Cena autodielov brzdový kotúč originál T21-3502075

Ako často je najvhodnejší čas na výmenu brzdového kotúča?
Maximálny limit opotrebenia brzdového kotúča je 2 mm a brzdový kotúč je potrebné po dojazde na maximum vymeniť. Pri skutočnom používaní však väčšina majiteľov automobilov tento štandard striktne neimplementuje. Frekvencia výmeny by sa mala merať aj podľa vašich vlastných jazdných návykov. Približné normy merania sú nasledovné:

1. Pozrite sa na frekvenciu výmeny brzdových doštičiek. Ak je frekvencia výmeny kotúča veľmi vysoká, odporúča sa skontrolovať hrúbku brzdového kotúča. Ak sa vám totiž kotúč rýchlejšie nabíja, znamená to, že veľa brzdíte, preto brzdový kotúč pravidelne kontrolujte.

2. Stanovuje sa podľa stavu opotrebenia: pretože okrem bežného opotrebenia brzdového kotúča existuje aj opotrebenie spôsobené kvalitou brzdového obloženia alebo brzdového kotúča a cudzími látkami pri bežnom používaní. Ak je brzdový kotúč opotrebovaný cudzou látkou, sú na ňom pomerne hlboké drážky, alebo ak je povrch kotúča opotrebovaný (niektoré miesta sú tenké, niektoré miesta hrubé), odporúča sa ho vymeniť, pretože tento druh opotrebovania rozdiel priamo ovplyvní našu bezpečnú jazdu.

Existujú olejové typy (používajúce brzdový olej na zabezpečenie tlaku) a pneumatické typy (pneumatická posilňovacia brzda). Vo všeobecnosti sa pneumatické brzdy väčšinou používajú na veľkých nákladných autách a autobusoch a malé osobné autá používajú brzdový systém olejového typu!
Brzdový systém je rozdelený na kotúčové brzdy a bubnové brzdy:
Bubnová brzda je tradičný brzdový systém. Princíp jeho fungovania sa dá názorne opísať na šálke kávy. Brzdový bubon je ako šálka kávy. Keď vložíte päť prstov do otáčajúcej sa šálky na kávu, vaše prsty sú brzdové doštičky. Pokiaľ vystrčíte jeden z piatich prstov smerom von a budete drieť vnútornú stenu šálky, šálka sa prestane otáčať. Bubnová brzda na aute je jednoducho poháňaná čerpadlom brzdového oleja. Úžitkový model sa skladá z piestu, brzdového obloženia a bubnovej komory. Počas brzdenia vysokotlakový brzdový olej z valca brzdového kolesa tlačí na piest, aby vyvíjal silu na dve brzdové čeľuste v tvare polmesiaca, aby stlačil vnútornú stenu bubna a zabránil otáčaniu brzdového bubna trením tak, aby dosiahnuť brzdný účinok.
Podobne môže byť pracovný princíp kotúčovej brzdy opísaný ako kotúč. Keď pridržíte rotujúci disk palcom a ukazovákom, disk sa prestane otáčať. Kotúčová brzda na aute sa skladá z brzdového olejového čerpadla, brzdového kotúča spojeného s kolesom a brzdového strmeňa na kotúči. Počas brzdenia tlačí vysokotlakový brzdový olej na piest v strmeni. Pritlačte brzdové čeľuste na brzdový kotúč, aby sa vytvoril brzdný účinok.
Kotúčová brzda je tiež rozdelená na obyčajnú kotúčovú brzdu a vetranú kotúčovú brzdu. Ventilačná kotúčová brzda slúži na vyhradenie medzery medzi dvoma brzdovými kotúčmi, aby sa cez medzeru dostal prúd vzduchu. Niektoré ventilačné kotúče tiež vyvŕtajú veľa kruhových vetracích otvorov na povrchu kotúča alebo vyrežú vetracie štrbiny alebo prefabrikované obdĺžnikové vetracie otvory na povrchu kotúča. Ventilačná kotúčová brzda využíva prúdenie vzduchu a jej studený a tepelný účinok je lepší ako u bežnej kotúčovej brzdy.
Vo všeobecnosti veľké nákladné autá a autobusy používajú bubnové brzdy s pneumatickou podporou, zatiaľ čo malé osobné autá používajú kotúčové brzdy s hydraulickou podporou. V niektorých modeloch strednej a nižšej triedy sa v záujme úspory nákladov zvyčajne používa kombinácia predného kotúča a zadného bubna!
Hlavnou výhodou kotúčovej brzdy je, že dokáže rýchlo zabrzdiť pri vysokej rýchlosti, účinok odvádzania tepla je lepší ako bubnová brzda, účinnosť brzdenia je stabilná a je ľahké inštalovať pokročilé elektronické zariadenia, ako je ABS. Hlavnou výhodou bubnovej brzdy je, že brzdové čeľuste sa menej opotrebúvajú, sú nízke a ľahko sa udržiavajú. Pretože absolútna brzdná sila bubnovej brzdy je oveľa vyššia ako u kotúčovej brzdy, je široko používaná v nákladných vozidlách s pohonom zadných kolies.