B11-1503013 podložka
B11-1503011 Skrutka-dutá
B11-1503040 Návrat olejovej hadice Assy
B11-1503020 RAP ASSY-Vstupné
Svorka B11-1503015
B11-1503060 hadica-vetranie
B11-1503063 CIPP
1 Q1840612 skrutka
1 B11-1503061 svorka
1 B11-1504310 drôt-flexibilný hriadeľ
1 Q1460625 Skrutka - šesťuholníka
14- B14-1504010BA MECHANIMISS ASSY- SHISE
14- B14-1504010 Control Shift Shift Michanism
1 F4A4BK2-N1Z Automatická prevodovka Assy
Auto Chery Eastar B11 s najazdených kilometrov asi 80000 km, vybavené automatickou prevodovkou a modelom motora Mitsubishi 4G63. Užívateľ informoval, že motor automobilu po štarte sa trasie a studené auto je vážne. Majiteľ tiež uviedol, že je zrejmé, že pri čakaní na semafor (to znamená, keď je auto horúce, motor sa vážne potriasa na voľnobehu).
Analýza porúch: Pre elektronicky riadený automobilový motor sú príčiny nestabilnej nečinnej rýchlosti veľmi zložité, ale bežné poruchy voľnobežnej rýchlosti je možné analyzovať a diagnostikovať z nasledujúcich aspektov:
1. Mechanické zlyhanie
(1) Ventilový vlak.
Bežné príčiny porúch sú: ① Nesprávne načasovanie ventilu, ako je vyrovnanie časovacích značiek pri inštalácii časovacieho pásu ventilu, čo vedie k abnormálnemu spaľovaniu každého valca. ② Komponenty prenosu ventilov sa vážne nosia. Ak sa jedna (alebo viac) vačky nosí neobvykle, príjem a výfuk riadené zodpovedajúcimi ventilmi sú nerovnomerné, čo vedie k nerovnakej výbušnej sile spaľovania každého valca. ③ Zostava ventilu nefunguje normálne. Ak tesnenie ventilu nie je tesné, kompresný tlak každého valca je nekonzistentný a dokonca aj pomer kompresie valca sa mení v dôsledku vážneho ukladania uhlíka na hlave ventilu.
(2) mechanizmus valca a kľukového spojovacieho tyče.
① Zodpovedajúca vôľa medzi vložkou valca a piestom je príliš veľká, „tri vôle“ piestového kruhu sú abnormálne alebo nedostatok elasticity a vyskytuje sa dokonca aj „zladenie“ piestového krúžku. Výsledkom je, že kompresný tlak každého valca je neobvyklý. ② Závažné ukladanie uhlíka v spaľovacej komore. ③ Dynamická rovnováha kľukového hriadeľa motora, zotrvačníka a kmeňovej kmeňovej kmeňovej kľuky je nekvalifikovaná.
(3) Iné dôvody. Napríklad podložka motora je rozbitá alebo poškodená.
2. Porucha systému prívodu vzduchu
Bežné podmienky spôsobujúce chyby zahŕňajú:
(1) Únik sacieho potrubia alebo rôznych telies ventilov, ako je únik vzduchu tesnenia sacieho potrubia, uvoľnenie alebo prasknutie zátky vákuového potrubia atď., Takže vzduch, ktorý by nemal vstúpiť, vstúpi do valca, zmení koncentráciu zmesi a koncentrácia zmesi a vedie k abnormálnemu spaľovaniu motora; Keď poloha úniku vzduchu ovplyvňuje iba jednotlivé valce, motor sa bude prudko otriasť, čo má zjavný vplyv na rýchlosť voľnobehu za studena.
(2) Nadmerné znečistenie na prístave plynu a prívodu. Prvý z nich robí plynový ventil voľne prilepený a uzavretý, zatiaľ čo druhý zmení časť nasávania, ktorá ovplyvní riadenie a meranie sacieho vzduchu a spôsobí nestabilnú nečinnú rýchlosť.
3. Bežné poruchy spôsobené poruchami dodávky paliva zahŕňajú:
(1) Tlak systému oleja je neobvyklý. Ak je tlak nízky, množstvo oleja injektovaného z injektora je menšie a kvalita atomizácie sa zhoršuje, čo zhoršuje zmes v riedení valca; Ak je tlak príliš vysoký, zmes bude príliš bohatá, vďaka čomu bude spaľovanie vo valci nestabilné.
(2) Samotný vstrekovač paliva je chybný, ako napríklad otvor dýzy je blokovaný, uviazol ihlový ventil alebo sa spaľuje solenoidová cievka.
(3) Riadiaci signál injektora paliva je neobvyklý. Ak vstrekovač paliva valca môže mať zlyhanie obvodu, množstvo vstrekovača paliva vstrekovača paliva tohto valca bude v rozpore s iným valcom.
4. Zlyhanie systému zapaľovania
Bežné podmienky spôsobujúce chyby zahŕňajú:
(1) Porucha zapaľovacej sviečky a vysokonapäťového drôtu vedie k zníženiu alebo strate energie iskry. Ak je medzera zapaľovacej sviečky nevhodná, vysokonapäťový drôt úniku elektriny alebo dokonca vyfarbená hodnota zapaľovacej sviečky je nevhodná, spaľovanie valca bude tiež neobvyklé.
(2) Zlyhanie modulu zapaľovania a cievky zapaľovania spôsobí zlyhanie alebo oslabenie energie vysokonapäťovej iskry.
(3) Chyba uhla zapaľovania.
5. Bežné poruchy spôsobené poruchami systému elektronického riadenia motora zahŕňajú:
(1) Ak zlyhajú napríklad elektronický riadiaci modul motora (ECU) a rôzne vstupné signály, napríklad signál rýchlosti kľukového hriadeľa motora a signál horného mŕtveho stredu valca, ECU zastaví výstup signálu zapaľovania do modulu zapaľovania a Valec bude vynechať.
(2) Zlyhanie systému riadenia rýchlosti nečinnosti, ako je napríklad nečinný krokový motor (alebo voľnobežný solenoidný ventil) uviaznutý alebo neohrozený a abnormálna funkcia samoliečenia.
Vypracovať opatrenia:
1. Predbežné overenie zlyhania vozidla
Po kontakte s chybným vozidlom bol majiteľ informovaný vyšetrovaním, že vozidlo po štarte vibrovalo pri voľnobežnej rýchlosti; Skontroloval som zapaľovaciu sviečku a zistil som, že na zapaľovacej sviečke došlo k uhlíkovému vkladu. Po výmene zapaľovacej sviečky som cítil, že Jitter bol znížený, ale chyba stále existuje.
Po spustení motora na mieste sa zistilo, že vozidlo sa samozrejme nerobí a fenomén poruchy existuje: po studenom štarte nie je problém vo vysokej voľnobežnej fáze. Po skončení vysokého voľnobehu vozidlo v kabíne očividne prerušovane; Ak je teplota vody normálna, zníži sa frekvencia trasenia. Pri výfukovom potrubí sa pociťuje ručne, že výfuk je občas nerovnomerný, s „po spaľovaní“ podobný miernemu otryniu a nerovnomerného výfuku.
Okrem toho sme sa z konverzácie dozvedeli, že vozidlo majiteľa sa používa na dochádzanie a mimo služby, zakaždým najazdených kilometrov 15 až 20 km a zriedka beží pri vysokej rýchlosti. Pri čakaní na zastavenie semaforu je obvyklé vstúpiť na brzdový pedál a rukoväť smeny sa nikdy nevráti k zariadeniu „N“.
2. Identifikujte poruchu z jednoduchého na vonkajšie a potom diagnostikujte poruchu z jednoduchého až vonkajšieho.
(1) Skontrolujte štyri držiaky (pazúry) zostavy motora a zistite, že medzi gumovou podložkou pravého držiaka a telom existuje mierna stopa kontaktu. Zvýšte vôľu pridaním záložiek do montážnych skrutiek, spustite vozidlo na testovanie a cítite, že jitter vo vnútri kabíny sa zníži. Po teste reštartu je jitter stále zrejmý po konci vysokého voľnobehu. V kombinácii s javom nerovnomerného výfuku je zrejmé, že hlavným dôvodom nie je pozastavenie, ale nerovnomerná práca motora.
(2) Skontrolujte elektronický riadiaci systém pomocou diagnostického prístroja. Žiadny poruchový kód pri voľnobežnej rýchlosti; Inšpekcia toku údajov je nasledovná: Príjem vzduchu je asi 11 ~ 13 kg / h, šírka vstrekovania paliva je 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms po zapnutí klimatizácie a teplota vody je 82 ℃. Znamená to, že ECU motora a elektronický riadiaci systém motora sú v podstate normálne.
(3) Skontrolujte systém zapaľovania. Zistilo sa, že vysokonapäťová čiara valca 4 je poškodená a elektrický únik. Vymeňte vysokonapäťovú čiaru tohto valca. Spustite motor a porucha sa pri voľnobežnej rýchlosti výrazne nezlepší. Pretože majiteľ dlho nenahradil zapaľovaciu sviečku, je možné ignorovať poruchu spôsobenú zapaľovacou sviečkou.
(4) Skontrolujte systém prívodu paliva. Pripojte meradlo kontroly tlaku údržby k olejovému obvodu systému na prívod paliva pomocou konektora odpaliska. Po naštartovaní motora môže zrýchliť a maximálny tlak oleja dosiahnuť 3,5 bar. Po 1 hodine zostáva tlak v rozchode stále 2,5 baska, čo naznačuje, že systém prívodu paliva je normálny. Počas demontáže a kontroly vstrekovača paliva sa zistilo, že vstrekovač paliva valca 2 má podobný jav kvapkania oleja, ako je znázornené na obrázku 1. Vymeňte chybný vstrekovač paliva vo valci 2. Naštartujte motor a poruchu stále nemožno vylúčiť.