481 Motor Assy IGNITON SYSTEM pre CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA KÁBLA ZAPAĽOVACÍCH SVIEČIEK – 1. VALEC
2 A11-3707140GA KÁBEL – ZAPAĽOVACIA SVIEČKA 2. VALEC ZADA
3 A11-3707150GA KÁBLA ZAPAĽOVACÍCH SVIEČIEK – 3. VALEC
4 A11-3707160GA KÁBLA ZAPAĽOVACÍCH SVIEČIEK – 4. VALEC
5 A11-3707110CA ZOSTAVA ZAPAĽOVACÍCH SVIEČK
6 A11-3705110EA ZAPAĽOVACIA CIEVKA
7 Q1840650 SKRUTKA – ŠESTIHRANNÁ PRÍRUBA
8 A11-3701118EA DRŽÁK – GENERÁTOR
9 A11-3701119DA POSUVNÁ OBJÍMKA – GENERÁTOR
10 A11-3707171BA SVORKA – KABEL
11 A11-3707172BA SVORKA – KABEL
12 A11-3707173BA SVORKA – KÁBL

Systém zapaľovania je dôležitou súčasťou motora. Za posledné storočie sa základný princíp zapaľovacieho systému nezmenil, ale s pokrokom technológie sa výrazne zlepšil spôsob generovania a distribúcie iskier. Automobilový zapaľovací systém je rozdelený do troch základných typov: s rozdeľovačom, bez rozdeľovača a policajt.
Systémy skorého zapaľovania používali plne mechanické rozdeľovače, ktoré poskytovali iskry v správnom čase. Potom bol vyvinutý rozvádzač vybavený polovodičovým spínačom a riadiacim modulom zapaľovania. Kedysi boli obľúbené zapaľovacie systémy s rozdeľovačmi. Potom bol vyvinutý spoľahlivejší elektronický zapaľovací systém bez distribútora. Tento systém sa nazýva systém zapaľovania bez rozdeľovača. Nakoniec vytvorila doteraz najspoľahlivejší elektronický zapaľovací systém, konkrétne policajný zapaľovací systém. Tento zapaľovací systém je riadený počítačom. Zamysleli ste sa niekedy nad tým, čo sa stane, keď vložíte kľúč do zapaľovania vozidla, otočíte kľúčom a motor sa naštartuje a beží ďalej? Aby zapaľovací systém fungoval normálne, musí byť schopný vykonávať dve úlohy súčasne.
Prvým je zvýšenie napätia z 12,4 V poskytovaného batériou na viac ako 20 000 voltov potrebných na zapálenie zmesi vzduchu a paliva v spaľovacej komore. Druhou úlohou zapaľovacieho systému je zabezpečiť, aby sa napätie dostalo do správneho valca v správnom čase. Na tento účel sa zmes vzduchu a paliva najskôr stlačí piestom v spaľovacej komore a potom sa zapáli. Túto úlohu vykonáva zapaľovací systém motora, ktorý zahŕňa batériu, kľúč zapaľovania, zapaľovaciu cievku, spínač spúšte, zapaľovaciu sviečku a riadiaci modul motora (ECM). ECM riadi systém zapaľovania a distribuuje energiu do každého jednotlivého valca. Systém zapaľovania musí poskytnúť dostatok iskry na správnom valci v správnom čase. Najmenšia chyba v čase povedie k problémom s výkonom motora. Systém zapaľovania automobilu musí produkovať dostatok iskier, aby prerazil medzeru medzi zapaľovacími sviečkami. Na tento účel môže zapaľovacia cievka pôsobiť ako výkonový transformátor. Zapaľovacia cievka premieňa nízke napätie batérie na tisíce voltov potrebných na vytvorenie elektrickej iskry v zapaľovacej sviečke na zapálenie zmesi vzduchu a paliva. Aby sa vytvorila potrebná iskra, priemerné napätie zapaľovacej sviečky musí byť medzi 20 000 a 50 000 V. Zapaľovacia cievka je vyrobená z dvoch cievok medeného drôtu navinutých na železnom jadre. Tieto sa nazývajú primárne a sekundárne vinutia. Keď spúšťový spínač zapaľovacieho systému vozidla vypne napájanie zapaľovacej cievky, magnetické pole sa zrúti. Opotrebované zapaľovacie sviečky a chybné komponenty zapaľovania môžu zhoršiť výkon motora a môžu viesť k rôznym prevádzkovým problémom motora, vrátane zlyhania zapaľovania, nedostatku energie, nízkej spotreby paliva, ťažkého štartovania a kontroly rozsvietených svetiel motora. Tieto problémy môžu poškodiť ďalšie kľúčové komponenty vozidla. Aby auto fungovalo hladko a bezpečne, je nevyhnutná pravidelná údržba systému zapaľovania. Vizuálna kontrola sa vykonáva najmenej raz ročne. Všetky komponenty zapaľovacieho systému by sa mali pravidelne kontrolovať a vymieňať, keď sa začnú opotrebovať alebo zlyhať. Okrem toho vždy kontrolujte a vymieňajte zapaľovacie sviečky v intervaloch odporúčaných výrobcom vozidla. Pred servisom nečakajte, kým sa vyskytnú problémy. To je kľúčom k predĺženiu životnosti motora vozidla