SYSTÉM CHLADENIA MOTORA PRÍSLUŠENSTVA pre CHERY EASTAR B11
B11-1311110 KRABIČKA NA NAFUKOVANIE
B11-1311120 KRABIČKA NA NAFUKOVACIU ČIAPKU
B11-1303211 HADICA – VÝSTUP NA RADIÁTOR
B11-1303413 VÝSTUPNÁ RÚRA-NAFUKOVACIA KRABKA
AQ60125 SVORKA – ELASTICKÁ
Q1420616 ŠESTIHRANNÁ SKRUTKA HLAVY a PRUŽINOVÉ TESNENIE ZOSTAVA
B11-1303415 ZOSTAVA RÚR – TEE
B11-1303418 POTRUBIE – VODA
B11-1303425 BRACKET ASSY – TEE PIPE
B11-1303419 OHRIEVAČ VÝSTUPNÉHO POTRUBIA
B11-1303417 PRÍVODNÉ POTRUBIE-OHRIEVAČ
B11-1308010 VENTILÁTOR RADIÁTORA
B11-1303111 POTRUBIE I – PRÍVOD VODY
AQ60114 SVORKA – ELASTICKÁ
B11-1303113 POTRUBIE I – PRÍVOD VODY
B11-1303115 ZOSTAVA RÚR – VODA (PLAST)
B11-1301313 RUKÁV – GUMA
AQ60145 SVORKA – ELASTICKÁ
B11-1301217 TESNENIE – GUMA
B11-1303421 KLIP – RÚRA
24 B11-1303416 DRŽÁK-TEPLÁ RÚRA
25 B11-1303703 RÚROVÝ MOTOR NA ROZŠÍRENIE
Pokiaľ ide o výkon, EASTAR B11 využíva motor Mitsubishi 4g63s4m a tento rad motorov sa používa aj v Číne. Vo všeobecnosti je výkon motora 4g63s4m len priemerný. Maximálny výkon 95 kW / 5 500 ot./min a maximálny krútiaci moment 198 nm / 3 000 ot./min., ktorým disponuje motor s objemom 2,4 l, sú trochu nedostatočné na pohon takmer 2-tonovej karosérie, ale dokážu splniť aj každodenné potreby. Model s objemom 2,4 l využíva manuálnu prevodovku Mitsubishi invecsii, ktorá je „starým partnerom“ motora a dobre sa hodí. V automatickom režime je radenie prevodovky celkom plynulé a odozva kickdown je jemná; V manuálnom režime, aj keď otáčky motora prekročia červenú čiaru 6000 ot./min., prevodovka nebude násilne podraďovať, ale bude len chrániť motor odrezaním oleja. V manuálnom režime je sila nárazu pred a po preradení neistá. Pretože pre vodičov je ťažké určiť čas radenia každého prevodového stupňa, aj keď získajú správny návyk, nemusia jazdiť striktne podľa pravidiel. Preto to, čo zažívate pred a po intenzívnom radení, často nie sú jemné vibrácie, ale náhle skokové zrýchlenie. Niekedy je čas strávený preraďovaním prekvapivo rýchly bez zaváhania. Prevodovka môže byť v tomto čase pre vodiča zdrojom vzrušenia, no narobila veľké škody na pohodlí pasažierov na iných sedadlách. Okrem toho si funkcia učenia tejto prevodovky dokáže zapamätať návyky vodiča pri radení v manuálnom režime, čo je dá sa povedať veľmi ohľaduplná funkcia.
Čo sa týka pruženia, typický komfortný dizajn predného zadného päťčlánkového McPhersonu vytráca ten malý zmysel pre pohyb, ktorý chce samostatná prevodovka vyjadriť. Neutrálne nastavenie spôsobuje, že jeho náklon nie je príliš prehnaný v prípade otáčania a výmeny vlasca. Tým, že sú zuby volantu pomerne nízke, je cítiť, že rýchlosť otáčania kolesa pri otáčaní nie je vysoká, takže nakláňanie je vždy ťažké dosiahnuť hraničný stav a prirodzene nie je ľahké byť nebezpečný.
Väčšina rastúcich hviezd v automobilovom priemysle sa musí vydať na cestu „vysokej kvality a nízkej ceny“, to znamená zlepšiť úroveň vybavenia za rovnakú cenu výmenou za povedomie o trhu. Aj toto je cesta k úspechu, ktorú zažili Japonsko aj Južná Kórea. Pod vedením tejto myšlienky možno konfiguráciu, ktorú pripravil Chery pre syna Východu, označiť za bohatú až oslnivú. Výbava ako 4-dverové elektrické ovládanie okien, dvojité predné airbagy, 6-diskové CD stereo a nastaviteľný stĺpik riadenia sú domácimi používateľmi uznávané ako základná konfigurácia stredne pokročilých vozidiel. EASTAR B11 zahŕňal v zozname štandardnej výbavy aj automatickú klimatizáciu s konštantnou teplotou, 8-smerovo elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča a vyhrievanie sedadla. Cena štandardného modelu 2.4 je len 166 000, čo ľuďom skutočne prináša veľa prekvapení. Najvyššia konfigurácia Oriental Son bude vybavená zábavným systémom DVC, elektrickým strešným oknom, GPS navigačným zariadením atď., pričom cena bude stále atraktívna. Okrem toho elektrický záves zadného okna, zadná lakťová opierka cez kufor a 760 mm priestor medzi operadlami predných a zadných sedadiel poskytnú cestujúcim vzadu hmatateľné výhody. Dá sa povedať, že syn východu vo veľkej miere zohľadnil potreby predných a zadných sedadiel.
Samozrejme, či je auto dobré alebo nie, výbava je jeden aspekt, ale nie všetko. Ľuďom, ktorí si kupujú intermediárne auto, záleží nielen na jeho výbave a cene, ale aj na ďalšom soft indexe: na pocite. Toto je ťažko uchopiteľný štandard, pretože každý má na meranie svoj vlastný štandard. Podobne aj kožené sedadlá majú rôzne metódy klasifikácie, ako je štruktúra, mäkkosť, tvrdosť a farebný systém. Posunúť sa dajú len vtedy, ak vyhovujú vkusu konkrétnych kupujúcich. Toto je problém, ktorý treba vyriešiť „pocit“. Cherymu bude nejaký čas trvať, kým pochopí takéto detaily, no niektoré aspekty môžu spĺňať požiadavky. Napríklad vďaka vynikajúcej prednej a zadnej 4-stupňovej nastaviteľnej opierke hlavy je krk prirodzený a pohodlný; Citlivé tlačidlá elektrického ovládania okien pôsobia jemne; Dvere majú dvojvrstvovú zvukovú izoláciu a pri zatvorení vydávajú iba slabý zvuk; Je potrebné vylepšiť ďalšie detaily, ako napríklad zvuk generovaný, keď sa dva gombíky na automatickej klimatizácii a otáčaní sterea úplne nezhodujú, a je potrebné zlepšiť výber niektorých materiálov zariadenia.
