Zadná nápravy podvozku pre Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 Q361B12 Nut
2 q40312 elastická podložka
3 S11-3301010 ARM, Drag-R.
4 Q151B1290 skrutka
5 Q151B1285 skrutka
6 S11-3301070 Zváranie zadnej nápravy
7 Q151B1255 skrutka
8 S11-2915010
9 S11-2911033 zablokovanie zadného nárazníka
10 S11-2912011 Zadná špirálová pružina
11 S11-2911031 Zadná pružina horný mäkký kryt
12 S11-3301120 Zadná nápravná krížová oporná tyč ASSY
13 S11-3301201 Nut
14 S11-3301131 podložka
15 S11-3301133 Ruckve, Gumber
16 S11-3301135 podložka
17 A11-3301017BB Lock Nut
18 A11-2203207 podložka
19 S11-3301050 Sleeve (FRT)
20 S11-3301060 Ruckve (r.)
21 S11-2912011ta Zadná pružina

Automobilová zadná náprava, konkrétne zadná náprava: je rozdelená na hnaciu nápravu a podpornú nápravu. Podporný most je podporný most, ktorý hrá na ráme vozidla ložiskovú úlohu a je ovplyvnený hlavne závažnosťou vozidla. Pohonná náprava otočí energiu prenášanú z univerzálneho prenosového zariadenia cez 90 °, mení smer prenosu sily, znižuje rýchlosť hlavným reduktorom, zvyšuje krútiaci moment a distribuuje ho do ľavej a pravej polovice hriadeľov a poháňa kolesá a poháňajú kolesá a poháňajú sa kolesami diferenciál.

Pohonná náprava sa skladá hlavne z hlavného reduktora, diferenciálneho hriadeľa, hriadeľa a hnacej nápravy.

hlavný reduktor

Hlavný reduktor sa všeobecne používa na zmenu smeru prenosu, zníženie rýchlosti a zvýšenie krútiaceho momentu, aby sa zabezpečilo, že vozidlo má dostatočnú hnaciu silu a primeranú rýchlosť. Existuje veľa typov hlavných reduktorov, vrátane jednostupňovej, dvojstupňovej, dvojitej rýchlosti, redukcie kolies atď.

1) Jednostupňový hlavný reduktor je zariadenie, ktoré spomaľuje pár redukčných prevodov, ktoré sa nazýva reduktor s jedným stupňom. Má jednoduchú štruktúru a ľahkú hmotnosť. Všeobecne sa používa v ľahkých a stredných nákladných vozidlách, ako je napríklad Dongfeng BQL090.

2) Pre niektoré nákladné vozidlá s veľkým zaťažením vyžaduje dvojstupňový hlavný reduktor veľký redukčný pomer. Ak sa na prenos použije hlavný redukcia jednostupňu, musí sa zvýšiť priemer poháňaného zariadenia, čo ovplyvní svetlú výšku hnacej nápravy, takže sa prijme dvojité zníženie. Zvyčajne sa nazýva dvojstupňový reduktor. Dvojstupňový reduktor má dve sady redukčných prevodov, aby sa dosiahlo dvojnásobné zníženie a zvýšenie krútiaceho momentu.

Aby sa zlepšila stabilita sieť a pevnosť páru kožu, prvým redukčným zariadením je špirálové skosenie. Pár sekundárneho prevodového stupňa je špirálovitý valcový prevodový stupeň.

Hnacím skoseným prevodom sa otáča a poháňajú poháňané skosenie, aby sa otáčalo, aby sa dokončilo spomalenie prvotriednych. Hnací valcový prevod redukcie druhej fázy sa koaxiálne otáča s poháňaným skoseným prevodom a poháňaný valcový prevodový stupeň sa otáča na redukciu druhej fázy. Pretože poháňané valcové zariadenie je inštalované na diferenciálnom kryte, keď sa poháňaný valcový prevodový stupeň otáča, koleso sa poháňa, aby sa otáčala diferenciálom a polovičným hriadeľom.

diferenciálny mechanizmus

Diferenciál sa používa na prepojenie ľavých a pravých polovičných hriadeľov, vďaka ktorým sa kolesá na oboch stranách otáčajú rôznymi uhlovými rýchlosťami a súčasne vysielajú krútiaci moment. Zaistite normálne valcovanie kolies. Niektoré vozidlá s viacerými nápravami sú tiež vybavené diferenciálom v prenosovom puzdre alebo medzi prenosovými hriadeľmi, ktoré sa nazývajú diferenciál medzi nápravami. Jeho funkciou je urobiť rozdiel medzi prednými a zadnými hnacími kolesami, keď auto otočí alebo beží na nerovnomernej ceste. Domáce automobily a iné typy automobilov v podstate prijímajú symetrické skosenie obyčajný diferenciál. Diferenciál symetrického rozčúleného prevodového stupňa sa skladá z planétového prevodu, polovičného hriadeľa, hriadeľa planéty (krížový hriadeľ alebo hriadeľ s priamym kolíkom) a diferenciálneho krytu.

Väčšina automobilov prijíma diferenciál planétového vybavenia. Bežný rozlišovací rozlíšenie prevodovky sa skladá z dvoch alebo štyroch kužeľových planétových prevodov, planétových prevodových hriadeľa, dvoch kužeľových hriadeľových prevodov a ľavých a pravých diferenciálnych škrupín.

Polovica osi

Hriadeľ nápravy je tuhý hriadeľ, ktorý prenáša krútiaci moment z diferenciálu na kolesá, vedie kolesá, aby otáčali a poháňa auto. Kvôli rôznej inštalačnej štruktúre náboja je napätie polovičného hriadeľa líši. Preto je semifinálová náprava rozdelená na tri typy: plné plávajúce, polo plávajúce a 3/4 plávajúce.

Úplne plávajúca nápravná hriadeľ

Všeobecne platí, že veľké a stredné vozidlá prijímajú plnú plávajúcu štruktúru. Vnútorný koniec polovičného hriadeľa je spojený s polovičným hriadeľovým prevodom diferenciálu splinami a vonkajší koniec polovičného hriadeľa je kovaný prírubou a spojený s nábojom skrutkami. Rozbočovač je podopretý na rukáve polovičného hriadeľa cez dva zúžené valčekové ložiská ďaleko. Rukovica hriadeľa s nápravou je stlačená sklonom zadnej nápravy, aby sa vytvoril kryt pohonnej nápravy. S touto opornou formou nie je hriadeľ nápravy priamo spojený s krytom nápravy, takže hriadeľ nápravy nesie hnací moment iba bez akéhokoľvek momentu ohýbania. Tento druh hriadeľa s nápravou sa nazýva „plne plávajúca“ hriadeľ nápravy. Takzvaná „plávajúca“ znamená, že polovica hriadeľa nie je vystavená ohybovému zaťaženiu.

Vonkajší koniec plne plávajúceho polovičného hriadeľa je príruba a disk je integrovaný s hriadeľom. Existujú však aj niektoré nákladné vozidlá, ktoré spôsobujú prírubu do samostatných častí a používajú kvetinové kľúče, aby sa zmestili na vonkajší koniec polovičného hriadeľa. Preto sú oba konce polovičného hriadeľa spline, ktoré sa môžu používať vzájomne zameniteľne.

Polo plávajúca nápravná hriadeľ

Vnútorný koniec semi -plávajúcej nápravy je rovnaký ako v prípade úplne plávajúceho a nezostáva ohýbanie a krútenie. Jeho vonkajší koniec je priamo podopretý na vnútornej strane krytu polovice hriadeľa cez ložisko. Tento podporný režim spôsobí vonkajší koniec ohybového momentu polovičného hriadeľa. Preto okrem prenosového krútiaceho momentu, tento polovičný rukáv tiež nesie ohýbanie lokálne, takže sa nazýva polo plávajúca polovica hriadeľa. Tento typ štruktúry sa používa hlavne pre osobné autá. Obrázok zobrazuje pohonnú nápravu luxusného auta Hongqi CA7560. Vnútorný koniec polovičného hriadeľa nepodlieha ohybu, zatiaľ čo vonkajší koniec je vystavený všetkému momentu ohýbania, takže sa nazýva polo plávajúca podpora.

3/4 plávajúca nápravná hriadeľ

3/4 plávajúci polovičný hriadeľ podlieha ohybovému momentu, ktorý je medzi polovicou plávajúce a plné plávajúce. Tento typ polovičnej nápravy sa nepoužíva široko a používa sa iba v jednotlivých malých spiacich autách, ako je napríklad Varšava M20.

puzdro na nápravu

Integrálne puzdro

Integrálne puzdro na nápravu sa široko používa kvôli jeho dobrej pevnosti a tuhosti, ktorá je vhodná pre inštaláciu, úpravu a údržbu hlavného reduktora. Vďaka rôznym výrobným metódam je možné integrálne puzdro nápravy rozdeliť na integrovaný typ liatia, stredné odlievanie a lisovacie oceľové potrubie a oceľový pečiatk a typ zvárania.

Segmentované puzdro na pohonnú nápravu

Segmentované puzdro nápravy je všeobecne rozdelené do dvoch častí, ktoré sú spojené skrutkami. Segmentované puzdro na nápravu sa ľahko vrhajú a spracujú