Kľukový hriadeľ motora a mechanizmus spojovacej tyče pre Chery QQ6 S21
Piest 473h-1004015
2 473H-1004110 Prepojovacie tyče Assy
3 481H-1004115
4 473H-1004031 Piestový kolík
5 481h-1005083 Príruba skrutky-hexagon m8x1x16
6 481h-1005015 hriadeľový hriadeľ hriadeľa
7 Q5500516 polkruhový kľúč
8 473H-1005011 kľukový hriadeľ
9 473H-1005030 Olej tesnenia RR-Krank hriadeľ 75x95x10
10 473H-1005121 skrutka-flywheel-m8x1x25
11 473H-1005114 KREKOVÝ KRAJOVÝ SENSOR SENSOR
12 473H-1005110 ZOBRAZENIE
13 481h-1005051 Časové zariadenie
14 S21-1601030 DRIVEN DISSY ASSY
15 S21-1601020 Press Disk-spojka
Krankový vlak je hlavným pohybujúcim sa mechanizmom motora. Jeho funkciou je premeniť recipročný pohyb piestov do rotujúceho pohybu kľukového hriadeľa a zároveň premeniť silu pôsobiacu na piest na vonkajší výstupný krútiaci moment kľukového hriadeľa, aby sa kolesá automobilu otáčali. Mechanizmus kľukovej tyče sa skladá zo skupiny piestov, spojovacej tyče, kľukového hriadeľa, skupiny zotrvačníkov a ďalších častí
Funkciou mechanizmu spojovacieho tyče kľuky je zabezpečiť spaľovacie miesto, previesť expanzný tlak plynu generovaného po spaľovaní paliva na piestovej korune do rotačného krútiaceho momentu kľukového hriadeľa a nepretržite výstupného výkonu.
(1) Zmeňte tlak plynu na krútiaci moment kľukového hriadeľa
(2) Zmeňte recipročný pohyb piestu na rotačný pohyb kľukového hriadeľa
(3) Spaľovacia sila pôsobiaca na piestovú korunu sa transformuje do krútiaceho momentu kľukového hriadeľa na výstup mechanickej energie do pracovných strojov
1. Filety na oboch koncoch denníka kľukového hriadeľa sú príliš malé. Pri brúsení kľukového hriadeľa brúska nedokáže správne ovládať filety axiálnej tuhosti kľukového hriadeľa. Okrem drsného spracovania oblúka je polomer filé príliš malý. Preto počas prevádzky kľukového hriadeľa je na filé veľkú koncentráciu napätia a skracuje únavovú životnosť kľukového hriadeľa.
2. Krandový hriadeľ Hlavný časopis Onsset (Technology Automobil Dunation Technology Network) https://www.qcwxjs.com/） odchýlka hlavného denníka kľukového hriadeľa ničí dynamickú rovnováhu zostavy kľukového hriadeľa. Keď dieselový motor beží vysokou rýchlosťou, vytvorí silnú zotrvatívnu silu, čo bude mať za následok zlomeninu kľukového hriadeľa.
3. Chladná konkurencia kľukového hriadeľa je príliš veľká. Po dlhodobom používaní, najmä po nehodách na spaľovanie dlaždíc alebo potiahnutia valca, bude mať kľukový hriadeľ veľké ohyb, ktorý by sa mal odstrániť na korekciu za studena. V dôsledku plastovej deformácie kovu vo vnútri kľukového hriadeľa počas korekcie sa vytvorí veľké ďalšie napätie, aby sa znížila pevnosť kľukového hriadeľa. Ak je studená súťaž príliš veľká, kľukový hriadeľ môže byť poškodený alebo prasknutý
4. Zotrvačník je voľný. Ak je skrutka zotrvačníka voľná, zostava kľukového hriadeľa stratí pôvodnú dynamickú rovnováhu. Po spustení dieselového motora sa bude triasť a produkovať veľkú zotrvačnú silu, čo bude mať za následok únavu kľukového hriadeľa a ľahkú zlomeninu na konci chvosta.
