Samodejni menjalnik za Chery Eastar Cross V5 B14

B11-1503013 podložka
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Vrnitvena cev za olje ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY-Vhod
B11-1503015 spona
B11-1503060 cev-prezračevanje
B11-1503063 cevi
1 Q1840612 Bolt
1 B11-1503061 Objemka
1 B11-1504310 žica-fleksibilna gred
1 Q1460625 Bolt - Hexagon Head
14- B14-1504010BA mehanizem ASSY- Shift
14- B14-1504010 Nadzor prestavnega prestavljanja Michanizem
1 F4A4BK2-N1Z samodejni menjalnik ASSY

Avtomobil Chery Eastar B11 z kilometrino približno 80000 km, opremljen s samodejnim menjalnikom in modelom motorja Mitsubishi 4G63. Uporabnik je poročal, da se motor avtomobila po zagonu trese, hladen avtomobil pa je resen. Lastnik je tudi poročal, da je očitno pri čakanju na semafor (to je, ko je avtomobil vroče, motor resno trese v prostem teku).

Analiza napak: Za elektronsko nadzorovan avtomobilski motor so vzroki nestabilne hitrosti v prostem teku zelo zapleteni, vendar lahko skupne napake v prostem teku analiziramo in diagnosticiramo iz naslednjih vidikov:

1. mehanska okvara

(1) Vlak ventila.

Pogosti vzroki napak so: ① Napačen čas ventila, kot je neskladje časovnih oznak pri namestitvi časovnega pasu ventila, kar ima za posledico nenormalno zgorevanje vsakega valja. ② Komponente prenosa ventila so resno obrabljene. Če se eno (ali več) odmikače nosite nenormalno, sta vnos in izpušni plini, ki jih nadzirajo ustrezni ventili, neenakomerni, kar ima za posledico neenakomerno eksplozivno silo vsakega valja. ③ Sklop ventila ne deluje normalno. Če tesnilo ventila ni tesno, je stiskalni tlak vsakega valja nedosleden in celo razmerje stiskanja valja se spremeni zaradi resnega odlaganja ogljika na glavi ventila.

(2) Blok jeklenke in mehanizem za povezovanje palic.

① Ujemajoč se odmik med oblogo cilindra in bata je prevelik, "tri odmike" batnega obroča so nenormalni ali pomanjkanje elastičnosti in zgodi se celo "ujemanje" batnega obroča. Kot rezultat, je stiskalni tlak vsakega valja nenormalen. ② Resno odlaganje ogljika v zgorevalni komori. ③ Dinamično ravnovesje motorjeve ročične gredi, vztrajnika in jermenice ročične gredi je nekvalificiran.

(3) Drugi razlogi. Na primer, blazinica za noge motorja je pokvarjena ali poškodovana.

2. okvara sistema za vnos zraka

Skupni pogoji, ki povzročajo napake, vključujejo:

(1) Puščanje sesalnih razdelilnikov ali različnih teles ventila, kot so uhajanje zraka v sesalnem razdelilnem tesnilu, razrahljanje ali ruptura vakuumskega cevi itd., Tako da zrak, ki ne sme vstopiti vodi do nenormalnega zgorevanja motorja; Kadar položaj puščanja zraka vpliva samo na posamezne jeklenke, se bo motor nasilno tresel, kar očitno vpliva na hladno hitrost v prostem teku.

(2) Prekomerno preganjanje na vratih za plin in sesanje. Prvi se ventil za plin zatakne in ohlapno zaprt, medtem ko bo slednji spremenil odsek za vnos, kar bo vplivalo na nadzor in merjenje dovodnega zraka in povzročilo nestabilno hitrost prostega prostega časa.

3. Pogoste napake, ki jih povzročajo napake za oskrbo z gorivom, vključujejo:

(1) Sistemski tlak olja je nenormalen. Če je tlak nizek, je količina olja, ki se vbrizga iz injektorja, manjša in kakovost atomizacije postane slabša, zaradi česar je mešanica v cilindru tanjša; Če je tlak previsok, bo mešanica preveč bogata, zaradi česar bo zgorevanje v valju nestabilno.

(2) Sam injektor za gorivo je napačen, kot je luknja šobe blokirana, igelni ventil se zatakne ali je magnetna tuljava zgorela.

(3) Krmilni signal za vbrizgavanje goriva je nenormalen. Če ima lahko vbrizgavanje goriva v valju okvare vezja, bo količina vbrizgavanja goriva v injektorju goriva tega valja v neskladju s količino drugih jeklenk.

4. okvara sistema vžiga

Skupni pogoji, ki povzročajo napake, vključujejo:

(1) Neuspeh svečke in visokonapetostne žice vodi do zmanjšanja ali izgube iskrene energije. Če je vrzel v iskrici neprimerna, visokonapetostna žica pušča elektriko ali celo kalorična vrednost svečke neprimerna, bo zgorevanje valja tudi nenormalno.

(2) Neuspeh modula za vžig in tuljave vžiga bo povzročil napako ali oslabitev visokonapetostne iskrene energije.

(3) Napaka v vnaprejšnjem kotu.

5. Pogoste napake, ki jih povzročajo napake v elektronskem krmilnem sistemu motorja, vključujejo:

(1) Če elektronski krmilni modul motorja (ECU) in različni vhodni signali ne uspejo, na primer, signal hitrosti motorja ročične gredi in signal zgornjega mrtvega središča cilindra manjka, bo ECU prenehal oddajati signal vžiga v modul za vžig in in modul vžiga Cilinder bo napadel.

(2) Okvir sistema za nadzor hitrosti v prostem teku, kot je motor prostega koraka (ali prostega malenoidnega ventila), zataknjen ali nedemoperativen in nenormalna funkcija samoučevanja.

Razviti ukrepe:

1. predhodno preverjanje okvare vozila

Po stiku z okvarjenim vozilom je bil lastnik s preiskavo obveščen, da je vozilo po začetku vibriralo s hitrostjo v prostem teku; Preveril sem svečo in ugotovil, da je na svečk nahajališču nahajal ogljik. Po zamenjavi svečke sem čutil, da se je tresenje zmanjšalo, a napaka še vedno obstaja.

Po zagonu motorja na kraju samem ugotovimo, da vozilo očitno trese in pojav napak obstaja: po hladnem začetku ni težav v fazi visoke prostega dela. Ko je visok prosti položaj konec, se vozilo očitno občasno v kabini; Ko je temperatura vode normalna, se tresenje frekvence zmanjša. Ob izpušni cevi se občuti, da je izpuh občasno neenakomeren, s "post zgorevanjem", podobno rahlemu peskanju in neenakomernemu izpuhu.

Poleg tega smo iz pogovora izvedeli, da se lastnikovo vozilo uporablja za potovanja in izven dela, z kilometrino 15 ~ 20 km vsakič in redko teče z veliko hitrostjo. Ko čakate, da se semafor, je običajno, da stopite na zavorni pedal, ročaj za prestavljanje pa se nikoli ne vrne na prestavo "N".

2. Opredelite napako od preproste do zunanje in nato diagnosticirajte napako od preproste do zunanje.

(1) Preverite štiri nosilce (kremplje) sklopa motorja in ugotovite, da je med gumijasto blazinico desnega nosilca in telesa rahla kontaktna sled. Povečajte odmik tako, da dodate podstavke v pritrdilne vijake, zaženite vozilo za test in začutite, da se tresenje znotraj kabine zmanjša. Po preizkusu ponovnega zagona je tresenje še vedno očiten po koncu visokega prostega dela. V kombinaciji s pojavom neenakomernega izpuha je razvidno, da glavni razlog ni vzmetenje, ampak neenakomerno delo motorja.

(2) Preverite elektronski krmilni sistem z diagnostičnim instrumentom. Brez kode napake s hitrostjo v prostem teku; Pregled pretoka podatkov je naslednji: Vnos zraka je približno 11 ~ 13 kg / h, širina impulza vbrizgavanja goriva je 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 m po vklopu klimatske naprave, temperatura vode pa 82 ℃. Označuje, da sta motor ECU in elektronski nadzor motorja v osnovi normalna.

(3) Preverite sistem vžiga. Ugotovljeno je, da je visokonapetostna linija valja 4 poškodovana in električna uhajanja. Zamenjajte visokonapetostno linijo tega valja. Zaženite motor in napaka ni bistveno izboljšana pod hitrostjo v prostem teku. Ker lastnik že dolgo ne nadomešča svečke, je mogoče napako, ki jo je povzročila iskrica, prezreti.

(4) Preverite sistem za oskrbo z gorivom. Priključite merilnik vzdrževalnega tlaka na oljni tokokrog sistema za oskrbo z gorivom s priključkom TEE. Po zagonu motorja pospešite in največji tlak olja lahko doseže 3,5B. Po 1H še vedno ostane 2,5B, kar kaže, da je sistem za oskrbo z gorivom normalen. Med demontažo in pregledom injektorja goriva ugotovimo, da ima injektor za gorivo cilindra 2 podoben pojav kapljanja olja, kot je prikazano na sliki 1. Zamenjajte okvarjen injektor za gorivo valja 2. Zaženite motor in napako še vedno ni mogoče odpraviti.