HLAVA VALCA MOTORA pre CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 NASÁVACÍ VENTIL PODLOŽKY SEDADLA
2 473H-1007011BA VENTIL-NAS
3 481H-1003023 RÚRKA VENTILU
4 481H-1007020 TESNENIE VENTILU OLEJ
5 473H-1007013 SEDLO-PRUŽINA VENTILU DOL
6 473H-1007014BA PRUŽINA VENTILU
7 473H-1007015 SEDLO-VENTIL PRUŽINA HOR
8 481H-1007018 BLOK VENT
9 473H-1003022 OSTREKOVAČ SEDADLA – VÝFUKOVÝ VENTIL
10 473H-1007012BA VENTIL-VYfuk
11 481H-1003031 POLOHA OLEJOVÉHO POTRUBIA Skrutkového hriadeľa
12 481H-1003033 SKRUTKA viečka PODLOŽKY-VALCE
13 481H-1003082 SKRUTKA HLAVY VALCOV-M10x1,5
14 481F-1006020 OLEJOVÉ TESNENIE-VAČKOVÝ HRIADEĽ 30x50x7
15 481H-1006019 SNÍMAČ-VAČKOVÝ HRIADEĽ-SIGNÁLNA KLADKA
16 481H-1007030 ZOSTAVA VAHAV
17 473F-1006035BA VAČKOVÝ HRIADEĽ- VÝFUK
18 473F-1006010BA NASÁVANIE VAČKOVÉHO HRIADEĽA-VZDUCHU
19 481H-1003086 VEŠIAK
20 480EC-1008081 SKRUTKA
21 481H-1003063 KRYT LOŽISKA Skrutiek, vačkový hriadeľ
22-1 473F-1003010 HLAV
22-2 473F-BJ1003001 HLAVA VALCA (473 LIATINA-NÁHRADNÝ DIEL)
23 481H-1007040 ZOSTAVA HYDRAULICKÉHO Zdvíhadla
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 TESNENIE-VALEC
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 PRÍRUBA ŠESTIHRANNÁ SROUB M6x30
30 S21-1121040 TESNENIE-PALIVOVÁ DÝZA
Hlava valca
Kryt motora a diely na utesnenie valca vrátane vodného plášťa, parného ventilu a chladiaceho rebra.
Hlava valcov je vyrobená z liatiny alebo hliníkovej zliatiny. Nie je to len inštalačná matrica ventilového mechanizmu, ale aj tesniaci kryt valca. Spaľovacia komora sa skladá z hornej časti valca a piesta. Mnohé z nich prijali štruktúru odlievania oporného sedla vačkového hriadeľa a sedla vodiaceho otvoru zdvihátka do jedného s hlavou valcov.
Väčšina javov poškodenia hlavy valcov je deformácia deformácie tesniacej roviny hlavy valca a otvoru valca (poškodenie tesnenia), praskliny v sedlových otvoroch sacích a výfukových ventilov, poškodenie závitov na montáž zapaľovacích sviečok atď. Hlavne hlava valcov vyliata hliníkovou zliatinou má väčšiu spotrebu ako liatina kvôli nízkej tvrdosti materiálu, relatívne nízkej pevnosti a ľahkej deformácii a poškodeniu.
1. Pracovné podmienky a požiadavky hlavy valcov
Hlava valcov znáša mechanické zaťaženie spôsobené silou plynu a upevnením skrutiek hlavy valcov. Zároveň znáša aj vysoké tepelné zaťaženie v dôsledku kontaktu s plynom vysokej teploty. Aby sa zabezpečilo dobré utesnenie valca, hlava valca sa nesmie poškodiť alebo zdeformovať. Hlava valcov by preto mala mať dostatočnú pevnosť a tuhosť. Aby bolo rozloženie teploty v hlave valcov čo najrovnomernejšie a aby sa zabránilo tepelným trhlinám medzi sedlami sacích a výfukových ventilov, musí byť hlava valcov dobre chladená.
2. Materiál hlavy valcov
Hlavy valcov sa vo všeobecnosti vyrábajú z vysoko kvalitnej šedej liatiny alebo zliatinovej liatiny, zatiaľ čo benzínové motory pre automobily väčšinou používajú hlavy valcov z hliníkovej zliatiny.
3. Štruktúra hlavy valca
Hlava valca je skriňová časť so zložitou štruktúrou. Je opracovaný s otvormi pre sedlá sacích a výfukových ventilov, vodiacimi otvormi ventilov, montážnymi otvormi pre zapaľovacie sviečky (benzínový motor) alebo montážnymi otvormi vstrekovačov paliva (dieselový motor). V hlave valcov je zaliaty aj vodný plášť, prívod a výfuk vzduchu a spaľovacia komora alebo časť spaľovacej komory. Ak je vačkový hriadeľ namontovaný na hlave valca, hlava valca je tiež spracovaná s otvorom vačkového ložiska alebo sedlom vačkového ložiska a jeho priechodom mazacieho oleja.
Hlava valcov vodou chladeného motora má tri konštrukčné formy: integrálny typ, blokový typ a jednoduchý typ. Vo viacvalcovom motore, ak všetky valce zdieľajú hlavu valca, hlava valca sa nazýva integrálna hlava valca; Ak je jeden kryt na každé dva valce alebo jeden kryt na každé tri valce, hlava valca je bloková hlava valca; Ak má každý valec hlavu, ide o jednu hlavu valca. Vzduchom chladené motory sú všetky hlavy valcov.
