481 Motor Assy Igniton System pre Chery A1 Kimo S12
1 A11-3707130GA Kábel zapaľovacej sviečky ASSY-1. valec
2 A11-3707140GA Kábel-Zapaľovacia sviečka 2. valec Assy
3 A11-3707150GA Kábel zapaľovacej sviečky ASSY-3. valec
4 A11-3707160GA Kábel zapaľovacej sviečky ASSY-4. valec
5 A11-3707110CA Zapaľovacia sviečka Assy
6 A11-3705110EA zapaľovacia cievka
7 Q1840650 BOLT - HEXAGON FLANGE
8 A11-3701118EA Bracket-Generátor
9 A11-3701119Da Slide Raleve-Generátor
10 A11-3707171BA CLAMP-kábel
11 A11-3707172BA CLAMP-kábel
12 A11-3707173BA CLAMP-kábel
Zapaľovací systém je dôležitou súčasťou motora. V minulom storočí sa základný princíp systému zapaľovania nezmenil, ale s pokrokom technológie sa metóda generovania a distribúcie iskier výrazne zlepšila. Automobilový zapaľovací systém je rozdelený do troch základných typov: s distribútorom, bez distribútora a COP.
Systémy včasného zapaľovania používali plne mechanických distribútorov na zabezpečenie iskier v pravý čas. Potom bol vyvinutý distribútor vybavený prepínačom v tuhom stave a riadiacim modulom zapaľovania. Zapaľovacie systémy s distribútormi boli kedysi populárne. Potom bol vyvinutý spoľahlivejší systém elektronického zapaľovania bez distribútora. Tento systém sa nazýva distribútor menej zapaľovacieho systému. Nakoniec doteraz vytvoril najspoľahlivejší elektronický systém zapaľovania, konkrétne systém zapaľovania. Tento systém zapaľovania je riadený počítačom. Už ste niekedy premýšľali o tom, čo sa stane, keď vložíte kľúč do zapaľovania vozidla, otočte kľúč a motor začne a pokračuje v behu? Aby systém zapaľovania normálne fungoval, musí byť schopný dokončiť dve úlohy súčasne.
Prvým je zvýšenie napätia z 12,4 V poskytnutého batériou na viac ako 20000 voltov potrebných na zapálenie zmesi vzduchu a paliva v spaľovacej komore. Druhou úlohou systému zapaľovania je zabezpečiť, aby sa napätie dodálo do správneho valca v pravý čas. Na tento účel je zmes vzduchu a paliva najskôr stlačená piestom v spaľovacej komore a potom sa zapáli. Táto úloha sa vykonáva systémom zapaľovania motora, ktorý zahŕňa batériu, kľúč zapaľovania, cievku zapaľovania, spínací spínač, zapaľovaciu sviečku a riadiaci modul motora (ECM). ECM riadi systém zapaľovania a distribuuje energiu do každého jednotlivého valca. Systém zapaľovania musí poskytnúť dostatok iskry na správnom valci v pravý čas. Najmenšia chyba v čase povedie k problémom s výkonom motora. Systém zapaľovania automobilov musí vytvoriť dostatok iskier, aby prelomil medzeru za zapaľovaciu sviečku. Na tento účel môže zapaľovacia cievka pôsobiť ako výkonový transformátor. Zapaľovacia cievka premieňa nízke napätie batérie na tisíce voltov potrebných na výrobu elektrickej iskry v zapaľovacej sviečke, aby sa zapálila zmes vzduchu a paliva. Aby sa vytvorila potrebná iskra, priemerné napätie zapaľovacej sviečky musí byť medzi 20000 a 50000 v. Zapaľovacia cievka je vyrobená z dvoch cievok medeného drôtu na železnom jadre. Nazývajú sa primárne a sekundárne vinutia. Keď spínač zapaľovacieho systému vozidla vypne napájací zdroj cievky zapaľovania, magnetické pole sa zrúti. Opotrebované zapaľovacie sviečky a chybné komponenty zapaľovania môžu degradovať výkon motora a môžu viesť k rôznym problémom s prevádzkou motora vrátane zlyhania zapálenia, nedostatku energie, zlej spotreby paliva, zložitých štartov a kontroly svetla motora. Tieto problémy môžu poškodiť ďalšie kľúčové komponenty vozidla. Aby bolo auto plynulo a bezpečne bežať, je nevyhnutná pravidelná údržba systému zapaľovania. Vizuálna kontrola sa vykonáva najmenej raz ročne. Všetky komponenty systému zapaľovania by sa mali pravidelne kontrolovať a vymeniť, keď začnú nosiť alebo zlyhať. Okrem toho vždy skontrolujte a vymeňte zapaľovacie sviečky v intervaloch odporúčaných výrobcom vozidla. Nečakajte, až sa vyskytnú problémy pred servisom. Toto je kľúč na predĺženie servisnej životnosti motora vozidla
