ŠTARTÉR MOTORA pre CHERY A1 KIMO S12

1-1 S12-3708110BA STARTER ASSY
1-2 S12-3708110 ŠTARTÉR ASSY
2 S12-3701210 NASTAVOVACÍ DRŽÁK-GENERÁTOR
3 FDJQDJ-FDJ GENERÁTOR ASSY
4 S12-3701118 DRŽÁK-GENERÁTOR LWR
5 FDJQDJ-GRZ KRYT-GENERÁTOR TEPELNÉHO IZOLÁTORA
6 S12-3708111BA OBJÍMKA OCEL

Podľa princípu činnosti sa štartéry delia na jednosmerné štartéry, benzínové štartéry, stlačené vzduchové štartéry atď. Väčšina spaľovacích motorov používa jednosmerné štartéry, ktoré sa vyznačujú kompaktnou konštrukciou, jednoduchou obsluhou a ľahkou údržbou. Benzínový štartér je malý benzínový motor so spojkou a mechanizmom zmeny rýchlosti. Má vysoký výkon a je menej ovplyvnený teplotou. Dokáže naštartovať veľký spaľovací motor a je vhodný do vysokých a studených oblastí. Štartéry na stlačený vzduch sú rozdelené do dvoch typov: jedným je vstrekovanie stlačeného vzduchu do valca podľa pracovnej sekvencie a druhým je poháňanie zotrvačníka pneumatickým motorom. Účel štartéra na stlačený vzduch je podobný ako benzínový štartér, ktorý sa zvyčajne používa na štartovanie veľkých spaľovacích motorov.
Jednosmerný štartér sa skladá z jednosmerného sériového motora, ovládacieho mechanizmu a spojkového mechanizmu. Špeciálne štartuje motor a potrebuje silný krútiaci moment, takže musí prejsť veľkým množstvom prúdu, až stoviek ampérov.
Krútiaci moment jednosmerného motora je veľký pri nízkej rýchlosti a postupne klesá pri vysokej rýchlosti. Je veľmi vhodný na začiatok.
Štartér využíva jednosmerný sériový motor a rotor a stator sú navinuté medeným drôtom s pravouhlým prierezom; Hnací mechanizmus využíva štruktúru redukčného prevodu; Ovládací mechanizmus využíva elektromagnetické magnetické sanie

Ako všetci vieme, štartovanie motora potrebuje podporu vonkajších síl a túto úlohu zohráva štartér automobilu. Všeobecne povedané, štartér používa tri časti na realizáciu celého procesu spustenia. Jednosmerný sériový motor zavádza prúd z batérie a spôsobuje, že hnacie zariadenie štartéra vytvára mechanický pohyb; Prevodový mechanizmus zapája hnacie koleso do ozubeného venca zotrvačníka a môže sa automaticky odpojiť po naštartovaní motora; Zapínanie a vypínanie štartovacieho okruhu je riadené elektromagnetickým spínačom. Medzi nimi je motor hlavným komponentom vo vnútri štartéra. Jeho pracovným princípom je proces premeny energie založený na Ampérovom zákone, s ktorým sa stretávame vo fyzike na strednej škole, teda sila napájaného vodiča v magnetickom poli. Súčasťou motora je potrebná kotva, komutátor, magnetický pól, kefa, ložisko, kryt a ďalšie komponenty. Predtým, než sa motor rozbehne vlastnou silou, musí sa pomocou vonkajšej sily roztočiť. Proces, ktorým motor prechádza zo statického stavu do samočinného chodu pomocou vonkajšej sily, sa nazýva štartovanie motora. Existujú tri bežné režimy štartovania motora: manuálne štartovanie, pomocné štartovanie benzínového motora a elektrické štartovanie. Manuálne štartovanie využíva spôsob ťahania lana alebo trasenia rukou, ktorý je jednoduchý, ale nepohodlný a má vysokú pracovnú náročnosť. Je vhodný len pre niektoré motory s nízkym výkonom a na niektorých autách je vyhradený len ako záložný spôsob; Pomocné štartovanie benzínového motora sa používa hlavne vo vysokovýkonných dieselových motoroch; Režim elektrického štartovania má výhody jednoduchej obsluhy, rýchleho štartovania, možnosti opakovaného štartovania a diaľkového ovládania, preto je široko používaný v moderných vozidlách.