Príslušenstvo prenosu prenosu (1) pre Chery Eastar B11
B11-1503013 podložka
B11-1503011 Skrutka-dutá
B11-1503040 Návrat olejovej hadice Assy
B11-1503020 RAP ASSY-Vstupné
Svorka B11-1503015
B11-1503060 hadica-vetranie
B11-1503063 CIPP
Q1840612 skrutka
B11-1503061 svorka
Drôt B11-1504310-Flexibilný hriadeľ
Q1460625 Skrutka - Hexagon Head
15-1 F4A4BK2-N1Z Automatická prevodovka Assy
15-2 F4A4BK1-N1Z prenos ASSY
16 B11-1504311 rukávy-vnútorný konektor
Eastar B11 prijíma motor Mitsubishi 4G63S4M a táto séria motorov sa používa aj v Číne. Všeobecne platí, že výkon 4G63S4M motora je iba priemerný. Maximálny výkon 95 kW / 5500 ot / min a maximálny krútiaci moment 198nm / 3000 ot./min. Vlastnené 2,4 l posunovým motorom sú trochu nedostatočné na riadenie tela takmer 2 ton, ale môžu tiež uspokojiť každodenné potreby. Model 2.4L prijíma manuálnu prevodovku spoločnosti Mitsubishi Indecsii, ktorá je „starým partnerom“ s motorom a má dobrú zodpovednosť. V automatickom režime je posun prenosu dosť plynulý a reakcia na kickdown je jemná; V manuálnom režime, aj keď rýchlosť motora presahuje červené vedenie 6000 ot./min., Prevodovka nebude násilne stlačená, ale chráni motor iba odrezaním oleja. V manuálnom režime je nárazová sila pred a po presunutí neistá. Pretože pre vodičov je ťažké určiť načasovanie radenia každého zariadenia, aj keď majú správny zvyk, nemusia prísne riadiť podľa pravidiel. Preto to, čo zažívate pred a po intenzívnom posúvaní prevodového stupňa, často nie je mierna vibrácia, ale náhlym skokom v zrýchlení. Niekedy je čas strávený posúvaním prekvapivo rýchly bez váhania. V súčasnosti môže byť prenos pre vodiča zdrojom vzrušenia, ale spôsobil veľké poškodenie pohodlia cestujúcich na iných sedadlách. Okrem toho, vzdelávacia funkcia tohto prenosu si pamätá návyky posunu vodiča v manuálnom režime, o ktorom sa dá povedať, že ide o veľmi ohľaduplnú funkciu.
(1) Vozidlo sa môže naštartovať iba v prevodovom stupni P a N. Keď je prevodová páka odstránená z prevodového stupňa P, musí byť stlačená brzda. Použitie štartu N-Gear je, že keď idete hneď po spustení vozidla vpred, môžete najskôr pripojiť napájací zdroj (bez naštartujte motor), vstúpiť na brzdu, vytiahnite prevodový stupeň do N, potom zapáliť a potom posunúť do Gear D sa pohybovať vpred priamo, aby sa zabránilo prechádzajúcemu prenosu Gear R po spustení Gear P a aby prevodovka prešla spätným nárazom! To je o niečo lepšie. Ďalšou funkciou je rýchle posunutie prevodového stupňa na N a naštartovať motor, keď sa motor náhle počas jazdy pri jazde zabezpečuje bezpečnosť pod podmienkou zabezpečenia bezpečnosti.
(2) Všeobecne platí, že tlačidlo radenia sa nemusí stlačiť, keď je prevodový stupeň prepínaný medzi n, d a 3. Tlačidlo posunu sa musí stlačiť pri presunu z 3 na obmedzené prevodové stupne a tlačidlo posunu nemusí byť pri presúvaní z nízkeho prevodu na vysoký prevodový stupeň. (Tlačidlá na výstrojovej páke sú tiež rozložené a neexistujú žiadne gombíky na zmenu, ako napríklad Buick Kaiyue atď.)
(3) Počas jazdy sa nezasahnite do prevodovky, pretože automatická prevodovka vyžaduje mazanie. Keď je prevodový stupeň počas jazdy umiestnený na prevodovom stupni N, olejové čerpadlo nemôže normálne dodávať olej na mazanie, čo zvýši teplotu komponentov v prevodovke a spôsobí úplné poškodenie! Okrem toho je vysokorýchlostné taxítory v neutrálnom tiež veľmi nebezpečné a nevykrýva palivo! Nebudem sa tým rozpracovať. Kĺzanie na zastavenie pri nízkej rýchlosti sa môže vopred presunúť do prevodového stupňa, čo nemá žiadny vplyv.
(4) Vozidlo s automatickou prevodovkou sa počas jazdy nemožno tlačiť do prevodu P, pokiaľ nechcete vozidlo. Keď sa smer jazdy zmení (z dopredu na dozadu alebo zo dozadu smerom dopredu), to znamená, od spätného až do dopredu alebo dopredu, musíte počkať, kým sa vozidlo nezastaví.
(5) Pri parkovaní na konci jazdy musí automatické vozidlo vypnúť motor a pred vytiahnutím kľúča sa presunúť do prevodu P. Mnoho ľudí je zvyknutých na zastavenie, tlačenie priamo na prevodovky P, potom vypínanie motora a ťahanie ručnej brzdy. Opatrní ľudia zistia, že táto operácia. Po Flameout sa všeobecné vozidlo pohybuje mierne tam a späť kvôli nerovnomernému povrchu cesty. V tejto dobe je uhryznuté zariadenie prevodovky P-gear zapojené do zariadenia na zmenu rýchlosti. V súčasnosti tento pohyb spôsobí malý vplyv na výstroj na zmenu rýchlosti! Správny prístup by mal byť: Po vstupe do parkovacej polohy, vstúpte na brzdu, potiahnite prevodovú páku na prevodovku, vytiahnite ruku, uvoľnite brzdu nohy, potom vypnite motor a nakoniec zatlačte prevodovú páku do Gear P! To samozrejme patrí aj k ochrane zlepšovania prevodovky.
(6) Okrem toho sa diskutovalo o tom, či by automatický výstroj mal pri dočasnom zastavení (napríklad čakať na červené svetlo). V skutočnosti na tom nezáleží. Ani N, ani D sa mýli. Je to len podľa vašich vlastných návykov. Dočasne zastavte a vstúpte na brzdu a zaveste ho na D, ktorý nepoškodí auto, pretože konvertor krútiaceho momentu v prevodovke je vybavený skupinou reakčných kolies s jednosmernou spojkou, ktorá sa používa na zosilnenie krútiaceho momentu z momentu z kľukový hriadeľ motora. Keď je motor voľnobežný, nebude sa otáčať, a bude fungovať iba vtedy, keď rýchlosť motora stúpa.
