Avtomobilski deli zavornega diska cena oem T21-3502075

Kako pogosto je najprimernejši čas za menjavo zavornega diska?
Največja meja obrabe zavornega diska je 2 mm, zavorni kolut pa je treba zamenjati, ko je izrabljen do meje. Toda v dejanski uporabi večina lastnikov avtomobilov tega standarda ne izvaja dosledno. Pogostost zamenjave je treba meriti tudi glede na vaše vozne navade. Približni merilni standardi so naslednji:

1. Poglejte pogostost menjave zavornih ploščic. Če je pogostost zamenjave koluta zelo visoka, je priporočljivo preveriti debelino koluta. Konec koncev, če se vaš disk polni hitreje, to pomeni, da uporabljate veliko zavor, zato redno preverjajte zavorni kolut.

2. Določeno glede na stanje obrabljenosti: ker poleg običajne obrabe zavornega koluta obstaja tudi obraba, ki jo povzroča kakovost zavorne ploščice ali zavornega koluta in tujki med normalno uporabo. Če je zavorni kolut obrabljen zaradi tujkov, so na njem razmeroma globoki utori ali če je površina diska obrabljena (nekod tanka, ponekod debela), je priporočljivo, da ga zamenjate, ker tovrstna obraba razlika neposredno vpliva na našo varno vožnjo.

Obstajata tip olja (z uporabo zavornega olja za zagotavljanje tlaka) in pnevmatski tip (pnevmatska ojačevalna zavora). Na splošno se pnevmatske zavore večinoma uporabljajo na velikih tovornjakih in avtobusih, majhni osebni avtomobili pa uporabljajo oljni zavorni sistem!
Zavorni sistem je razdeljen na kolutne zavore in bobnaste zavore:
Bobnasta zavora je tradicionalni zavorni sistem. Njegov princip delovanja lahko nazorno opišemo s skodelico kave. Zavorni boben je kot skodelica za kavo. Ko v vrtečo se kavno skodelico položite pet prstov, so vaši prsti zavorne ploščice. Dokler enega od petih prstov potisnete navzven in drgnete notranjo steno skodelice za kavo, se skodelica za kavo neha vrteti. Bobnasto zavoro na avtomobilu preprosto poganja črpalka zavornega olja. Uporabni model je sestavljen iz bata, zavorne ploščice in bobnaste komore. Med zaviranjem visokotlačno zavorno olje cilindra zavornega kolesa potiska bat, da deluje s silo na dve zavorni čeljusti v obliki polmeseca, da stisne notranjo steno bobna in prepreči vrtenje zavornega bobna zaradi trenja, tako da doseči zavorni učinek.
Podobno lahko načelo delovanja kolutne zavore opišemo kot disk. Ko držite vrtljivi disk s palcem in kazalcem, se bo disk nehal vrteti. Kolutna zavora na avtomobilu je sestavljena iz črpalke zavornega olja, zavornega diska, ki je povezan s kolesom, in zavorne čeljusti na kolutu. Med zaviranjem visokotlačno zavorno olje potiska bat v čeljusti. Pritisnite zavorne čeljusti ob zavorni kolut, da povzročite zavorni učinek.
Disk zavore delimo tudi na navadne kolutne zavore in ventilirane kolutne zavore. Prezračevalne kolutne zavore rezervirajo režo med dvema zavornima kolutoma, da pretok zraka prehaja skozi režo. Nekateri prezračevalni diski izvrtajo tudi številne okrogle prezračevalne luknje na površini diska ali izrežejo prezračevalne reže ali montažne pravokotne prezračevalne luknje na površini diska. Prezračevalna kolutna zavora uporablja pretok zraka, njen hladen in toplotni učinek pa je boljši od navadne kolutne zavore.
Na splošno veliki tovornjaki in avtobusi uporabljajo bobnaste zavore s pnevmatsko pomočjo, medtem ko majhni osebni avtomobili uporabljajo kolutne zavore s hidravlično pomočjo. Pri nekaterih modelih srednjega in nižjega razreda se zaradi prihranka stroškov običajno uporablja kombinacija sprednjega diska in zadnjega bobna!
Glavna prednost kolutne zavore je, da lahko hitro zavira pri visoki hitrosti, učinek odvajanja toplote je boljši od bobnaste zavore, učinkovitost zaviranja je stabilna in enostavno je namestiti napredno elektronsko opremo, kot je ABS. Glavna prednost bobnaste zavore je manjša obraba zavornih čeljusti, nizka cena in enostavno vzdrževanje. Ker je absolutna zavorna sila bobnaste zavore veliko večja kot pri kolutni zavori, se zato pogosto uporablja v tovornjakih s pogonom na zadnja kolesa.