, සම්ප්රේෂණය රියදුරුට උද්යෝගිමත් මූලාශ්රයක් විය හැකි නමුත්, එය අනෙකුත් ආසනවල මගීන්ගේ සුවපහසුව සඳහා විශාල හානියක් සිදු කර ඇත. මීට අමතරව, මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ ඉගෙනුම් ක්‍රියාකාරිත්වයට රියදුරුගේ මාරුවීමේ පුරුදු මැනුවල් ප්‍රකාරයේදී මතක තබා ගත හැකිය, එය ඉතා සැලකිලිමත් කාර්යයක් ලෙස පැවසිය හැකිය.

(1) වාහනය පණ ගැන්විය හැක්කේ P සහ N ගියර් වලින් පමණි. P ගියර් එකෙන් ගියර් ලීවරය ඉවත් කළ විට තිරිංග තද කළ යුතුය. n-ගියර් ස්ටාට් භාවිතා කිරීම නම්, ඔබ වාහනය පණ ගැන්වීමෙන් පසු කෙලින්ම ඉදිරියට ධාවනය කරන විට, ඔබට මුලින්ම බල සැපයුම සම්බන්ධ කළ හැකිය (එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් තොරව), තිරිංග මත පා තැබීම, ගියර් එක N වෙත අදින්න, පසුව පත්තු කිරීම සහ පසුව මාරු කිරීම. Gear P වලින් ආරම්භ කර සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රතිලෝම බලපෑමක් හරහා යාමට සැලැස්වීමෙන් පසු ගියර් R හරහා යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා සෘජුවම ඉදිරියට යාමට ගියර් d වෙතට! මේක ටිකක් හොඳයි. තවත් කාර්යයක් වන්නේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීමේ කොන්දේසිය යටතේ රිය පැදවීමේදී එන්ජිම හදිසියේ ඇනහිටින විට ඉක්මනින් ගියරය n ගියර් වෙත තල්ලු කර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමයි.

(2) සාමාන්‍යයෙන්, ගියරය N, D සහ 3 අතර මාරු වන විට Shift බොත්තම එබීම අවශ්‍ය නොවේ. 3 සිට සීමා කළ ගියරයට මාරු වන විට Shift බොත්තම එබිය යුතු අතර Shift බොත්තම එබීම අවශ්‍ය නොවේ. අඩු ගියර් සිට ඉහළ ගියරය වෙත මාරු වන විට තද කර ඇත. (ගියර් ලීවරයේ බොත්තම් ද එකතැන පල් වී ඇති අතර, Buick Kaiyue යනාදී මාරු බොත්තම් නොමැත.)

(3) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ලිහිසි කිරීම අවශ්‍ය වන බැවින්, රිය පැදවීමේදී ගියර් n හි ලිස්සා නොයන්න. රිය පැදවීමේදී ගියර් n මත ගියර් මත තැබූ විට, තෙල් පොම්පය ලිහිසි කිරීම සඳහා සාමාන්යයෙන් තෙල් සැපයිය නොහැකි අතර, සම්ප්රේෂණයේ සංරචකවල උෂ්ණත්වය වැඩි වන අතර සම්පූර්ණ හානි සිදුවනු ඇත! ඊට අමතරව, මධ්‍යස්ථව අධිවේගී කුලී රථ පැදවීම ද ඉතා භයානක වන අතර එය ඉන්ධන ඉතිරි නොකරයි! මම මේ ගැන විස්තර කරන්නේ නැහැ. අඩු වේගයකින් නැවැත්වීමට ලිස්සා යාමෙන් කල්තියා ගියර් n වෙත මාරු විය හැක, එය කිසිදු බලපෑමක් නැත.

(4) ඔබට වාහනය අවශ්‍ය නැතිනම් රිය පැදවීමේදී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වාහනය P ගියරයට තල්ලු කළ නොහැක. රිය පැදවීමේ දිශාව වෙනස් වූ විට (ඉදිරියෙන් පසුපසට හෝ පසුපස සිට ඉදිරියට) එනම්, පසුපස සිට ඉදිරියට හෝ ඉදිරියට සිට පසුපසට, ඔබ වාහනය නතර වන තුරු රැඳී සිටිය යුතුය.

(5) රිය පැදවීම අවසානයේ වාහන නැවැත්වීමේදී, යතුර ඉවතට ගැනීමට පෙර ස්වයංක්‍රීය වාහනය එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර P ගියරයට මාරු විය යුතුය. ගොඩක් අය පුරුදු වෙලා ඉන්නේ නවත්වන්න, කෙලින්ම p ගියර් එකට තල්ලු කරන්න, පස්සේ එන්ජිම off කරලා Handbrake එක අදින්න. කල්පනාකාරී පුද්ගලයන් මෙම මෙහෙයුම සොයා ගනු ඇත. ගිනි දැල්වීමෙන් පසු, අසමාන මාර්ග මතුපිට හේතුවෙන් සාමාන්‍ය වාහනය තරමක් එහාට මෙහාට ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, පී-ගියර් සම්ප්‍රේෂණයේ බයිට් උපාංගයක් වේගය වෙනස් කිරීමේ ගියර් සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, චලනය වේගය වෙනස් කිරීමේ ගියරයට සුළු බලපෑමක් ඇති කරයි! නිවැරදි ප්‍රවේශය විය යුත්තේ: මෝටර් රථය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ඇතුළු වූ පසු, තිරිංග මත පා තැබීම, ගියර් ලීවරය ගියර් එන් වෙත අදින්න, හෑන්ඩ් බ්‍රේක් අදින්න, පාද තිරිංග මුදා හැරීම, පසුව එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර අවසානයේ ගියර් ලීවරය ඇතුළට තල්ලු කිරීම ගියර් පී! ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ගියර් පෙට්ටිය වැඩිදියුණු කිරීමේ ආරක්ෂාවට ද අයත් වේ.

(6) මීට අමතරව, ස්වයංක්‍රීය ගියරය තාවකාලිකව නැවැත්වීමේදී (රතු එළියක් එනතුරු බලා සිටීම වැනි) n ගියර් හෝ D ගියර් භාවිතා කළ යුතුද යන්න පිළිබඳව යම් විවාදයක් පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කමක් නැත. n ද D ද වැරදි නැත. එය ඔබගේම පුරුදු අනුව පමණි. ගියර් පෙට්ටියේ ඇති ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය එක්-මාර්ග ක්ලච් සහිත ප්‍රතික්‍රියා රෝද සමූහයකින් සමන්විත වන අතර එය ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමට භාවිතා කරන ප්‍රතික්‍රියා රෝද සමූහයකින් සමන්විත වන බැවින් එය තාවකාලිකව නතර කර තිරිංගය මත පා තබා D මත එල්ලන්න. එන්ජින් දොඹකරය. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට එය භ්‍රමණය නොවන අතර එය ක්‍රියා කරන්නේ එන්ජිමේ වේගය වැඩි වූ විට පමණි.