PODVOZKOVÝ SYSTÉM ZOSTAVBA PODRÁMU pre RIICH S22
1 S21-2909060 GUĽOVÝ ČEP
2 S21-2909020 RAMENO – VAHÁDKA DOL
3 S21-2909100 TLAČNÁ TYČ-RH
4 S21-2909075 PODLOŽKA
5 S21-2909077 TESNENIE – GUMA I
6 S21-2909079 TESNENIE – GUMA II
7 S21-2909073 PODLOŽKA-TLAK BOŽ
8 S21-2810041 HÁK – ŤAH
9 S21-2909090 TLAČIDLO-ĽH
10 S21-2909010 RAMENO – VAHÁDKA DOLNÁ LH
11 S21-2906030 SPOJOVACIA TYČ-FR
12 S22-2906015 RUKÁV – GUM
13 S22-2906013 SVORKA
14 S22-2906011 TYČ STABILIZ
15 S22-2810010 POMOCNÝ RÁM ASSY
16 Q184B14100 SKRUTKA
17 MATICA Q330B12
18 Q184B1255 SKRUTKA
19 Q338B12 POJISTNÁ MATICA
Pomocný rám možno považovať za skelet prednej a zadnej nápravy a integrálnu súčasť prednej a zadnej nápravy. Pomocný rám nie je kompletný rám, ale konzola podopierajúca prednú a zadnú nápravu a zavesenie, takže nápravy a zavesenie sú cez ňu spojené s „predným rámom“, ktorý sa tradične nazýva „pomocný rám“. Funkciou pomocného rámu je blokovať vibrácie a hluk a znižovať ich priamy vstup do vozňa, preto sa najčastejšie vyskytuje v luxusných autách a terénnych vozidlách a niektoré autá sú vybavené aj pomocným rámom pre motor. Odpruženie tradičnej nosnej karosérie bez pomocného rámu je priamo spojené s oceľovým plechom karosérie. Mechanizmy vahadiel zavesenia prednej a zadnej nápravy sú preto voľné diely, nie zostavy. Po zrode pomocného rámu môže byť predné a zadné zavesenie namontované na pomocný rám, aby sa vytvorila zostava nápravy, a potom môže byť zostava namontovaná na karosériu vozidla spoločne.
Automobilový motor nie je priamo a pevne spojený s karosériou vozidla. Namiesto toho je s telom spojený zavesením. Odpruženie je gumový vankúš na spojení medzi motorom a karosériou, ktorý môžeme často vidieť. S rozvojom technológií pribúdajú typy uchytení a vozidlá vyššej kategórie využívajú väčšinou hydraulické uchytenia. Funkciou odpruženia je izolovať vibrácie motora. Inými slovami, pri pôsobení pruženia sa vibrácie motora môžu prenášať do kokpitu čo najmenej. Pretože motor má v každom rozsahu otáčok rozdielne charakteristiky vibrácií, dobrý montážny mechanizmus môže účinne chrániť vibrácie v každom rozsahu otáčok. To je dôvod, prečo pri jazde v niektorých špičkových autách s dobrým prispôsobením necítime príliš veľké vibrácie motora, bez ohľadu na to, či má motor 2000 ot./min alebo 5000 ot./min. Spojovací bod medzi pomocným rámom a karosériou je rovnaký ako uchytenie motora. Súpravu nápravy je zvyčajne potrebné spojiť s karosériou štyrmi upevňovacími bodmi, čím sa zabezpečí nielen tuhosť spojenia, ale aj dobrá izolácia vibrácií.
Táto závesná zostava s pomocným rámom dokáže znížiť prenos vibrácií v piatich úrovniach. Prvá úroveň vibrácií je absorbovaná mäkkou gumovou deformáciou dosky pneumatík. Táto úroveň deformácie môže absorbovať veľké množstvo vysokofrekvenčných vibrácií. Druhou úrovňou je celková deformácia pneumatiky na absorbovanie vibrácií. Táto úroveň hlavne absorbuje vibrácie vozovky o niečo vyššie ako prvá úroveň, ako napríklad vibrácie spôsobené kameňmi. Treťou fázou je izolovať vibrácie gumového puzdra v každom bode pripojenia vahadla zavesenia. Toto prepojenie má hlavne znížiť montážny vplyv závesného systému. Štvrtou fázou je pohyb systému odpruženia nahor a nadol, ktorý hlavne absorbuje vibrácie s dlhými vlnami, teda vibrácie spôsobené prejazdom priekopy a prahu. Úroveň 5 je pohlcovanie vibrácií držiakom pomocného rámu, ktorý pohlcuje hlavne vibrácie, ktoré nie sú úplne tienené v prvých 4 úrovniach.
