Originálne náhradné diely pre automobilové brzdové doštičky Chery vysokej kvality

Automobilové brzdové doštičky sa vo všeobecnosti skladajú z oceľového plechu, lepiacej tepelne izolačnej vrstvy a trecieho bloku. Oceľový plech musí byť natretý, aby sa zabránilo hrdzi. Sledovač teploty pece SMT-4 sa používa na detekciu rozloženia teploty v procese poťahovania, aby sa zabezpečila kvalita.

Automobilová brzdová doštička, tiež známa ako automobilová brzdová koža, sa vzťahuje na trecí materiál pripevnený na brzdovom bubne alebo brzdovom kotúči, ktorý sa otáča s kolesom. Trecie obloženie a trecia podložka nesú vonkajší tlak na vytváranie trenia, aby sa dosiahol účel spomalenia vozidla.
Tepelnoizolačná vrstva sa skladá z tepelne izolačných materiálov, ktoré neprenášajú teplo. Trecí blok sa skladá z trecích materiálov a lepidiel. Pri brzdení sa stláča na brzdový kotúč alebo brzdový bubon, aby sa vytvorilo trenie, aby sa dosiahol cieľ spomalenia a brzdenia vozidla. V dôsledku trenia dôjde k postupnému opotrebovaniu trecieho bloku. Vo všeobecnosti sa brzdové doštičky s nižšou cenou opotrebujú rýchlejšie. Po použití trecích materiálov je potrebné včas vymeniť brzdové doštičky, inak bude oceľová platňa v priamom kontakte s brzdovým kotúčom, čo stratí brzdný účinok a poškodí brzdový kotúč.
Princíp činnosti brzdenia pochádza hlavne z trenia. Trenie medzi brzdovými doštičkami a brzdovými kotúčmi (bubnmi) a medzi pneumatikami a zemou sa využíva na premenu kinetickej energie vozidla na tepelnú energiu po trení a zastavenie vozidla. Súprava dobrého a účinného brzdového systému musí byť schopná poskytnúť stabilnú, dostatočnú a ovládateľnú brzdnú silu a musí mať dobrý hydraulický prenos a schopnosť odvádzať teplo, aby sa zabezpečilo, že sila, ktorú vodič vyvíja z brzdového pedála, môže byť plná a efektívne prenášaný do hlavného valca a každého pomocného valca a predchádzať zlyhaniu hydrauliky a recesii bŕzd spôsobenej vysokou teplotou. Brzdový systém na aute je rozdelený na kotúčové brzdy a bubnové brzdy, ale okrem nákladovej výhody je účinnosť bubnovej brzdy oveľa nižšia ako účinnosť kotúčovej brzdy.
trenie
„Trenie“ označuje odpor pohybu medzi kontaktnými povrchmi dvoch relatívne pohyblivých predmetov. Veľkosť trenia (f) súvisí s koeficientom trenia（ μ） a súčinom vertikálneho pretlaku (n) na dosadaciu plochu trecej sily, ktorý je vyjadrený ako: F= μ N。 Pre brzdový systém: （ μ) Vzťahuje sa na koeficient trenia medzi brzdovou doštičkou a brzdovým kotúčom a N je sila, ktorú vyvíja piest brzdového strmeňa na brzdovú doštičku. Čím väčší je koeficient trenia, tým väčšie je trenie, ale koeficient trenia medzi brzdovým obložením a kotúčom sa bude meniť v dôsledku vysokého tepla generovaného po trení, to znamená koeficient trenia（ μ） Mení sa so zmenou teploty. Každá brzdová doštička má rôzne krivky zmeny koeficientu trenia v dôsledku rôznych materiálov. Preto rôzne brzdové doštičky budú mať rôznu optimálnu pracovnú teplotu a použiteľný rozsah pracovných teplôt, čo musíme vedieť pri nákupe brzdových doštičiek.
Prenos brzdnej sily
Sila, ktorou pôsobí piest brzdového strmeňa na brzdovú doštičku, sa nazýva: sila na brzdový pedál. Po zosilnení sily vodiča šliapajúceho na brzdový pedál pákou pedálového mechanizmu sa sila zosilní využitím princípu rozdielu podtlaku prostredníctvom podtlakového posilňovača na zatlačenie hlavného brzdového valca. Hydraulický tlak generovaný hlavným brzdovým valcom využíva nestlačiteľný účinok prenosu sily kvapaliny, ktorý sa prenáša do každého pomocného valca cez potrubie brzdového oleja, a využíva „princíp Pascal“ na zosilnenie tlaku a stlačenie piestu pomocného valca. aplikujte silu na brzdovú doštičku. Pascalov zákon znamená, že tlak kvapaliny je rovnaký v akejkoľvek polohe v uzavretej nádobe.