Automatické diely automobilov Cena OEM T21-3502075

Ako často je najvhodnejší čas na výmenu brzdového disku?
Maximálny limit opotrebenia brzdového kotúča je 2 mm a brzdový disk sa musí vymeniť po použití na limit. V skutočnosti však väčšina vlastníkov automobilov tento štandard striktne nevedie. Frekvencia výmeny by sa mala merať aj podľa vašich vlastných jazdných návykov. Približné štandardy merania sú nasledujúce:

1. Pozrite sa na frekvenciu výmeny brzdových doštičiek. Ak je náhradná frekvencia disku veľmi vysoká, odporúča sa skontrolovať hrúbku brzdového kotúča. Koniec koncov, ak sa váš disk nabíja rýchlejšie, znamená to, že používate veľa brzdy, takže pravidelne kontrolujte brzdový disk.

2. Určené podľa podmienky opotrebenia: Pretože okrem normálneho opotrebenia brzdového kotúča je opotrebovanie spôsobené kvalitou brzdovej doštičky alebo brzdovým kotúčom a cudzími látkami počas normálneho používania. Ak je brzdový disk nosený cudzou hmotou, existujú niektoré relatívne hlboké drážky, alebo ak je povrch disku opotrebovaný (niektoré miesta sú tenké, niektoré miesta sú silné), odporúča sa ho nahradiť, pretože tento druh opotrebenia Rozdiel priamo ovplyvní našu bezpečnú jazdu.

Existuje typ oleja (pomocou brzdového oleja na zabezpečenie tlaku) a pneumatický typ (pneumatická posilňovacia brzda). Všeobecne platí, že pneumatické brzdy sa väčšinou používajú na veľkých nákladných vozidlách a autobusoch a malé osobné autá používajú brzdový systém typu oleja!
Brzdový systém je rozdelený na kotúčovú brzdu a brzdu bubna:
Bubon bŕzd je tradičný brzdový systém. Jeho pracovný princíp možno živo opísať šálkou kávy. Brzdový bubon je ako šálka kávy. Keď vložíte päť prstov do rotujúcej šálky kávy, prsty sú brzdové doštičky. Pokiaľ vložíte jeden z vašich piatich prstov smerom von a utierate vnútornú stenu šálky kávy, šálka kávy sa prestane otáčať. Bubna bubna na aute je jednoducho poháňaná čerpadlom brzdového oleja, úžitkový model sa skladá z piestu, brzdovej podložky a bubnovej komory. Počas brzdu, vysokotlakový brzdový olej valca brzdového kolesa tlačí piest, aby vyvíjal silu na dve pol topánky v tvare pol mesiaca, aby stlačil vnútornú stenu bubna a zabránil rotácii brzdového bubna trením tak, aby dosiahnuť brzdný efekt.
Podobne môže byť pracovný princíp diskovej brzdy opísaný ako disk. Keď držíte rotujúci disk palcom a ukazovákom, disk sa prestane otáčať. Zapojená brzda na aute je zložená z čerpadla brzdového oleja, brzdového disku pripojeného k kolesu a brzdového strmeňa na disku. Počas brzdenia, vysokotlakový brzdový olej tlačí piest v strom, stlačte brzdové topánky na brzdový disk, aby ste vytvorili brzdový efekt.
Disk brzda je tiež rozdelená na bežnú kotúčovú brzdu a vetranú kotúčovú brzdu. Ventilačná brzda je rezervovať medzeru medzi dvoma brzdovými diskami, aby prietok vzduchu prešiel medzerou. Niektoré ventilačné disky tiež vyvŕtajú veľa kruhových vetracích otvorov na povrchu disku alebo rezané vetracie sloty alebo prefabrikované obdĺžnikové vetracie otvory na povrchu disku. Ventilačná kotúčová brzda využíva prietok vzduchu a jeho chladný a tepelný efekt je lepší ako bežná kotúčová brzda.
Všeobecne platí, že veľké nákladné vozidlá a autobusy používajú bubnové brzdy s pneumatickou pomocou, zatiaľ čo malé osobné autá používajú kotúčové brzdy s hydraulickou pomocou. V niektorých modeloch strednej a nízkej kvality, aby sa ušetrili náklady, sa zvyčajne používa kombinácia predného disku a zadného bubna!
Hlavnou výhodou brzdy diskov je to, že sa môže rýchlo brzdiť pri vysokej rýchlosti, efekt rozptyľovania tepla je lepší ako bubonová brzda, účinnosť brzdenia je stabilná a je ľahké inštalovať pokročilé elektronické vybavenie, ako je ABS. Hlavnou výhodou bubnovej brzdy je to, že brzdové topánky sú menej opotrebované, náklady sú nízke a je ľahké sa udržiavať. Pretože absolútna brzdná sila bubnovej brzdy je omnoho vyššia ako sila diskovej brzdy, preto sa široko používa v nákladných automobiloch na hnacích vozidlách zadných kolies.