POTRUBIE ELEKTRICKEJ NÁDRŽE KVAPALINY pre CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 PODLOŽKA DRYSKY-FRT
2 T11-5612013 KRUHOVÁ GUMA
3 T11-5207327 PODSTREKOVACIA DRYSKA-V.VETR
4 T11-5207331 KLIP ČIERNA
5 T11-5207319 POTRUBIE2
6 T11-5207317 POTRUBIE1
7 KONEKTOR T11-5207313
8 T11-5207321 POTRUBIE3
9 T11-5207311 KONEKTOR
10 T11-5207323 POTRUBIE4
11 T11-5207315 KONEKTOR
12 T11-5207325 POTRUBIE5
13 T11-5207125 STIERAČ MOTORA
14 T11-5207127 STIERAČ MOTORA
15 Q33006 ORECH ŠESTUHÓN
16 Q1460620 HLAV
17 T11-5207110 NÁDRŽKA PRED
18 T11-5207111 viečko NÁDRŽE
19 T11-5207310 SÚPRAVA POTRUBÍ – PREDNÁ OSTLOŽKA ČELNÉ SKLO
20 T11-5207113 NÁDRŽ – OSTR
21 T11-5207129 Prsteň – GUMA
22 T11-5207131 VODIACA RÚRA
23 T11-5207329 KLIP BIELY
Prvým spojením medzi palivovým filtrom a olejovým čerpadlom je prívodné potrubie oleja a tenšie olejové potrubie vrátené z palivového vstrekovača je spätné potrubie oleja.
Existujú tri typy olejových čerpadiel: In-line typ, distribučný typ a jednoduchý typ. Bez ohľadu na typ, kľúč olejového čerpadla spočíva v slove „čerpadlo“. Množstvo, tlak a čas čerpacieho oleja musia byť veľmi presné a automaticky nastavené podľa zaťaženia. Olejové čerpadlo je komponent s jemným spracovaním a zložitým výrobným procesom. Olejové čerpadlo všeobecného automobilového dieselového motora doma iv zahraničí vyrába niekoľko profesionálnych tovární na svete.
Olejové čerpadlo môže pracovať iba so zdrojom energie a vačkový hriadeľ v jeho spodnej časti je poháňaný ozubeným kolesom kľukového hriadeľa motora. Kľúčovou súčasťou vstrekovacieho čerpadla paliva je piest. Ak to porovnáme s bežnou injekčnou striekačkou v nemocnici, pohyblivá zátka sa nazýva piest a valec ihly sa nazýva objímka piestu. Predpokladajme, že pružina je nainštalovaná vo valci ihly proti jednému koncu piestu a druhý koniec piestu sa dotýka vačkového hriadeľa. Keď sa vačkový hriadeľ otáča jeden týždeň, piest sa raz posunie nahor a nadol v objímke piestu. Toto je základný režim pohybu piestu vstrekovacieho čerpadla paliva.
Piest a piestové puzdro sú veľmi presné diely. Na tele piestu je naklonená drážka a malý otvor na objímke piestu sa nazýva sací otvor. Tento sací otvor je naplnený naftou. Keď šikmá drážka piestu smeruje k saciemu otvoru, nafta vstupuje do objímky piestu. Keď je piest zatlačený do určitej výšky vačkovým hriadeľom, šikmá drážka piesta sa vystrieda so sacím otvorom a sací otvor sa uzavrie, takže naftu nemožno ani nasávať ani vytláčať. Keď piest stále stúpa, stláča naftu. Keď tlak nafty dosiahne určitú úroveň, otvorí spätný ventil a vbehne do vstrekovacej dýzy paliva a potom vstúpi do spaľovacej komory valca z dýzy vstrekovania paliva. Zakaždým, keď piest vypustí určité množstvo nafty, iba časť sa vstrekne do valca a zvyšok sa vypustí z vratného otvoru oleja a množstvo vstrekovaného paliva sa nastaví zvýšením alebo znížením vráteného množstva oleja.
Keď sa piest zdvihne do „horného bodu“ a posunie sa nadol, naklonená drážka piestu sa opäť stretne s nasávacím otvorom a motorová nafta sa opäť nasaje do objímky piestu. Opakujte vyššie uvedenú akciu znova. Každá skupina piestového systému in-line palivového vstrekovacieho čerpadla zodpovedá jednému valcu a v štyroch valcoch sú štyri skupiny piestových systémov. Preto je objem pomerne veľký a väčšinou sa používa v stredne veľkých a vyšších vozidlách. Napríklad dieselové motory v autobusoch a nákladných autách vo všeobecnosti používajú in-line palivové vstrekovacie čerpadlá.
