SKLOP POOKVIRJA SISTEMA ŠASIJE za RIICH S22
1 S21-2909060 KROGLIČNA ZABICA
2 S21-2909020 ROKA – SPODNJA NIBALA DES
3 S21-2909100 POTISNA PALICA-D
4 S21-2909075 PODLOŽKA
5 S21-2909077 TESNILO – GUMA I
6 S21-2909079 TESNILO – GUMA II
7 S21-2909073 PODLOŽKA-POTISNA GOD
8 S21-2810041 KAVELJ – VLEČ
9 S21-2909090 POTISNA PALICA-LH
10 S21-2909010 ROKA – SPODNJA NIGALKA L
11 S21-2906030 OJNICA-FR
12 S22-2906015 TULJAK – GUMI
13 S22-2906013 OBJEMKA
14 S22-2906011 PALICA STABILIZ
15 S22-2810010 SKLOP PODOKVIRJA
16 Q184B14100 SORNIK
17 Q330B12 NATICA
18 Q184B1255 SORNIK
19 Q338B12 PROTIMATICA
Pomožni okvir lahko obravnavamo kot ogrodje sprednje in zadnje osi ter sestavni del sprednje in zadnje osi. Pomožni okvir ni celoten okvir, temveč nosilec, ki podpira sprednjo in zadnjo os ter vzmetenje, tako da so osi in vzmetenje prek njega povezani s "sprednjim okvirjem", ki se tradicionalno imenuje "pomožni okvir". Naloga pomožnega okvirja je blokiranje tresljajev in hrupa ter zmanjšanje njihovega neposrednega vstopa v voziček, zato se pojavlja predvsem pri luksuznih avtomobilih in terenskih vozilih, nekateri avtomobili pa so opremljeni tudi s pomožnim okvirjem za motor. Vzmetenje tradicionalne nosilne karoserije brez podokvirja je neposredno povezano z jekleno ploščo karoserije. Zato so mehanizmi nihajnih ročic vzmetenja sprednje in zadnje osi ohlapni deli in ne sklopi. Po rojstvu pomožnega okvirja se lahko sprednje in zadnje vzmetenje sestavi na pomožnem okvirju, da tvori osni sklop, nato pa se sklop lahko skupaj namesti na karoserijo vozila.
Avtomobilski motor ni neposredno in togo povezan s karoserijo vozila. Namesto tega je s telesom povezan prek vzmetenja. Vzmetenje je gumijasta blazina na povezavi med motorjem in karoserijo, ki jo pogosto vidimo. Z razvojem tehnologije je vse več vrst nosilcev, pri vozilih višjega razreda pa se večinoma uporabljajo hidravlični nosilci. Naloga vzmetenja je izolacija tresljajev motorja. Z drugimi besedami, pod delovanjem vzmetenja se lahko tresljaji motorja čim manj prenesejo v pilotsko kabino. Ker ima motor različne lastnosti tresljajev v vsakem območju hitrosti, lahko dober pritrdilni mehanizem učinkovito ščiti tresljaje v vsakem območju hitrosti. Zato med vožnjo nekaterih vrhunskih avtomobilov z dobrim ujemanjem ne čutimo prevelikih tresljajev motorja, ne glede na to, ali je motor na 2000 ali 5000 vrtljajih na minuto. Spojna točka med pomožnim okvirjem in karoserijo je tako kot nosilec motorja. Običajno je treba sklop osi povezati s karoserijo s štirimi pritrdilnimi točkami, ki lahko zagotovijo ne le togost povezave, ampak imajo tudi dober učinek izolacije vibracij.
Ta sklop vzmetenja s pomožnim okvirjem lahko zmanjša prenos vibracij v petih stopnjah. Prvo raven vibracij absorbira mehka gumijasta deformacija mize pnevmatik. Ta stopnja deformacije lahko absorbira veliko število visokofrekvenčnih vibracij. Druga stopnja je celotna deformacija pnevmatike za absorbiranje vibracij. Ta raven večinoma absorbira tresljaje ceste, ki so nekoliko višji od prve stopnje, kot so tresljaji, ki jih povzročajo kamni. Tretja faza je izolacija vibracij gumijaste puše v vsaki priključni točki nihajne roke vzmetenja. Ta povezava je namenjena predvsem zmanjšanju vpliva montaže sistema vzmetenja. Četrta stopnja je gibanje vzmetenja navzgor in navzdol, ki v glavnem absorbira tresljaje dolgih valov, to je tresljaje, ki jih povzroči prečkanje jarka in praga. Raven 5 je absorpcija tresljajev s strani nosilca podokvirja, ki v glavnem absorbira tresljaje, ki v prvih 4 ravneh niso popolnoma zaščiteni.
