Chery originálne vysokokvalitné brzdové podložky automobilu automatické náhradné diely

Automobilové brzdové doštičky sa všeobecne skladajú z oceľovej dosky, vrstvy izolácie priľnavej tepla a trecieho bloku. Oceľová doska musí byť natretá, aby sa zabránilo hrdze. Sledovač teploty pece SMT-4 sa používa na detekciu distribúcie teploty procesu poťahovania, aby sa zabezpečila kvalita.

Automobilová brzdová podložka, známa tiež ako pokožka automobilovej brzdy, sa týka trecieho materiálu pripevneného na brzdovom bubne alebo brzdovom kotúči otáčajúci kolesom. Vonkajší tlak na trenie trenia a trecia podložka nesú vonkajší tlak na vytvorenie trenia, aby sa dosiahol účel spomalenia vozidla.
Tepelná izolačná vrstva sa skladá z materiálov bez prenosu tepla na tepelnú izoláciu. Blok trenia sa skladá z trecích materiálov a lepidiel. Pri brzdení sa stlačí na brzdovom kotúči alebo brzdovom bubne, aby sa dosiahol trenie, aby sa dosiahol cieľ spomalenia vozidla a brzdenia. V dôsledku trenia sa trecí blok bude nosiť postupne. Všeobecne povedané, brzdová podložka s nižšími nákladmi sa bude nosiť rýchlejšie. Po použití trecích materiálov sa brzdové doštičky vymieňajú v čase, inak bude oceľová doska v priamom kontakte s brzdovým diskom, ktorý nakoniec stratí brzdový efekt a poškodí brzdový disk.
Pracovný princíp brzdenia pochádza hlavne z trenia. Trenie medzi brzdovými doštičkami a brzdovými diskami (bubny) a medzi pneumatikami a zemou sa používa na premenu kinetickej energie vozidla na tepelnú energiu po trení a zastavenie vozidla. Sada dobrého a efektívneho brzdového systému musí byť schopná zabezpečiť stabilnú, dostatočnú a kontrolovateľnú brzdnú silu a mať dobrú hydraulickú prevodovku a kapacitu rozptyľovania tepla, aby sa zabezpečilo, že sila aplikovaná vodičom z brzdového pedálu môže byť úplne a Účinne prenášané do hlavného valca a každého podskupiny a vyhýbajú sa hydraulickým zlyhaním a recesii brzdy spôsobenej vysokým teplom. Brzdový systém na aute je rozdelený na kotúčovú brzdu a bubnovú brzdu, ale okrem nákladovej výhody je účinnosť bubnovej brzdy oveľa nižšia ako účinnosť diskovej brzdy.
trenie
„Trenie“ sa vzťahuje na pohyb pohybu medzi kontaktnými povrchmi dvoch relatívne pohybujúcich sa objektov. Rozsah trenia (F) súvisí s koeficientom trenia （μ） a produktom vertikálneho pozitívneho tlaku (N) na povrchu teréjskej sily, ktorý je vyjadrený ako: F = μ n。 pre brzdový systém: Μ) Vzťahuje sa na koeficient trenia medzi brzdovým podložkou a brzdovým diskom a n je sila vyvíjaná piestom strmeňa brzdového strmeňa na brzdovej podložke. Čím väčší je koeficient trenia, tým väčšie je trenie, ale koeficient trenia medzi brzdnou podložkou a diskom sa zmení v dôsledku vysokého tepla generovaného po trení, to znamená, že koeficient trenia （μ） sa mení so zmenou teploty. Každá brzdová podložka má rôzne krivky zmeny koeficientu trenia v dôsledku rôznych materiálov. Preto rôzne brzdové doštičky budú mať odlišnú optimálnu pracovnú teplotu a použiteľný pracovný teplotný rozsah, ktorý musíme vedieť pri nákupe brzdových doštičiek.
Prenos brzdnej sily
Sila, ktorú vyvíja piest brzdového strmeňa na brzdovej podložke, sa nazýva: Sila brzdového pedála. Po zosilnení sily vodiča, ktorý šliapne na brzdový pedál, zosilní pákou mechanizmu pedálu, sila sa amplifikuje pomocou princípu rozdielu vákuového tlaku prostredníctvom zosilnenia vákuovej energie na posunutie hlavného valca brzdového valca. Hydraulický tlak generovaný hlavným valcom brzdy používa nestlačiteľný prenosový účinok kvapaliny na prenášanie do každého sub valca cez potrubie brzdového oleja a na zosilnenie tlaku používa „princíp Pascal“ a tlačí piest aplikovať silu na brzdovú podložku. Pascalov zákon znamená, že kvapalný tlak je rovnaký v akejkoľvek polohe v uzavretej nádobe.