1 473H-1003021 ventil na podložku sedadla
2 473H-1007011BA
3 481h-1003023 Ventilový rúrka
4 481h-1007020 Tesnenie oleja ventilu
5 473H-1007013 Spring Ventil-Ventil
6 473H-1007014BA VENTILOVÉHO JAR
7 473H-1007015 Sedadla, pružinová horná časť
8 481h-1007018 blok ventilu
9 473H-1003022 SEAT WASHER-Exhaust Valve
10 473H-1007012BA
11 481H-1003031 Olejová potrubie polohy skrutky
12 481h-1003033 Zastaviteľná skrutka valca valca valca
13 481H-1003082 ZA
14 481F-1006020 Olejový tesniaci hriadeľ 30x50x7
15 481h-1006019 Senzor-hriadeľ-hriadeľ-signál
16 481h-1007030 Rocker Arm Assy
17 473F-1006035BA
18 473F-1006010BA
19 481h-1003086 Vešiak
20 480-1008081 skrutka
21 481H-1003063 Krytský hriadeľ zavádzajúci skrutk
22-1 473F-1003010 hlava valca
22-2 473F-BJ1003001 Sub Asssy-valcová hlava (473cast železná časť)
23 481h-1007040 Hydraulic Tappet Assy
24 481h-1008032 Stud M6x20
25 473H-1003080 tesnovač
26 481h-1008112 Stud M8x20
27 481H-1003062 HEXAGON PRÍRAVA M6X30
30 S21-1121040 Tryska tesnenia
Hlava valca
Kryt motora a diely na utesnenie valca, vrátane vodného plášťa, parného ventilu a chladiacej plutvy.
Hlava valca je vyrobená z liatinovej alebo hliníkovej zliatiny. Nie je to len inštalačná matica mechanizmu ventilu, ale aj tesniaci kryt valca. Spaľovacia komora sa skladá z vrchu valca a piest. Mnohí prijali štruktúru odlievania nosičového sedadla vačkového hriadeľa a sedadla vodiaceho otvoru do jedného s hlavou valca.
Väčšina javov poškodenia hlavy valca je deformácia deformácie tesniacej roviny hlavy valca a otvoru valca (poškodenie tesnenia), praskliny v otvoroch sedadla v vstupných a výfukových ventiloch, poškodenie závitov inštalácie zapaľovacej sviečky atď. Najmä hlava valca naliata na hliníkovú zliatinu má väčšiu spotrebu ako liatina kvôli svojej nízkej materiálovej tvrdosti, relatívne zlej pevnosti a ľahkej deformácii a poškodeniu.
1. Pracovné podmienky a požiadavky hlavy valca
Hlava valca nesie mechanické zaťaženie spôsobené benzínou a upevnením skrutiek hlavy valca. Zároveň má tiež vysoké tepelné zaťaženie v dôsledku kontaktu s plynným plynom s vysokým teplotou. Aby sa zabezpečilo dobré utesnenie valca, hlava valca sa nesmie poškodiť alebo deformovať. Preto by mala mať hlava valca dostatočnú pevnosť a tuhosť. Aby bolo možné rozloženie teploty hlavy valca čo najjednoduchšie a vyhnúť sa tepelným trhlinám medzi nasávaním a sedadlami výfukového ventilu, musí byť hlava valca dobre ochladená.
2. Materiál hlavy valca
Hlavy valcov sú zvyčajne vyrobené z vysokokvalitnej sivej liatinovej liatiny alebo zliatiny liatiny, zatiaľ čo benzínové motory pre autá väčšinou používajú hliníkové zliatinové hlavy.
3. Štruktúra hlavy valca
Hlava valca je časť krabičky s komplexnou štruktúrou. Je opracovaný s otvormi sedadla v vstupnom a výfukovom ventile, otvormi vodiacich ventilov, montážnymi otvormi zapaľovacej sviečky (benzínový motor) alebo montážnymi otvormi vstrekovača paliva (dieselový motor). V hlave valca sa tiež vrhá vodný plášť, vstup vzduchu a výfuk a spaľovacia komora alebo časť spaľovacej komory. Ak je vačkový hriadeľ nainštalovaný na hlavu valca, hlava valca sa tiež spracováva s vačkovým ložiskovým otvorom alebo ložiskovým sedadlom vačky a jeho priechodom mazacieho oleja.
Hlava valca s vodou chladeným motorom má tri konštrukčné formy: integrálny typ, typ bloku a jeden typ. Ak vo valcovom motore zdieľajú všetky valce hlavu valca, hlava valca sa nazýva integrálna hlava valca; Ak existuje jeden kryt pre každé dva valce alebo jeden kryt pre každé tri valce, hlava valca je hlavou blokového valca; Ak má každý valec hlavu, jedná sa o jednu hlavu valca. Vzduchom chladené motory sú všetky hlavy s jedným valcom.