funkcia odlievanie ojnice pre autodiely chery tiggo 2

Preto je ojnica vystavená striedavým zaťaženiam, ako je stlačenie a napätie. Ojnica musí mať dostatočnú únavovú pevnosť a konštrukčnú tuhosť. Nedostatočná únavová pevnosť často spôsobí zlomenie telesa ojnice alebo svorníka ojnice a následne závažné nehody, ako je zničenie celého stroja. Ak je tuhosť nedostatočná, telo tyče sa ohne a zdeformuje a ojnica sa zdeformuje, čo má za následok excentrické opotrebovanie piestu, valca, ložiska a kľukového čapu.

Piest je spojený s kľukovým hriadeľom a sila na piest sa prenáša na kľukový hriadeľ, aby sa vratný pohyb piesta premenil na rotačný pohyb kľukového hriadeľa.
Skupina ojnice sa skladá z tela ojnice, veka ojnice, malého koncového puzdra ojnice, ložiskového puzdra ojnice, skrutky ojnice (alebo skrutky) atď. Skupina ojnice nesie silu plynu prenášanú piestny čap, vlastný výkyv a vratná zotrvačná sila skupiny piestov. Veľkosť a smer týchto síl sa periodicky mení. Preto je ojnica vystavená striedavým zaťaženiam, ako je stlačenie a napätie. Ojnica musí mať dostatočnú únavovú pevnosť a konštrukčnú tuhosť. Nedostatočná únavová pevnosť často spôsobí zlomenie tela ojnice alebo skrutky ojnice a potom spôsobí veľkú nehodu úplného poškodenia stroja. Ak je tuhosť nedostatočná, dôjde k ohybovej deformácii tela tyče a k kruhovej deformácii ojnice, čo má za následok excentrické opotrebovanie piestu, valca, ložiska a čapu kľuky.
Teleso ojnice sa skladá z troch častí a časť spojená s piestnym čapom sa nazýva malý koniec ojnice; Časť spojená s kľukovým hriadeľom sa nazýva veľký koniec ojnice a tyč spájajúca malý koniec a veľký koniec sa nazýva telo ojnice.
Malý koniec ojnice je väčšinou tenkostenná prstencová konštrukcia. Aby sa znížilo opotrebenie medzi ojnicou a piestnym čapom, do malého koncového otvoru je zalisované tenkostenné bronzové puzdro. Vyvŕtajte otvory alebo vyfrézujte drážky na malej hlave a puzdre, aby sa rozstrekovaná olejová pena dostala na povrch mazacieho puzdra a piestneho čapu.
Telo ojnice je dlhá tyč, ktorá je tiež vystavená veľkej sile pri práci. Aby sa zabránilo jej deformácii v ohybe, musí mať teleso tyče dostatočnú tuhosť. Preto teleso ojnice motora vozidla väčšinou prijíma prierez v tvare I, ktorý môže minimalizovať hmotnosť pod podmienkou dostatočnej tuhosti a pevnosti. Sekcia v tvare H sa používa pre motor s vysokým spevnením. Niektoré motory používajú malý koniec ojnice na rozprašovanie oleja na chladenie piestu a v tele tyče je potrebné pozdĺžne vyvŕtať priechodný otvor. Aby sa predišlo koncentrácii napätia, na spojení medzi telesom ojnice a malým koncom a veľkým koncom sa používa hladký prechod veľkého kruhového oblúka.
Aby sa znížili vibrácie motora, musí byť hmotnostný rozdiel ojnice každého valca obmedzený na minimálny rozsah. Keď je motor zmontovaný v továrni, je vo všeobecnosti zoskupený podľa hmotnosti veľkého a malého konca ojnice a pre rovnaký motor sa vyberie rovnaká skupina ojníc.
Na motore typu V majú príslušné valce v ľavom a pravom rade kľukový čap a ojnica má tri typy: paralelná ojnica, ojnica vidlice a hlavná a pomocná ojnica.