Zadnja os podvozja za Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 Elastična podloga
3 S11-3301010 ARM, Drag-R.
4 Q151B1290 Bolt
5 Q151B1285 Bolt
6 S11-3301070 ASSY zadnje osi
7 Q151B1255 Bolt
8 S11-2915010 ASZOR ASZOR ZADNJE
9 S11-2911033 Zamak zadnjega medpomnilnika
10 S11-2912011 Zadnja spiralna vzmet
11 S11-2911031 Zadnje vzmetno zgornjo mehko pokrov
12 S11-3301120 Zadnja osi navzkrižna podpornica Rod Assing
13 S11-3301201 Nut
14 S11-3301131 podložka
15 S11-3301133 rokav, guma
16 S11-3301135 podložka
17 A11-3301017BB zaklenjena matica
18 A11-2203207 podložka
19 S11-3301050 rokav (FRT)
20 S11-3301060 rokav (r.)
21 S11-2912011TA zadnje vzmet

Avtomobilska zadnja os, in sicer zadnja os: razdeljen je na pogonsko osi in podporno os. Podporni most je podporni most, ki igra ležajsko vlogo na okvirju vozila in nanj vpliva predvsem gravitacija vozila. Os pogona prenaša moč, ki se prenaša iz univerzalne prenosne naprave skozi 90 °, spremeni smer prenosa sile, zmanjša hitrost z glavnim reduktorje diferencial.

Os pogona je sestavljena predvsem iz glavnega reduktorja, diferenciala, osi osi in ohišja pogonske osi.

Glavni reduktor

Glavni reduktor se običajno uporablja za spreminjanje smeri prenosa, zmanjšanje hitrosti in povečanje navora, da se zagotovi zadostno gonilno silo in ustrezno hitrost. Obstaja veliko vrst glavnih reduktorjev, vključno z enostopenjsko, dvostopenjsko, dvostopenjsko, dvojno hitrostjo, reduktorjem koles itd.

1) Enostopenjski glavni reduktor je naprava, ki upočasnjuje par redukcijskih prestav, ki se imenuje enostopenjski reduktor. Ima preprosto strukturo in lahkotno težo. Široko se uporablja v lahkih in srednje velikih tovornjakih, kot je Dongfeng BQL090.

2) Za nekatere težke tovornjake z velikimi obremenitvami dvojno stopnjo glavnega reduktorja zahteva veliko redukcijsko razmerje. Če se za prenos uporabi enostopenjski glavni reduktor, je treba povečati premer gnane prestave, kar bo vplivalo na odmik od tal pogonske osi, zato se sprejme dvojno zmanjšanje. Običajno se imenuje dvostopenjski reduktor. Dvostopenjski reduktor ima dva sklopa redukcijskih prestav, da se lahko dvakrat zmanjša in povečanje navora.

Da bi izboljšali stabilnost in trdnost parnih zobnikov, je prvi par za redukcijsko prestavo spiralno prestavo. Sekundarni prestavni par je vijačno valjasto prestavo.

Gonilna prestavna prestava se vrti in poganja pogonsko prestavo poševnice, da se vrti, tako da dokonča prvovrstno upočasnjevanje. Vozna valjasta prestanka drugega faze se z pogonom na popni prestavo koaksialno vrti in poganja pogonsko valjasto prestavo, da se vrti za zmanjšanje druge stopnje. Ker je na diferencialno ohišje nameščena poganjana valjasta prestava, ko se poganjano valjasto prestavo vrti, se kolo poganja, da se vrti skozi diferencialno in pol gredi.

Diferencialni mehanizem

Diferencial se uporablja za priključitev levih in desnih pol gredi, zaradi česar se kolesa na obeh straneh vrtijo z različnimi kotnimi hitrostmi in hkrati oddajajo navor. Zagotovite normalno valjanje koles. Nekatera vozila z več osi ​​so opremljena tudi z diferencialom v prenosnem ohišju ali med menjalnimi gredi, ki se imenujejo medsere diferencial. Njegova funkcija je, da se razlikuje med sprednjimi in zadnjimi voznimi kolesi, ko se avtomobil obrne ali teče na neravni cesti. Domači avtomobili in druge vrste avtomobilov v osnovi sprejemajo simetrično navadno diferencial. Simetrična diferencialna diferenciranje zobnikov je sestavljen iz planetarne prestave, polovice gredi, planetarne prestavne gredi (križna gred ali neposredna pin) in diferencialnega ohišja.

Večina avtomobilov sprejme diferencial planetarnega orodja. Navadni diferencial zobnikov je sestavljen iz dveh ali štirih stožčastih planetarnih prestav, planetarne prestavne gredi, dveh stožčastih prestav na polovici gredi in levi in ​​desni diferencialni lupini.

Polovična os

Oslava gred je trdna gred, ki prenaša navor od diferenciala na kolesa, poganja kolesa, da se vrtijo in vozijo avtomobil. Zaradi različne namestitvene strukture vozlišča je tudi stres polovice gredi drugačen. Zato je polki razdeljena na tri vrste: polno plavajoče, polbce in 3/4 plavajoče.

Popolnoma plavajočo osi

Na splošno velika in srednje velika vozila prevzamejo polno plavajoče konstrukcijo. Notranji konec polovice gredi je povezan s polovično prestavo gredi diferenciala z vreteni, zunanji konec polovice grede pa se ponareja z prirobnico in priključen na pesto z vijaki. Pesto je podprto na rokavu na polovici gredi skozi dva zožena ležaja. Osi gredi za osi pritisnete z ohišjem zadnje osi, da tvori ohišje pogonske osi. S to podporno obliko se gred osi ni neposredno povezan s osi osi, tako da ima osi gred samo vozni navor brez kakršnega koli upogibnega trenutka. Tovrstna osi se imenuje "popolnoma plavajoča" osi gred. Tako imenovani "plavajoči" pomeni, da polovična gred ni podvržena upogibanju.

Zunanji konec popolnoma plavajoče polovice gredi je prirobnica, disk pa je integriran z gredjo. Vendar pa obstaja tudi nekaj tovornjakov, ki prirobnico naredijo v ločenih delih in uporabljajo cvetne tipke, da jo prilegajo na zunanjem koncu polovice gredi. Zato sta oba konca polovice gredi vretena, ki jih je mogoče uporabiti zamenljivo.

Pol plavajoča osi gred

Notranji konec pol plavajoče osi je enak kot v popolnoma plavajoči in ne nosi upogibanja in torzije. Njegov zunanji konec je neposredno podprt na notranji strani ohišja polovice gredi skozi ležaj. Ta način podpore bo zunanji konec upogibnega medvedka polovice gredi. Zato ta polovični rokav poleg prenosa navora nosi tudi upogibni trenutek lokalno, zato se imenuje pol plavajoča polovična gred. Ta vrsta strukture se uporablja predvsem za potniške avtomobile. Slika prikazuje pogonsko osi luksuznega avtomobila Hongqi CA7560. Notranji konec polovice gredi ni podvržen upogibnemu trenutku, medtem ko je zunanji konec podvržen ves upogibni trenutek, zato se imenuje pol plavajoča podpora.

3/4 Plavajoča gred osi

3/4 Plavajoča polovična gred je podvržen upogibnemu trenutku, ki je med polovico plavajoče in polno plavajoče. Ta vrsta polovične osi se ne uporablja široko in se uporablja le v posameznih majhnih spalnih avtomobilih, kot je avtomobil Varšava M20.

ohišje osi

Integralno ohišje osi

Integralno ohišje osi se pogosto uporablja zaradi njegove dobre trdnosti in togosti, kar je primerno za namestitev, nastavitev in vzdrževanje glavnega reduktorja. Zaradi različnih proizvodnih metod lahko celotno ohišje osi razdelimo na integralno vrsto vlivanja, srednje litino in stiskanje jeklene cevi in ​​vrtenje jeklene plošče in vrsto varjenja.

Ohišje segmentirane pogonske osi

Ohišje segmentirane osi je na splošno razdeljeno na dva odseka, ki sta povezana z vijaki. Ohišje segmentirane osi je enostavno oddati in obdelati