Pod-okvir za podvozje ASSY za Riich S22
1 s21-2909060 kroglični pin
2 S21-2909020 ARM-Spodnji rocker RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075 podložka
5 S21-2909077 tesnilo-guma i
6 S21-2909079 Tesnilo-guma II
7 S21-2909073 Boga za potisk
8 S21-2810041 Kuka-vleka
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM-Spodnji rocker LH
11 S21-2906030 Priključek Rod-Fr
12 S22-2906015 rokav-guma
13 S22-2906013 Objemka
14 S22-2906011 Stabilizator
15 S22-2810010 Pod Frame Assy
16 Q184B14100 Bolt
17 Q330B12 Nut
18 Q184B1255 Bolt
19 Q338B12 zaklenjena matica
Podokvir lahko štejemo za okostje sprednje in zadnje osi ter sestavni del sprednje in zadnje osi. Podrej ni popoln okvir, ampak nosilec, ki podpira sprednjo in zadnjo osi in vzmetenje, tako da sta osi in vzmetenje povezana z "sprednjim okvirjem" skozi njega, ki se tradicionalno imenuje "podokvir". Funkcija podokviranja je blokirati vibracije in hrup ter zmanjšati neposreden vstop v voziček, tako da se večinoma pojavlja v luksuznih avtomobilih in terenskih vozilih, nekateri avtomobili pa so opremljeni tudi s podokvirjem za motor. Suspenzija tradicionalnega telesa, ki nosi tovora brez podokvirja, je neposredno povezana s karoserijsko jekleno ploščo. Zato so mehanizmi roke vzmetenja sprednje in zadnje osi ohlapni deli in ne sklopi. Po rojstvu podokvirja lahko sprednje in zadnje vzmetenje sestavite na podokvirju, da tvori sklop osi, nato pa se sklop lahko namesti na telo vozila.
Avtomobilski motor ni neposredno in togo povezan s telesom vozila. Namesto tega je povezan s telesom skozi suspenzijo. Vzmetenje je gumijasta blazina na povezavi med motorjem in telesom, ki jo pogosto vidimo. Z razvojem tehnologije je vse več vrst nosilcev, vozila vrhunskega cenovnega razreda pa večinoma uporabljajo hidravlične nosilce. Funkcija suspenzije je izolirati vibracijo motorja. Z drugimi besedami, pod delovanjem vzmetenja se lahko vibracija motorja čim manj prenaša v pilotsko kabino. Ker ima motor različne vibracijske značilnosti v vsakem območju hitrosti, lahko dober mehanizem pritrditve učinkovito ščiti vibracijo v vsakem območju hitrosti. Zato ne moremo občutiti preveč vibracij motorja, ko vozimo nekaj avtomobilov višjega cenovnega razreda z dobrim ujemanjem, ne glede na to, ali je motor pri 2000 ali 5000 vrtljajih v minuti. Priključna točka med podokvirjem in telesom je tako kot pritrditev motorja. Običajno je treba sklop osi povezati s telesom s štirimi pritrdilnimi točkami, kar ne more le zagotoviti togosti njegove povezave, ampak tudi dober učinek izolacije vibracije.
Ta sklop vzmetenja s podokvirjem lahko zmanjša prenos vibracij na petih nivojih. Prva raven vibracij absorbira z mehko gumijasto deformacijo mize pnevmatik. Ta stopnja deformacije lahko absorbira veliko število visokofrekvenčnih vibracij. Druga raven je celotna deformacija pnevmatike za absorpcijo vibracij. Ta raven v glavnem absorbira cestne vibracije nekoliko višje od prve ravni, kot je vibracija, ki jo povzročajo kamni. Tretja stopnja je izolirati vibracijo gumijaste puše v vsaki priključni točki ročice vzmetenja. Ta povezava je predvsem za zmanjšanje montažnega vpliva sistema vzmetenja. Četrta faza je gibanje suspenzije navzgor in navzdol, ki v glavnem absorbira vibracije dolgih valov, to je vibracija, ki jo povzročajo prečkanje jarka in praga. Stopnja 5 je absorpcija vibracij s pritrditvijo podokvirja, ki v glavnem absorbira vibracije, ki v prvih 4 ravneh ni popolnoma zaščitena.
