PREVODOVKA PRÍSLUŠENSTVO AUTOMATICKEJ PREVODOVKY(1) pre CHERY EASTAR B11
B11-1503013 PODLOŽKA
B11-1503011 SKRUTKA – DUTÁ
B11-1503040 VRATNÁ OLEJOVÁ HADICE ZOSTAVA
B11-1503020 ZOSTAVA RÚR – VSTUP
B11-1503015 SVORKA
B11-1503060 HADICA – VETRANIE
B11-1503063 SPOJKA NA RÚRU
Q1840612 SKRUTKA
B11-1503061 SVORKA
B11-1504310 DRÔT – OHYBNÝ HRIADEĽ
Q1460625 SKRUTKA – ŠESTIHRANNÁ HLAVA
15-1 F4A4BK2-N1Z ZOSTAVA AUTOMATICKEJ PREVODOVKY
15-2 F4A4BK1-N1Z ZOSTAVA PREVODOVKY
16 B11-1504311 OBJÍMKA – VNÚTORNÝ KONEKTOR
EASTAR B11 využíva motor Mitsubishi 4g63s4m a tento rad motorov sa používa aj v Číne. Vo všeobecnosti je výkon motora 4g63s4m len priemerný. Maximálny výkon 95 kW / 5 500 ot./min a maximálny krútiaci moment 198 nm / 3 000 ot./min., ktorým disponuje motor s objemom 2,4 l, sú trochu nedostatočné na pohon takmer 2-tonovej karosérie, ale dokážu splniť aj každodenné potreby. 2,4-litrový model využíva manuálnu prevodovku Mitsubishi invecsii, ktorá je „starým partnerom“ motora a dobre sa hodí. V automatickom režime je radenie prevodovky celkom plynulé a odozva kickdown je jemná; V manuálnom režime, aj keď otáčky motora prekročia červenú čiaru 6000 ot./min., prevodovka nebude násilne podraďovať, ale bude len chrániť motor odrezaním oleja. V manuálnom režime je sila nárazu pred a po preradení neistá. Pretože pre vodičov je ťažké určiť čas radenia každého prevodového stupňa, aj keď získajú správny návyk, nemusia jazdiť striktne podľa pravidiel. Preto to, čo zažívate pred intenzívnym radením a po ňom, často nie sú jemné vibrácie, ale náhle skokové zrýchlenie. Niekedy je čas strávený preraďovaním prekvapivo rýchly bez zaváhania. Prevodovka môže byť v tomto čase pre vodiča zdrojom vzrušenia, no narobila veľké škody na pohodlí pasažierov na iných sedadlách. Okrem toho si funkcia učenia tejto prevodovky dokáže zapamätať zvyky vodiča pri radení v manuálnom režime, čo je dá sa povedať veľmi ohľaduplná funkcia.
(1) Vozidlo je možné naštartovať len na prevodovom stupni P a N. pri vyradení radiacej páky z prevodového stupňa P je potrebné stlačiť brzdu. Použitie n-prevodového štartovania spočíva v tom, že keď idete vpred priamo po naštartovaní vozidla, môžete najprv pripojiť napájanie (bez naštartovania motora), dupnúť na brzdu, potiahnuť rýchlosť do N, potom zapáliť a potom zaradiť zaraďte prevodový stupeň d, aby ste sa pohli dopredu priamo, aby ste sa vyhli preradeniu cez prevodový stupeň R po naštartovaní zaradeného prevodového stupňa P a pri náraze do prevodovky pri spätnom chode! Toto je trochu lepšie. Ďalšou funkciou je rýchle zatlačenie rýchlostného stupňa na n a naštartovanie motora pri náhlom zhasnutí motora počas jazdy pod podmienkou zaistenia bezpečnosti.
(2) Vo všeobecnosti nie je potrebné stláčať tlačidlo radenia, keď sa rýchlostný stupeň prepína medzi N, D a 3. Tlačidlo radenia sa musí stlačiť pri preraďovaní z 3 na obmedzený rýchlostný stupeň a tlačidlo radenia nie je potrebné stláčať. stlačený pri preraďovaní z nízkeho na vysoký prevodový stupeň. (Tlačidlá na radiacej páke sú tiež usporiadané a nie sú tam žiadne tlačidlá radenia, ako napríklad Buick Kaiyue atď.)
(3) Počas jazdy nezaraďujte prevodový stupeň n, pretože automatická prevodovka potrebuje mazanie. Keď je ozubené koleso zaradené na ozubené koleso n počas jazdy, olejové čerpadlo nemôže normálne dodávať olej na mazanie, čím sa zvýši teplota komponentov v prevodovke a dôjde k úplnému poškodeniu! Navyše, rolovanie vysokou rýchlosťou na neutrále je tiež veľmi nebezpečné a nešetrí palivo! Nebudem to rozpisovať. Zastavenie šmykom pri nízkej rýchlosti môže vopred zaradiť prevodový stupeň n, čo nemá žiadny vplyv.
(4) Vozidlo s automatickou prevodovkou nemožno zaradiť počas jazdy na prevodový stupeň P, pokiaľ vozidlo nechcete. Keď sa zmení smer jazdy (z vpredu vzad alebo zo vzad vpred), to znamená zo spiatočky vpred alebo vpredu vzad, musíte počkať, kým sa vozidlo nezastaví.
(5) Pri parkovaní na konci jazdy musí automatické vozidlo pred vytiahnutím kľúča vypnúť motor a zaradiť P. Veľa ľudí je zvyknutých zastaviť, zatlačiť priamo na prevodový stupeň p, potom vypnúť motor a zatiahnuť ručnú brzdu. Pozorní ľudia zistia, že táto operácia. Po zhasnutí plameňa sa všeobecné vozidlo bude mierne pohybovať tam a späť v dôsledku nerovného povrchu vozovky. V tomto čase je záberové zariadenie prevodovky P v zábere s prevodovým stupňom na zmenu rýchlosti. V tomto okamihu spôsobí pohyb malý vplyv na radenie rýchlosti! Správny postup by mal byť: po zaradení auta do parkovacej polohy dupnite na brzdu, potiahnite radiacu páku na rýchlostný stupeň n, zatiahnite ručnú brzdu, uvoľnite nožnú brzdu, potom vypnite motor a nakoniec zatlačte radiacu páku do polohy prevodovka P! Samozrejme, aj to patrí k ochrane vylepšenia prevodovky.
(6) Okrem toho prebehla určitá diskusia o tom, či by pri dočasnom zastavení (napríklad pri čakaní na červené svetlo) mal automatický prevodový stupeň použiť prevodový stupeň n alebo prevodový stupeň D. V podstate je to jedno. Ani n, ani D nemajú chybu. Je to len podľa vlastných zvyklostí. Dočasne zastavte a dupnite na brzdu a zaveste ju na D, čím sa auto nepoškodí, pretože menič krútiaceho momentu v prevodovke je vybavený skupinou reakčných kolies s jednosmernou spojkou, ktorá slúži na zosilnenie krútiaceho momentu z kľukový hriadeľ motora. Neotáča sa, keď motor beží na voľnobeh, a bude fungovať iba vtedy, keď otáčky motora stúpnu.
