ZADNJA PREMA ŠASIJA za CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 NATICA Q361B12
2 Q40312 ELASTIČNA PODLOŽKA
3 S11-3301010 ROKA,DRAG-R.
4 Q151B1290 SORNIK
5 Q151B1285 VIJAK
6 S11-3301070 SKLOP ZA VARJENJE ZADNJE PREME
7 Q151B1255 VIJAK
8 S11-2915010 SKLOP ZADNJEGA BLAŽILCA
9 S11-2911033 BLOKADA ZADNJEGA BRAMNIKA
10 S11-2912011 SPIRALNA VZMET ZADAJ
11 S11-2911031 ZADNJA VZMET ZGORNJA MEHKA POKREV
12 S11-3301120 SKLOP PREČNE NOSILNE PALICE ZADNJE OSI
13 S11-3301201 NAT
14 S11-3301131 PODLOŽKA
15 S11-3301133 ROKAV,GUMA
16 S11-3301135 PODLOŽKA
17 A11-3301017BB PROTIMATICA
18 A11-2203207 PODLOŽKA
19 S11-3301050 ROKAV (FRT)
20 S11-3301060 ROKAV(R.)
21 S11-2912011TA VZMET ZADAJ

Zadnja os avtomobila, in sicer zadnja os: razdeljena je na pogonsko os in podporno os. Nosilni most je nosilni most, ki ima nosilno vlogo na okvirju vozila in nanj vpliva predvsem gravitacija vozila. Pogonska os obrne moč, ki se prenaša iz univerzalne prenosne naprave za 90 °, spremeni smer prenosa sile, zmanjša hitrost z glavnim reduktorjem, poveča navor in ga porazdeli na levo in desno polgred in pogonska kolesa skozi diferencial.

Pogonska os je v glavnem sestavljena iz glavnega reduktorja, diferenciala, osne gredi in ohišja pogonske osi.

glavni reduktor

Glavni reduktor se običajno uporablja za spreminjanje smeri prenosa, zmanjšanje hitrosti in povečanje navora, da se zagotovi, da ima vozilo zadostno pogonsko silo in ustrezno hitrost. Obstaja veliko vrst glavnih reduktorjev, vključno z enostopenjskim, dvostopenjskim, dvojnim reduktorjem, kolesnim reduktorjem itd.

1) Enostopenjski glavni reduktor je naprava, ki zavira hitrost s parom reduktorjev, ki se imenuje enostopenjski reduktor. Ima preprosto strukturo in majhno težo. Široko se uporablja v lahkih in srednje velikih tovornjakih, kot je Dongfeng bql090.

2) Za nekatere težke tovornjake z veliko obremenitvijo dvostopenjski glavni reduktor zahteva veliko redukcijsko razmerje. Če se za prenos uporablja enostopenjski glavni reduktor, je treba povečati premer gnanega zobnika, kar bo vplivalo na oddaljenost pogonske osi od tal, zato je sprejeta dvojna redukcija. Običajno se imenuje dvostopenjski reduktor. Dvostopenjski reduktor ima dva kompleta reduktorjev za dvakratno zmanjšanje in povečanje navora.

Za izboljšanje stabilnosti in trdnosti zaskočnega para stožčastega zobnika je prvi reduktorski par spiralni stožčasti zobnik. Sekundarni zobniški par je vijačni cilindrični zobnik.

Pogonski stožčasti zobnik se vrti in poganja gnani stožčasti zobnik k vrtenju, tako da dokonča prvovrstno upočasnitev. Pogonski cilindrični zobnik druge stopnje redukcije se vrti soosno z gnanim stožčastim zobnikom in poganja gnani cilindrični zobnik, da se vrti za drugo stopnjo redukcije. Ker je gnani cilindrični zobnik nameščen na ohišju diferenciala, ko se gnani cilindrični zobnik vrti, se kolo poganja, da se vrti skozi diferencial in polgred.

diferencialni mehanizem

Diferencial se uporablja za povezavo leve in desne polgredi, zaradi česar se lahko kolesa na obeh straneh vrtijo z različnimi kotnimi hitrostmi in hkrati prenašajo navor. Zagotovite normalno kotaljenje koles. Nekatera vozila z večosnim pogonom so opremljena tudi z diferencialom v prenosnem ohišju ali med gredmi prenosa, kar se imenuje medosni diferencial. Njegova funkcija je, da naredi razliko med sprednjimi in zadnjimi pogonskimi kolesi, ko avto zavija ali vozi po neravni cesti. Domači avtomobili in druge vrste avtomobilov v bistvu uporabljajo navaden diferencial s poševnim zobnikom. Simetrični stožčasti diferencial je sestavljen iz planetnega gonila, polovične gredi, planetne gredi (prečne gredi ali gredi z neposrednim zatičem) in ohišja diferenciala.

Večina avtomobilov uporablja planetni prestavni diferencial. Navadni stožčasti diferencial je sestavljen iz dveh ali štirih stožčastih planetnih zobnikov, gredi planetnega zobnika, dveh stožčastih polgrednih zobnikov ter leve in desne lupine diferenciala.

Pol osi

Os je polna gred, ki prenaša navor z diferenciala na kolesa, poganja kolesa k vrtenju in poganja avto. Zaradi različne vgradne strukture pesta je tudi napetost polgredi drugačna. Zato je pol os razdeljena na tri vrste: polno plavajoča, pol plavajoča in 3/4 plavajoča.

Popolnoma plavajoča osna gred

Na splošno imajo velika in srednje velika vozila popolnoma lebdečo strukturo. Notranji konec polgredi je povezan z zobnikom polgredi diferenciala z utori, zunanji konec polgredi pa je kovan s prirobnico in povezan s pestom z vijaki. Pesto je podprto na tulcu polgredi preko dveh stožčastih valjčnih ležajev daleč stran. Tulec osi je stisnjen z ohišjem zadnje osi, da tvori ohišje pogonske osi. Pri tej podporni obliki gred osi ni neposredno povezana z ohišjem osi, tako da gred osi nosi samo pogonski moment brez upogibnega momenta. Ta vrsta osi se imenuje "popolnoma plavajoča" os. Tako imenovano "lebdenje" pomeni, da polgred ni izpostavljena upogibni obremenitvi.

Zunanji konec popolnoma plavajoče polgredi je prirobnica, disk pa je integriran z gredjo. Vendar pa obstajajo tudi nekateri tovornjaki, ki izdelujejo prirobnico v ločene dele in jo s pomočjo cvetnih ključev namestijo na zunanji konec polovice gredi. Zato sta oba konca polovice gredi utora, ki ju je mogoče uporabljati izmenično.

Pol plavajoča osna gred

Notranji konec pol plavajoče osi je enak kot pri popolnoma plavajoči osi in ne prenaša upogibanja in torzije. Njegov zunanji konec je preko ležaja neposredno podprt na notranji strani ohišja polovične gredi. Pri tem načinu podpore bo zunanji konec polovice gredi nosil upogibni moment. Zato ta polovična tulka poleg prenosa navora lokalno nosi tudi upogibni moment, zato se imenuje pol plavajoča polovična gred. Ta vrsta konstrukcije se uporablja predvsem za osebna vozila. Na sliki je prikazana pogonska os luksuznega avtomobila Hongqi ca7560. Notranji konec polgredi ni podvržen upogibnemu momentu, medtem ko je zunanji konec podvržen vsem upogibnim momentom, zato se imenuje pol plavajoča podpora.

3/4 gred plavajoče osi

3/4 plavajoča polgred je podvržena upogibnemu momentu, ki je med polovično lebdečo in polno lebdečo. Ta vrsta pol osi ni razširjena in se uporablja le v posameznih majhnih spalnih vagonih, kot je vagon Varšava M20.

ohišje osi

Integrirano ohišje osi

Ohišje integralne osi se pogosto uporablja zaradi svoje dobre trdnosti in togosti, kar je primerno za namestitev, nastavitev in vzdrževanje glavnega reduktorja. Zaradi različnih proizvodnih metod lahko ohišje integralne osi razdelimo na tip integralnega litja, tip srednjega litja in stiskanja jeklenih cevi ter tip žigosanja in varjenja jeklenih plošč.

Segmentirano ohišje pogonske osi

Ohišje segmentirane osi je na splošno razdeljeno na dva dela, ki sta povezana s sorniki. Segmentirano ohišje osi je enostavno za ulivanje in obdelavo