Kvalitné puzdro stabilizátora pre chery stabilizátor S11

Ak sa však zlomí puzdro vyvažovacej tyče, prejaví sa to na jazdnej stabilite auta, ako je vychýlenie predného kolesa a predĺži sa brzdná dráha.

Sway bar, stabilizátor, stabilizátor, tiež známy ako stabilizátor a stabilizátor, je pomocný elastický prvok v automobilovom odpružení.
Aby sa zlepšil jazdný komfort vozidla, tuhosť odpruženia je zvyčajne navrhnutá tak, aby bola relatívne nízka, čo ovplyvňuje jazdnú stabilitu vozidla. Preto je v systéme zavesenia použitá konštrukcia tyče bočného stabilizátora, aby sa zlepšila tuhosť otočného uhla zavesenia a znížil sa sklon karosérie.
Funkciou tyče stabilizátora je zabrániť nadmernému bočnému nakláňaniu tela pri otáčaní a snažiť sa udržať telo v rovnováhe. Účelom je znížiť stupeň bočného nakláňania vozidla a zlepšiť jazdný komfort. Stabilizačná tyč je vlastne priečna torzná tyčová pružina, ktorú možno považovať za špeciálny elastický prvok vo svojej funkcii. Keď sa karoséria vozidla pohybuje iba vertikálne, deformácia zavesenia na oboch stranách je rovnaká a priečna stabilizačná tyč nefunguje. Keď sa auto otáča, karoséria sa otáča a hádzanie zavesenia na oboch stranách je nekonzistentné. Vonkajšie zavesenie bude tlačiť na tyč stabilizátora a tyč stabilizátora sa skrúti. Elasticita karosérie tyče zabráni zdvíhaniu kolies, aby bola karoséria auta čo najviac vyvážená a zohrávala úlohu bočnej stability.
Priečna stabilizačná tyč je torzná tyčová pružina z pružinovej ocele, ktorá má tvar „U“ a je priečne umiestnená na prednom a zadnom konci automobilu. Stredná časť telesa tiahla je kĺbovo spojená s karosériou vozidla alebo rámom pomocou gumeného puzdra a oba konce sú spojené s vodiacim ramenom zavesenia cez gumenú podložku alebo čap guľového kĺbu na konci bočnej steny.
Ak ľavé a pravé koleso naraz odskakuje nahor a nadol, to znamená, keď sa karoséria vozidla pohybuje iba vertikálne a deformácia zavesenia na oboch stranách je rovnaká, tyč stabilizátora sa voľne otáča v puzdre a tyč stabilizátora nefunguje .
Keď sa zavesenia na oboch stranách zdeformujú odlišne a karoséria vozidla sa nakloní bočne k povrchu vozovky, jedna strana rámu vozidla sa posunie blízko k podpere pružiny, koniec strany tyče stabilizátora sa posunie smerom nahor vzhľadom na rám vozidla, zatiaľ čo druhá strana rámu vozidla je preč od podpery pružiny a koniec zodpovedajúcej tyče stabilizátora sa pohybuje smerom nadol vzhľadom na rám vozidla. Keď sa však karoséria vozidla a rám vozidla naklonia, stred tyče stabilizátora sa vzhľadom na rám vozidla nepohne. Týmto spôsobom sa pri nakláňaní karosérie vozidla pozdĺžne časti na oboch stranách tyče stabilizátora vychyľujú rôznymi smermi, takže tyč stabilizátora je skrútená a bočné ramená sú ohnuté, čo zohráva úlohu pri zvyšovaní uhlovej tuhosti zavesenia. .