Podvozok System Sub-Frame Assy pre Riich S22
1 S21-2909060 guľový kolík
2 S21-2909020 ARM-Lower Rocker RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075 podložka
5 S21-2909077 Tesnenie-guma I
6 S21-2909079 Tesnenie-guma II
7 S21-2909073 podložka
8 S21-2810041 Hook-TOW
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-Lower Rocker LH
11 S21-2906030 Prepojovacie tyče-FR
12 S22-2906015 Rukáv-guma
13 S22-2906013
14 S22-2906011 Stabilizátor
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 skrutka Q184B14100
17 Q330B12 Nut
18 q184b1255 skrutka
19 Q338B12 Lock Nut
SubFrame možno považovať za kostru predných a zadných náprav a neoddeliteľnú časť prednej a zadnej nápravy. SubFrame nie je kompletný rám, ale konzolu podporujúca predné a zadné nápravy a zavesenie, takže nápravy a zavesenie sú spojené s „predným rámom“ cez ňu, ktorý sa tradične nazýva „pomocný rám“. Funkciou pomocného rámca je blokovať vibrácie a hluk a znížiť jeho priamy vstup do vozíka, takže sa väčšinou objavuje v luxusných autách a terénnych vozidlách a niektoré autá sú tiež vybavené pomocným rámom pre motor. Zavesenie tradičného telesného zaťaženia bez pomocného rámca je priamo spojené s oceľovou doskou tela. Preto mechanizmy ramena zavesenia valca predných a zadných náprav sú voľné časti, nie zostavy. Po narodení pomocného rámca je možné predné a zadné zavesenie zostaviť na pomocnom rámci, aby sa vytvorila zostava nápravy, a potom môže byť zostava nainštalovaná na telo vozidla spolu.
Automobilový motor nie je priamo a pevne spojený s telom vozidla. Namiesto toho je spojený s telom zavesením. Odpruženie je gumový vankúš pri spojení medzi motorom a telom, ktorý často vidíme. Vďaka vývoju technológie existuje stále viac a viac druhov držiakov a špičkové vozidlá väčšinou používajú hydraulické držiaky. Funkciou suspenzie je izolácia vibrácií motora. Inými slovami, pri pôsobení zavesenia je možné vibrácie motora prenášať do kokpitu čo najmenej. Pretože motor má v každom rozsahu rýchlosti rôzne vlastnosti vibrácií, dobrý montážny mechanizmus môže účinne chrániť vibrácie v každom rozsahu rýchlosti. Z tohto dôvodu sa nemôžeme cítiť príliš veľa vibrácií motora pri riadení niektorých špičkových automobilov s dobrým porovnávaním, bez ohľadu na to, či je motor na 2000 ot / min alebo 5 000 ot./min. Bod pripojenia medzi pomocným rámcom a telom je rovnako ako držiak motora. Zvyčajne musí byť zostava nápravy spojená s telom štyrmi montážnymi bodmi, ktoré môžu nielen zabezpečiť jej tuhosť pripojenia, ale mať aj dobrý efekt izolácie vibrácií.
Táto zostava zavesenia s podrámom môže znížiť prenos vibrácií v piatich úrovniach. Prvá úroveň vibrácií je absorbovaná deformáciou mäkkej gumy tabuľky pneumatík. Táto úroveň deformácie môže absorbovať veľké množstvo vysokofrekvenčných vibrácií. Druhou úrovňou je celková deformácia pneumatiky na absorbovanie vibrácií. Táto úroveň absorbuje hlavne vibrácie cesty o niečo vyššie ako prvá úroveň, napríklad vibrácie spôsobené kameňmi. Treťou etapou je izolácia vibrácií gumového puzdra v každom pripojenom bode zaveseného ramena Rocker. Toto spojenie je hlavne na zníženie vplyvu montážneho systému zavesenia. Štvrtou fázou je pohyb systému zavesenia nahor a nadol, ktorý absorbuje hlavne vibrácie dlhých vĺn, to znamená vibrácie spôsobené prekrížením priekopy a praže. Úroveň 5 je absorpcia vibrácií pomocou držiaka subferamu, ktorý predovšetkým absorbuje vibrácie, ktoré nie sú úplne chránené v prvých 4 úrovniach.
