Čína originálny kovaný vačkový hriadeľ pre výrobcu dielov a dodávateľa automobilov | Deyi
  • Head_banner_01
  • Head_banner_02

Originálny originálny kovaný vačkový hriadeľ pre diely Chery CAR

Krátky popis:

Vačkový hriadeľ je na hornej časti motora a používa sa hlavne na riadenie prívodu a výfuku. V hlave valca motora je vidieť otvorením krytu ventilu.


Detail produktu

Značky produktov

Zoskupenie výrobkov Diely motora
Názov produktu Vačkový hriadeľ
Krajina pôvodu Čína
OE číslo 481F-1006010
Balík Balenie Chery, neutrálne balenie alebo vaše vlastné balenie
Záruka 1 rok
Moq 10 sád
Aplikácia Diely
Objednávka podporovať
prístav Akýkoľvek čínsky prístav, wuhu alebo Šanghaj je najlepší
Zásobovacia kapacita 30000sety/mesiace

Nastavovač vačkového hriadeľa je regulačný ventil vychyľovača vačky, ktorý je rohovým zdvihovým ventilom, ktorý sa skladá z elektrického ovládača rohového zdvihu a excentrického hemisférického ventilu. Ovládač prijíma integrovanú štruktúru a elektrický ovládač má vstavaný servomotorový systém.

Princíp: Zmeňte čas otvárania prívodu a výfukových ventilov podľa pracovných potrieb motora. Keď je motor pod vysokým zaťažením, nastavovač vačkového hriadeľa sa používa na optimalizáciu uhla prekrývania ventilu podľa rýchlosti motora, aby sa dodal čo najviac čerstvého vzduchu do spaľovacej komory, aby sa dosiahol vysoký výkon a prekrývanie uhla, tak, aby sa v čo najviac dodávala spaľovacia komora na dosiahnutie vysokého výkonu a krútiaceho momentu.

 

Vačkový hriadeľ je súčasťou piestového motora. Jeho funkciou je ovládať otvor a zatváranie ventilov. Aj keď rýchlosť vačkového hriadeľa v štvortaktnom motore je polovica rýchlosti kľukového hriadeľa (rýchlosť vačkového hriadeľa v dvojtaktnom motore je rovnaká ako rýchlosť kľukového hriadeľa), zvyčajne je jeho rýchlosť stále veľmi vysoká a musí sa nesie veľký krútiaci moment. Dizajn má preto vysoké požiadavky na pevnosť a podporný povrch vačkového hriadeľa a jeho materiál je vo všeobecnosti vysoko kvalitná legálna oceľ alebo zliatinová oceľ. Pretože zákon pohybu ventilu súvisí s výkonovými a prevádzkovými charakteristikami motora, dizajn vačkového hriadeľa hrá veľmi dôležitú úlohu v procese návrhu motora.
Hlavným telom vačkového hriadeľa je valcovitá tyč s približne rovnakou dĺžkou ako breh valca. Niekoľko vačiek je na ňom rukávom, aby sa poháňal ventil. Cam hriadeľ je podopretý v diere ložiska vačkového hriadeľa cez denník vačkového hriadeľa, takže počet časopisov vačkového hriadeľa je dôležitým faktorom ovplyvňujúcim tuhosť podpory vačkového hriadeľa. Ak je tuhosť vačkového hriadeľa nedostatočná, počas prevádzky dôjde k deformácii ohybu, čo ovplyvňuje časovanie ventilu.
Strana vačky je v tvare vajec. Je navrhnutý tak, aby zabezpečil dostatočný príjem a výfuk valca. Okrem toho, vzhľadom na trvanlivosť a plynulosť motora, ventil nemôže mať príliš veľký vplyv v dôsledku procesu zrýchlenia a spomalenia pri otváraní a uzatváracej akcii, inak spôsobí vážne opotrebenie ventilu, zvýšený hluk alebo iné závažné dôsledky. CAM preto priamo súvisí s výkonom, výstupom krútiaceho momentu a plynulosťou motora.
Bežné chyby vačkového hriadeľa zahŕňajú abnormálne opotrebenie, abnormálny zvuk a zlomeniny. Abnormálne opotrebenie sa často vyskytuje pred abnormálnym zvukom a zlomeninou.
(1) vačkový hriadeľ je takmer na konci systému mazania motora, takže stav mazača nie je optimistický. Ak je tlak napájania oleja olejového čerpadla nedostatočný v dôsledku dlhého prevádzkového času alebo mazivý olej nemôže dosiahnuť vačkový hriadeľ v dôsledku zablokovania mazacieho oleja alebo mazací olej nemôže vstúpiť do vôle vačkového hriadeľa kvôli nadmernému utiahnutiu krútiaceho momentu Zo upevňovacích skrutiek ložiskového krytu bude vačkový hriadeľ neobvykle nosený.
(2) Abnormálne opotrebenie vačkového hriadeľa zvýši medzeru medzi vačkovým hriadeľom a ložiskovým sedadlom a vačkový hriadeľ sa bude pohybovať axiálne, čo bude mať za následok abnormálny zvuk. Abnormálne opotrebenie tiež zvýši medzeru medzi hnacou silou CAM a hydraulickým tappetom a CAM sa zrazí s hydraulickým tappetom, čo bude mať za následok abnormálny hluk.
(3) Niekedy sa vyskytujú závažné chyby, ako je zlomenina vačkového hriadeľa. Bežnými príčinami sú hydraulická fragmentácia alebo vážne opotrebenie, vážne zlé mazanie, zlá kvalita vačkového hriadeľa a zlomenina časovacieho zariadenia vačkového hriadeľa.
(4) V niektorých prípadoch je zlyhanie vačkového hriadeľa spôsobené ľudskými faktormi, najmä ak nie je vačkový hriadeľ počas údržby motora správne rozobraný. Napríklad pri odstraňovaní krytu ložiska vačkového hriadeľa, zaklopte ho kladivom alebo ho zatiahnite skrutkovačom alebo nainštalujte kryt ložiska do nesprávnej polohy, čo vedie k nesúladu medzi ložiskovým krytom a ložiskovým sedadlom alebo utiahnuteľným krútiacim krútiacim krútiacim momentom Upevňovacie skrutky krytu ložiska sú príliš veľké. Pri inštalácii krytu ložiska venujte pozornosť šípke smeru, číslu polohy a iných značiek na povrchu ložiskového krytu a utiahnite upevňovacie skrutky ložiskového krytu s krútiacim momentom v prísnom v súlade so zadaným krútiacim momentom.


  • Predchádzajúce:
  • Ďalej:

  • Napíšte svoju správu sem a pošlite nám ju