EASTAR CROSS V5 LESK KAROSERIE PREDNÁ KLAPKA MOTORU LESK

1-1 B14-8402111 ZOSTAVA TYPU TYČE – PODPORA VEKA MOTORU
1-2 B14-8402110 ZOSTAVA TYČE- PODPOR VEKA MOTORU
B14-8402113 CLIP
B11-8402217 ZARÁŽKA – KAPOTA
B14-8402050 ZÁMOK – KAPOTA
B14-8402250 PÁSOVÁ KOMORA MOTORA FR
B14-8402270 PÁSOVÁ KOMORA MOTORA RR
B11-8402225 KLIP – UPEVŇOVACIA DOSKA
B14-8402223 IZOLAČNÁ PODLOŽKA KAPOTY
B14-8402310 PÁSOVÁ KOMORA MOTORA MD
1 Q1460616 ZOSTAVA SKOR
1 B14-BJ8402113 RUKÁV
1 B14-8402115 SVORKA
1 B14-8402210 KÁBLOVÁ KAPOTA MOTORA
1 B14-8402520 ZÁMEK KAPOTY MONTÁŽNEHO PANELU
1 B14-5300110 ĽAVÝ OBLOŽENIE-PREDNÉ ČELNÉ SKLO
1 B14-5300130 PRAVÉ OBLOŽENIE-PREDNÉ ČELNÉ SKLO
1 B14-5310021 PODLOŽKA – ŠOK
1 B14-5310029 Vankúš – Tlmič (PREDNÁ KOMORA)
19 B14-5300541 BRZDA-KAPOTA LWR

Automobil Chery EASTAR B11 s najazdenými cca 80 000 km, vybavený automatickou prevodovkou a motorom model Mitsubishi 4g63. Používateľ nahlásil, že motor auta sa po naštartovaní trasie a vychladené auto je vážne. Majiteľ tiež hlásil, že je to zrejmé pri čakaní na semafor (teda keď je auto rozpálené, motor sa na voľnobehu poriadne trasie).

Analýza porúch: pre elektronicky riadený motor automobilu sú príčiny nestabilných otáčok voľnobehu veľmi zložité, ale bežné poruchy otáčok voľnobehu možno analyzovať a diagnostikovať z nasledujúcich hľadísk:

1. Mechanická porucha

(1) Ventilový rozvod.

Bežné príčiny porúch sú: ① nesprávne časovanie ventilov, ako je nesprávne nastavenie časových značiek pri inštalácii rozvodového remeňa ventilov, čo vedie k abnormálnemu spaľovaniu každého valca. ② Komponenty ventilového prevodu sú vážne opotrebované. Ak je jedna (alebo viac) vačiek opotrebovaná abnormálne, nasávanie a výfuk riadené príslušnými ventilmi sú nerovnomerné, čo vedie k nerovnakej výbušnej sile spaľovania každého valca. ③ Zostava ventilu nefunguje normálne. Ak tesnenie ventilu nie je tesné, kompresný tlak každého valca je nekonzistentný a dokonca sa mení aj kompresný pomer valca v dôsledku vážneho usadzovania uhlíka na hlave ventilu.

(2) Blok valcov a mechanizmus ojnice kľuky.

① Zodpovedajúca vôľa medzi vložkou valca a piestom je príliš veľká, „tri vôle“ piestneho krúžku sú abnormálne alebo sú nepružné a dokonca dochádza k „zladeniu“ piestneho krúžku. Výsledkom je, že kompresný tlak každého valca je abnormálny. ② Vážne ukladanie uhlíka v spaľovacej komore. ③ Dynamické vyváženie kľukového hriadeľa motora, zotrvačníka a remenice kľukového hriadeľa je nekvalifikované.

(3) Iné dôvody. Napríklad je zlomená alebo poškodená podložka motora.

2. Porucha systému nasávania vzduchu

Bežné podmienky spôsobujúce poruchy zahŕňajú:

(1) Netesnosť sacieho potrubia alebo rôznych telies ventilov, ako je únik vzduchu z tesnenia sacieho potrubia, uvoľnenie alebo prasknutie zátky vákuového potrubia atď., Takže vzduch, ktorý by nemal vstúpiť do valca, zmenil koncentráciu zmesi a vedie k abnormálnemu spaľovaniu motora; Keď poloha úniku vzduchu ovplyvňuje iba jednotlivé valce, motor sa bude prudko triasť, čo má zjavný vplyv na voľnobežné otáčky za studena.

(2) Nadmerné znečistenie škrtiacej klapky a sacích otvorov. Prvý spôsobí, že sa škrtiaci ventil zasekne a zatvorí voľne, zatiaľ čo druhý spôsobí zmenu nasávacej časti, čo ovplyvní riadenie a meranie nasávaného vzduchu a spôsobí nestabilné voľnobežné otáčky.

3. Bežné poruchy spôsobené poruchami systému prívodu paliva zahŕňajú:

(1) Tlak oleja v systéme je abnormálny. Ak je tlak nízky, množstvo oleja vstrekovaného zo vstrekovača je menšie a kvalita rozprašovania sa zhoršuje, čo spôsobuje, že zmes vo valci je redšia; Ak je tlak príliš vysoký, zmes bude príliš bohatá, čo spôsobí nestabilitu horenia vo valci.

(2) Samotný vstrekovač paliva je chybný, napríklad je zablokovaný otvor dýzy, zaseknutý ihlový ventil alebo spálená cievka elektromagnetu.

(3) Signál ovládania vstrekovača paliva je abnormálny. Ak môže dôjsť k poruche okruhu palivového vstrekovača valca, množstvo vstrekovaného paliva tohto valca bude nekonzistentné s množstvom vstrekovaného paliva iných valcov.

4. Porucha systému zapaľovania

Bežné podmienky spôsobujúce poruchy zahŕňajú:

(1) Porucha zapaľovacej sviečky a vysokonapäťového vodiča vedie k zníženiu alebo strate energie iskry. Ak je medzera zapaľovacej sviečky nesprávna, z vysokonapäťového drôtu uniká elektrina alebo dokonca výhrevnosť sviečky je nevhodná, spaľovanie valca bude tiež abnormálne.

(2) Porucha zapaľovacieho modulu a zapaľovacej cievky spôsobí vynechanie zapaľovania alebo zoslabenie energie vysokonapäťovej iskry.

(3) Chyba uhla predstihu zapaľovania.

5. Bežné poruchy spôsobené poruchami elektronického riadiaceho systému motora zahŕňajú:

(1) Ak zlyhá elektronický riadiaci modul motora (ECU) a rôzne vstupné signály, napríklad chýba signál otáčok kľukového hriadeľa motora a signál hornej úvrate valca, ECU prestane vysielať signál zapaľovania do zapaľovacieho modulu a valec zlyhá.

(2) Porucha systému riadenia otáčok voľnobehu, ako napríklad zaseknutý alebo nefunkčný krokový motor voľnobehu (alebo elektromagnetický ventil voľnobehu) a abnormálna funkcia samoučenia.

Vypracovať opatrenia:

1. Predbežné overenie poruchy vozidla

Po kontaktovaní chybného vozidla bol majiteľ dopytom informovaný, že vozidlo po naštartovaní vibrovalo na voľnobežných otáčkach; Skontroloval som zapaľovaciu sviečku a zistil som, že na sviečke je uhlík. Po výmene sviečky som cítil, že sa chvenie znížilo, ale chyba stále existuje.

Po naštartovaní motora na mieste sa zistí, že vozidlo sa očividne chveje a poruchový jav skutočne existuje: po studenom štarte nie je problém pri vysokých otáčkach. Po skončení vysokých voľnobehu sa vozidlo v kabíne zjavne prerušovane chveje; Keď je teplota vody normálna, frekvencia trasenia sa zníži. Rukou na výfukovom potrubí je cítiť, že výfuk je občas nerovnomerný, s „dohorením“ podobným miernym výbuchom a nerovnomerným výfukom.

Okrem toho sme sa z rozhovoru dozvedeli, že vozidlo majiteľa sa používa na dochádzanie a mimo služby, pričom zakaždým má najazdených 15 ~ 20 km a len zriedka jazdí vysokou rýchlosťou. Pri čakaní na zastavenie semaforu je zvykom šliapnuť na brzdový pedál a rukoväť radenia sa nikdy nevráti na prevodový stupeň „n“.

2. Identifikujte poruchu od jednoduchej po externú a potom diagnostikujte poruchu od jednoduchej po externú.

(1) Skontrolujte štyri držiaky (pazúrové podložky) zostavy motora a zistite, že medzi gumenou podložkou pravého držiaka a karosériou je mierna kontaktná stopa. Zväčšite vôľu pridaním podložiek do montážnych skrutiek, naštartujte vozidlo na test a pocítite, že chvenie vnútri kabíny je znížené. Po teste reštartu je chvenie stále zrejmé aj po skončení vysokého voľnobehu. V kombinácii s fenoménom nerovnomerného výfuku je vidieť, že hlavným dôvodom nie je odpruženie, ale nerovnomerná práca motora.

(2) Skontrolujte elektronický riadiaci systém pomocou diagnostického prístroja. Žiadny chybový kód pri voľnobežných otáčkach; Kontrola toku údajov je nasledovná: prívod vzduchu je približne 11 ~ 13 kg / h, šírka impulzu vstrekovania paliva je 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms po zapnutí klimatizácie a teplota vody je 82 ℃. Znamená to, že ECU motora a elektronický riadiaci systém motora sú v zásade normálne.

(3) Skontrolujte systém zapaľovania. Zistilo sa, že vysokonapäťové vedenie valca 4 je poškodené a dochádza k úniku elektriny. Vymeňte vysokonapäťové vedenie tohto valca. Naštartujte motor a porucha sa pri voľnobežných otáčkach výrazne nezlepší. Keďže majiteľ zapaľovaciu sviečku dlho nevymieňal, poruchu spôsobenú zapaľovacou sviečkou možno ignorovať.

(4) Skontrolujte systém prívodu paliva. Pripojte kontrolný tlakomer údržby k olejovému okruhu systému prívodu paliva pomocou T konektora. Po naštartovaní motora zrýchlite a maximálny tlak oleja môže dosiahnuť 3,5 bar. Po 1 hodine zostáva pretlak stále 2,5 baru, čo znamená, že systém prívodu paliva je normálny. Počas demontáže a kontroly vstrekovača paliva sa zistí, že vstrekovač paliva valca 2 má podobný jav kvapkania oleja, ako je znázornené na obrázku 1. Vymeňte chybný vstrekovač paliva valca 2. Naštartujte motor a porucha stále pretrváva nemožno odstrániť.