STĹPEK RIADENIA pre FORA
1 B11-3404207 SKRUTKA – VOLANT
39114 A21-3404010BB STĹPIK RIADENIA S UNIVERZÁLNYM JIONTOM
39115 A21-3404030BB NASTAVENIE STĹPKU RIADENIA
3 Q1840825 SKRUTKA
4 A21-3404050BB UNIVERZÁLNY KĹBOVÝ RIAD
5 A21-3404611 HORNÁ ČAŤKA
6 Q1840616 SKRUTKA M6X16
7 A21-3404631 DRŽÁK NA UPEVNENIE ČIŽNY
8 A21-3404651 RUKÁV-MD
9 A21-3404671 PLÁŠŤ LWR
10 KÁBEL A21ZXGZ-LXDL – CIEVK
11 A21ZXGZ-FXPBT TEL
12 A21-3402310 AIRBAG – STRANA VODIČA
13 A21-3404053BB SVORKA
15 A21-3402220 SPINAC-AUDIO
16 A21-3402113 TLAČIDLO -VOLANT
17 A21-3402114 TLAČIDLO -VOLANT
18 A21-3402210 ELEKTRICKÝ OVLÁDACÍ SPÍNAČ
19 A11-3407010VA DRŽIAK – ČERPADLO POSILŇOVAČA RIADENIA
20 A21-3404057BB PRACHOVÁ ČISTIČKA- MD
Stĺpik riadenia je súčasťou systému riadenia spájajúceho volant a prevodovku riadenia. Jeho hlavnou funkciou je prenos krútiaceho momentu.
Prostredníctvom stĺpika riadenia vodič prenáša krútiaci moment na prevodovku riadenia a poháňa prevodovku riadenia do otáčania. Bežné stĺpiky riadenia zahŕňajú stĺpik riadenia s hydraulickým posilňovačom, stĺpik riadenia s elektrickým hydraulickým posilňovačom a stĺpik riadenia s elektrickým posilňovačom. Systémy rôznych stĺpikov riadenia sú rôzne.
Bezpečnostné ochranné zariadenie pre stĺpik riadenia automobilu
Slúži na zabránenie javu pádu volantu po celej kolízii vozidla, na vedenie kolapsu stĺpika riadenia počas celej kolízie vozidla a na zabezpečenie polohy airbagu v momente výbuchu oblúka airbagu. Prijatá schéma spočíva v nastavení ohnutých ochranných plechov na oboch stranách a pod stĺpikom riadenia a smer limitu je v súlade so smerom stĺpika riadenia.
Vynález je opatrený vodiacim a protispadovým zariadením vo vhodnej polohe podpery stĺpika riadenia používanej na spojenie stĺpika riadenia a karosérie vozidla, ktoré sa používa na zabránenie javu pádu volantu po zrážke. celého vozidla a môže viesť zrútenie stĺpika riadenia pri náraze celého vozidla tak, aby sa zabezpečila poloha airbagu v momente výbuchu prednej časti airbagu, Zabezpečte, aby kontaktná poloha medzi ľudským telom a airbagom je bližšie k navrhnutej teoretickej polohe, aby sa minimalizovalo zranenie vodiča spôsobeného zrážkou.
