Kľukový hriadeľ motora a ojničný mechanizmus pre CHERY QQ6 S21
Piest 473h-1004015
2 473H-1004110 SPOJOVACIA TYČ ASSY
3 481H-1004115 Skrutkovacia TYČ
4 473H-1004031 PIESTOVÝ ČEP
5 481H-1005083 SROUBOVÁ ŠESTIHRANNÁ PRÍRUBA M8x1x16
6 481H-1005015 TLAK-KLÚKOVÝ HRIAD
7 Q5500516 POLkruhový kľúč
8 473H-1005011 KĽUKOVÁ HRIADEĽ ASSY
9 473H-1005030 OLEJOVÉ TESNENIE RR-KLÚKOVÝ HRIADEĽ 75x95x10
10 473H-1005121 SLOROVÝ ZOTRVAČNÍK-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNÁLNY SNÍMAČ KĽUKOVÉHO HRIADEĽA
12 473H-1005110 ZOTRVAČNÍK ZOSTAV
13 481H-1005051 ROZVODY
14 S21-1601030 DRIVEN DISSY ASSY
15 S21-1601020 TLAKOVÝ KOTÚČ – SPOJKA
Kľukový prevod je hlavným pohybovým mechanizmom motora. Jeho funkciou je premieňať vratný pohyb piestu na rotačný pohyb kľukového hriadeľa a súčasne premieňať silu pôsobiacu na piest na vonkajší výstupný krútiaci moment kľukového hriadeľa na pohon kolies automobilu do otáčania. Mechanizmus ojnice kľuky sa skladá zo skupiny piestov, skupiny ojníc, kľukového hriadeľa, skupiny zotrvačníka a ďalších častí
Úlohou mechanizmu ojnice kľuky je zabezpečiť miesto spaľovania, previesť expanzný tlak plynu vznikajúceho po spaľovaní paliva na korune piesta na rotačný moment kľukového hriadeľa a nepretržitý výstupný výkon.
(1) Zmeňte tlak plynu na krútiaci moment kľukového hriadeľa
(2) Zmeňte vratný pohyb piestu na rotačný pohyb kľukového hriadeľa
(3) Spaľovacia sila pôsobiaca na korunu piesta sa premieňa na krútiaci moment kľukového hriadeľa na výstup mechanickej energie do pracovného stroja.
1. Zaoblenia na oboch koncoch čapu kľukového hriadeľa sú príliš malé. Pri brúsení kľukového hriadeľa brúska nedokáže správne riadiť zaoblenia axiálnej tuhosti kľukového hriadeľa. Okrem hrubého oblúkového povrchového spracovania je polomer zaoblenia tiež príliš malý. Preto počas prevádzky kľukového hriadeľa dochádza k veľkej koncentrácii napätia na zaoblení a skracuje sa únavová životnosť kľukového hriadeľa.
2. Odchýlka osi hlavného čapu kľukového hriadeľa (sieť technológií údržby automobilov) https://www.qcwxjs.com/ ）Odchýlka osi hlavného čapu kľukového hriadeľa ničí dynamické vyváženie zostavy kľukového hriadeľa. Keď dieselový motor beží pri vysokých otáčkach, bude produkovať silnú zotrvačnú silu, čo má za následok zlomenie kľukového hriadeľa.
3. Studená konkurencia kľukového hriadeľa je príliš veľká. Po dlhodobom používaní, najmä po pálení dlaždíc alebo nehodách pri podbíjaní valcov, bude mať kľukový hriadeľ veľké prehnutie, ktoré by sa malo odstrániť kvôli korekcii lisovania za studena. V dôsledku plastickej deformácie kovu vo vnútri kľukového hriadeľa počas korekcie sa vytvorí veľké dodatočné napätie, aby sa znížila pevnosť kľukového hriadeľa. Ak je boj za studena príliš veľký, kľukový hriadeľ môže byť poškodený alebo prasknutý
4. Zotrvačník je voľný. Ak je skrutka zotrvačníka uvoľnená, zostava kľukového hriadeľa stratí svoju pôvodnú dynamickú rovnováhu. Po spustení naftového motora sa bude triasť a vytvárať veľkú zotrvačnú silu, čo vedie k únave kľukového hriadeľa a ľahkému zlomeniu na konci chvosta.
