AVTOMATSKI MENJALNIK za CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 PODLOŽKA
B11-1503011 SORNIK – VOTL
B11-1503040 SKLOP CEVI ZA POVRATNO OLJE
B11-1503020 SKLOP CEVI – DOVOD
B11-1503015 OBJEMKA
B11-1503060 CEV – PREZRAČEVANJE
B11-1503063 CEVNA SPONKA
1 Q1840612 VIJAK
1 B11-1503061 OBJEMKA
1 B11-1504310 ŽICA – GIBLJIVA GRED
1 Q1460625 VIJAK – ŠESTROBNA GLAVA
14- B14-1504010BA SKLOP MEHANIZMA – PRESTAV
14- B14-1504010 MEHANIZEM ZA NADZOR PRESTAVE
1 F4A4BK2-N1Z SKLOP AVTOMATSKEGA MENJALNIKA

Avtomobil Chery EASTAR B11 s prevoženimi približno 80000 km, opremljen z avtomatskim menjalnikom in modelom motorja Mitsubishi 4g63. Uporabnik je poročal, da se motor avtomobila po zagonu trese, hladen avto pa je resen. Lastnik je tudi poročal, da se to pozna pri čakanju na semaforju (torej, ko je avto vroč, motor v prostem teku močno trese).

Analiza napak: za elektronsko krmiljen avtomobilski motor so vzroki za nestabilno število vrtljajev v prostem teku zelo zapleteni, vendar je mogoče pogoste napake v prostem teku analizirati in diagnosticirati z naslednjih vidikov:

1. Mehanska okvara

(1) Ventilski sklop.

Pogosti vzroki za napake so: ① napačno krmiljenje ventilov, kot je neporavnanost krmilnih oznak pri namestitvi jermena krmiljenja ventilov, kar povzroči nenormalno zgorevanje vsakega valja. ② Komponente prenosa ventila so močno obrabljene. Če je ena (ali več) odmikačev neobičajno obrabljena, sta dovod in izpuh, ki ju nadzirajo ustrezni ventili, neenakomerna, kar povzroči neenako eksplozivno silo zgorevanja vsakega valja. ③ Sklop ventila ne deluje normalno. Če tesnilo ventila ni tesno, je kompresijski tlak vsakega valja neskladen in celo kompresijsko razmerje valja se spremeni zaradi resnega odlaganja ogljika na glavi ventila.

(2) Blok cilindra in mehanizem ojnice.

① Ujemajoča zračnost med oblogo valja in batom je prevelika, "trije zračnosti" batnega obročka so nenormalne ali premajhne elastičnosti in pride celo do "ujemanja" batnega obročka. Posledično je kompresijski tlak vsakega valja nenormalen. ② Resno odlaganje ogljika v zgorevalni komori. ③ Dinamično ravnovesje ročične gredi motorja, vztrajnika in jermenice ročične gredi ni ustrezno.

(3) Drugi razlogi. Na primer, podloga motorja je zlomljena ali poškodovana.

2. Okvara sistema za dovod zraka

Pogosti pogoji, ki povzročajo napake, vključujejo:

(1) Puščanje sesalnega kolektorja ali različnih ohišij ventilov, kot je puščanje zraka na tesnilu sesalnega kolektorja, zrahljanje ali zlom čepa vakuumske cevi itd., tako da zrak, ki ne bi smel vstopiti, vstopi v valj, spremeni koncentracijo mešanice in vodi do nenormalnega zgorevanja motorja; Ko položaj uhajanja zraka vpliva le na posamezne valje, se bo motor močno tresel, kar očitno vpliva na število vrtljajev v prostem teku pri hladnem.

(2) Prekomerna umazanija na dušilki in sesalnih odprtinah. Prvi povzroči, da se dušilna loputa zatakne in ohlapno zapre, medtem ko bo drugi spremenil sesalni del, kar bo vplivalo na nadzor in merjenje vsesanega zraka in povzročilo nestabilno hitrost prostega teka.

3. Pogoste okvare, ki jih povzročijo okvare sistema za dovod goriva, vključujejo:

(1) Tlak olja v sistemu je nenormalen. Če je tlak nizek, je količina olja, ki se vbrizga iz injektorja, manjša, kakovost razprševanja pa postane slabša, zaradi česar je zmes v valju tanjša; Če je tlak previsok, bo mešanica prebogata, zaradi česar bo izgorevanje v valju nestabilno.

(2) Sam injektor goriva je pokvarjen, na primer odprtina šobe je zamašena, igelni ventil je zataknjen ali je tuljava elektromagneta zgorela.

(3) Krmilni signal injektorja goriva je nenormalen. Če ima injektor goriva v jeklenki morda okvaro tokokroga, bo količina vbrizga goriva v injektorju goriva tega valja neskladna s količino v drugih jeklenkah.

4. Okvara sistema za vžig

Pogosti pogoji, ki povzročajo napake, vključujejo:

(1) Okvara vžigalne svečke in visokonapetostne žice povzroči zmanjšanje ali izgubo energije iskre. Če je reža vžigalne svečke neustrezna, visokonapetostna žica pušča elektriko ali celo kalorična vrednost vžigalne svečke ni ustrezna, bo tudi zgorevanje cilindra nenormalno.

(2) Okvara modula za vžig in vžigalne tuljave bo povzročila neuspel vžig ali oslabitev visokonapetostne energije iskre.

(3) Napaka pred kotom vžiga.

5. Pogoste napake, ki jih povzročijo napake v elektronskem krmilnem sistemu motorja, vključujejo:

(1) Če elektronski krmilni modul motorja (ECU) in različni vhodni signali odpovejo, na primer signal o hitrosti ročične gredi motorja in signal zgornje mrtve točke valja manjkata, bo ECU prenehal oddajati signal za vžig v modul za vžig in valj se bo vžgal neustrezno.

(2) Okvara sistema za nadzor hitrosti v prostem teku, kot je zataknjen ali nedelujoč koračni motor v prostem teku (ali elektromagnetni ventil v prostem teku) in nenormalna funkcija samoučenja.

Razviti ukrepe:

1. Predhodno preverjanje okvare vozila

Po stiku z okvarjenim vozilom je bil lastnik s poizvedbo obveščen, da vozilo po speljevanju vibrira v prostem teku; Preveril sem vžigalno svečko in ugotovil, da je na svečki ogljik. Po zamenjavi svečke sem čutil, da se je tresenje zmanjšalo, vendar napaka še vedno obstaja.

Po zagonu motorja na kraju samem je ugotovljeno, da vozilo očitno trese, pojav napake pa obstaja: po hladnem zagonu ni težav v visoki stopnji prostega teka. Po koncu visokega prostega teka vozilo v kabini očitno občasno trese; Ko je temperatura vode normalna, se pogostost stresanja zmanjša. Z roko na izpušni cevi je mogoče občutiti, da je izpuh občasno neenakomeren, z "naknadnim izgorevanjem", podobnim rahlemu pihanju in neenakomernemu izpuhu.

Poleg tega smo iz pogovora izvedeli, da se lastnikovo vozilo uporablja za prevoze v službo in izven službe, vsakokrat ima 15 ~ 20 km prevoženih kilometrov in le redko vozi z visoko hitrostjo. Ko čakamo na ustavitev semaforja, je navada pohoditi zavorni pedal, prestavna ročica pa se nikoli ne vrne v prestavo "n".

2. Prepoznajte napako od enostavne k zunanji in nato diagnosticirajte napako od preproste k zunanji.

(1) Preverite štiri nosilce (klešče) sklopa motorja in ugotovite, da je med gumijasto blazinico desnega nosilca in karoserijo rahla kontaktna sled. Povečajte razdaljo z dodajanjem podložk pritrdilnim vijakom, zaženite vozilo za preizkus in občutite, da se je tresenje v kabini zmanjšalo. Po preskusu ponovnega zagona je tresenje še vedno očitno po koncu visokega prostega teka. V kombinaciji s pojavom neenakomernega izpuha je razvidno, da glavni razlog ni vzmetenje, ampak neenakomerno delo motorja.

(2) Preverite elektronski nadzorni sistem z diagnostičnim instrumentom. Brez kode napake v prostem teku; Pregled pretoka podatkov je naslednji: dovod zraka je približno 11 ~ 13 kg / h, širina impulza vbrizga goriva je 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms po vklopu klimatske naprave in temperatura vode je 82 ℃. Kaže, da sta ECU motorja in elektronski nadzorni sistem motorja načeloma normalna.

(3) Preverite sistem za vžig. Ugotovljeno je, da je visokonapetostna napeljava valja 4 poškodovana in uhaja električna energija. Zamenjajte visokonapetostni vod tega cilindra. Zaženite motor in napaka se v prostem teku ne izboljša bistveno. Ker lastnik že dlje časa ni zamenjal svečke, lahko napako, ki jo povzroča svečka, zanemarimo.

(4) Preverite sistem za dovod goriva. Priključite manometer za preverjanje vzdrževalnega tlaka na oljni tokokrog sistema za dovod goriva s T-priključkom. Po zagonu motorja pospešite in največji tlak olja lahko doseže 3,5 bara. Po 1 uri manometer še vedno ostaja 2,5 bara, kar pomeni, da je sistem za dovod goriva normalen. Med razstavljanjem in pregledom injektorja goriva je bilo ugotovljeno, da ima injektor goriva cilindra 2 podoben pojav kapljanja olja, kot je prikazano na sliki 1. Zamenjajte pokvarjen injektor goriva cilindra 2. Zaženite motor in napaka še vedno ni mogoče odpraviti.