PODVOZOK ZADNÁ NÁPRAVA pre CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 MATICA Q361B12
2 Q40312 ELASTICKÁ PODLOŽKA
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 SKRUTKA
5 Q151B1285 SKRUTKA
6 S11-3301070 ZVÁRANEC ZADNEJ NÁPRAVY ASSY
7 Q151B1255 SKRUTKA
8 S11-2915010 ZADNÝ TLUMIČ ZAS
9 S11-2911033 BLOKOVANIE ZADNÉHO NÁRAZNÍKA
10 S11-2912011 ZADNÁ ŠIRÁLOVÁ PRUŽINA
11 S11-2911031 ZADNÁ PRUŽINA HORNÝ MÄKKÝ KRYT
12 S11-3301120 ZOSTAVA KRÍŽNEJ TYČE ZADNEJ NÁPRAVY
13 S11-3301201 ORECH
14 S11-3301131 PODLOŽKA
15 S11-3301133 RUKÁV,GUMA
16 S11-3301135 PODLOŽKA
17 A11-3301017BB POJISTNÁ MATICA
18 A11-2203207 PODLOŽKA
19 S11-3301050 RUKÁV (FRT)
20 S11-3301060 RUKÁV (R.)
21 S11-2912011TA PRUŽINA ZAD

Automobilová zadná náprava, menovite zadná náprava: delí sa na hnaciu nápravu a nosnú nápravu. Nosný most je nosný most, ktorý zohráva nosnú úlohu na ráme vozidla a je ovplyvnený hlavne gravitáciou vozidla. Hnacia náprava otáča výkon prenášaný z univerzálneho prevodového zariadenia o 90°, mení smer prenosu sily, znižuje otáčky hlavným reduktorom, zvyšuje krútiaci moment a rozdeľuje ho na ľavú a pravú polovicu hriadeľa a hnacie kolesá cez diferenciál.

Hnacia náprava sa skladá hlavne z hlavného reduktora, diferenciálu, hriadeľa nápravy a krytu hnacej nápravy.

hlavný reduktor

Hlavný reduktor sa vo všeobecnosti používa na zmenu smeru prevodovky, zníženie rýchlosti a zvýšenie krútiaceho momentu, aby sa zabezpečilo, že vozidlo má dostatočnú hnaciu silu a primeranú rýchlosť. Existuje mnoho typov hlavných reduktorov, vrátane jednostupňových, dvojstupňových, dvojrýchlostných, kolesových reduktorov atď.

1) Jednostupňový hlavný reduktor je zariadenie, ktoré spomaľuje pár redukčných prevodov, ktoré sa nazýva jednostupňový reduktor. Má jednoduchú štruktúru a nízku hmotnosť. Je široko používaný v ľahkých a stredne veľkých nákladných vozidlách, ako je Dongfeng bql090.

2) Pre niektoré ťažké nákladné vozidlá s veľkým zaťažením vyžaduje dvojstupňová hlavná redukcia veľký redukčný pomer. Ak sa na prevod používa jednostupňový hlavný reduktor, musí sa zväčšiť priemer hnaného ozubeného kolesa, čo ovplyvní svetlú výšku hnacej nápravy, preto sa používa dvojitá redukcia. Zvyčajne sa nazýva dvojstupňový reduktor. Dvojstupňový reduktor má dve sady redukčných prevodov na realizáciu dvojnásobného zníženia a zvýšenia krútiaceho momentu.

Aby sa zlepšila stabilita záberu a pevnosť páru kužeľových ozubených kolies, prvým párom redukčných ozubených kolies je špirálové kužeľové ozubené koleso. Dvojica sekundárnych ozubených kolies je špirálové valcové ozubené koleso.

Hnacie kužeľové koleso sa otáča a poháňa hnané kužeľové koleso, aby sa otáčalo, aby sa dokončilo prvotriedne spomalenie. Hnacie valcové ozubené koleso druhého stupňa redukcie sa otáča súosovo s hnaným kužeľovým kolesom a poháňa hnané valcové koleso, aby sa otáčalo pre druhý stupeň redukcie. Pretože hnané valcové koleso je inštalované na skrini diferenciálu, keď sa hnané valcové koleso otáča, koleso je poháňané tak, aby sa otáčalo cez diferenciál a polovičný hriadeľ.

diferenciálny mechanizmus

Diferenciál slúži na spojenie ľavej a pravej polovičnej hriadele, čím sa kolesá na oboch stranách môžu otáčať rôznymi uhlovými rýchlosťami a súčasne prenášať krútiaci moment. Zabezpečte normálne odvaľovanie kolies. Niektoré vozidlá s viacnápravovým pohonom sú tiež vybavené diferenciálom v prevodovej skrini alebo medzi priechodnými hriadeľmi prevodovky, ktorý sa nazýva medzinápravový diferenciál. Jeho funkciou je rozlišovať medzi prednými a zadnými hnacími kolesami, keď sa auto otáča alebo jazdí po nerovnej ceste. Domáce autá a iné typy áut v podstate používajú symetrický kužeľový prevod obyčajný diferenciál. Symetrický diferenciál kužeľového súkolesia sa skladá z planétového prevodu, polovičného hriadeľa, hriadeľa planétového súkolesia (krížový hriadeľ alebo priamy čapový hriadeľ) a skrine diferenciálu.

Väčšina áut používa diferenciál s planétovou prevodovkou. Bežný diferenciál s kužeľovým ozubením sa skladá z dvoch alebo štyroch kužeľových planétových kolies, planétového hriadeľa, dvoch kužeľových polovičných ozubených kolies a ľavého a pravého puzdra diferenciálu.

Polovičná os

Hriadeľ nápravy je pevný hriadeľ, ktorý prenáša krútiaci moment z diferenciálu na kolesá, poháňa kolesá do otáčania a poháňa auto. Vzhľadom na odlišnú štruktúru inštalácie náboja je aj namáhanie polovičného hriadeľa odlišné. Preto sa polonáprava delí na tri typy: plne plávajúca, poloplávajúca a 3/4 plávajúca.

Plne plávajúci hriadeľ nápravy

Vo všeobecnosti majú veľké a stredne veľké vozidlá plávajúcu štruktúru. Vnútorný koniec polovičného hriadeľa je spojený s polovičným hriadeľom diferenciálu drážkami a vonkajší koniec polovičného hriadeľa je kovaný s prírubou a spojený s nábojom pomocou skrutiek. Náboj je podopretý na polovičnom puzdre hriadeľa cez dve kužeľové ložiská ďaleko. Objímka hriadeľa nápravy je lisovaná s krytom zadnej nápravy, aby sa vytvoril kryt hnacej nápravy. Pri tejto forme podpery nie je hriadeľ nápravy priamo spojený so skriňou nápravy, takže hriadeľ nápravy nesie iba hnací moment bez akéhokoľvek ohybového momentu. Tento druh hriadeľa nápravy sa nazýva „plne plávajúci“ hriadeľ nápravy. Takzvaný „plávajúci“ znamená, že polovičný hriadeľ nie je vystavený ohybovému zaťaženiu.

Vonkajší koniec plne plávajúceho polovičného hriadeľa je príruba a disk je integrovaný s hriadeľom. Existujú však aj nákladné vozidlá, ktoré robia prírubu do samostatných častí a pomocou kvetinových kľúčov ju namontujú na vonkajší koniec polovičného hriadeľa. Preto sú obidva konce polovičného hriadeľa drážky, ktoré je možné používať zameniteľne.

Poloplávajúci hriadeľ nápravy

Vnútorný koniec poloplávajúceho hriadeľa nápravy je rovnaký ako u plne plávajúceho hriadeľa a nenesie ohyb a skrútenie. Jeho vonkajší koniec je priamo podopretý na vnútornej strane telesa polovičného hriadeľa prostredníctvom ložiska. Tento režim podpory spôsobí, že vonkajší koniec polovice hriadeľa bude niesť ohybový moment. Preto táto polovičná objímka okrem prenášania krútiaceho momentu nesie aj ohybový moment lokálne, preto sa nazýva poloplávajúca poloosa. Tento typ konštrukcie sa používa hlavne pre osobné automobily. Na obrázku je hnacia náprava luxusného auta Hongqi ca7560. Vnútorný koniec polovičného hriadeľa nie je vystavený ohybovému momentu, zatiaľ čo vonkajší koniec je vystavený celému ohybovému momentu, preto sa nazýva poloplávajúca podpera.

3/4 plávajúci hriadeľ nápravy

3/4 plávajúceho polovičného hriadeľa je vystavená ohybovému momentu, ktorý je medzi polovičným a úplným plávajúcim. Tento typ polovičnej nápravy nie je široko používaný a používa sa iba v jednotlivých malých lôžkových vozňoch, ako je napríklad varšavský vozeň M20.

puzdro nápravy

Integrované puzdro nápravy

Integrované puzdro nápravy je široko používané kvôli svojej dobrej pevnosti a tuhosti, čo je vhodné na inštaláciu, nastavenie a údržbu hlavného reduktora. Vďaka rôznym výrobným metódam je možné integrálny kryt nápravy rozdeliť na typ integrálneho odliatku, typ oceľovej rúry na stredné odlievanie a lisovanie a typ lisovania a zvárania oceľového plechu.

Segmentový kryt hnacej nápravy

Segmentová skriňa nápravy je vo všeobecnosti rozdelená na dve časti, ktoré sú spojené skrutkami. Segmentový kryt nápravy sa ľahko odlieva a spracováva