Avtomobilski rezervni deli originalnih visokokakovostnih avtomobilskih zavornih ploščic Chery

Avtomobilske zavorne ploščice so običajno sestavljene iz jeklene plošče, lepilne toplotnoizolacijske plasti in tornega bloka. Jeklena plošča mora biti pobarvana, da prepreči rjo. Sledilnik temperature peči SMT-4 se uporablja za zaznavanje porazdelitve temperature v procesu premazovanja, da se zagotovi kakovost.

Avtomobilska zavorna ploščica, znana tudi kot avtomobilska zavorna obloga, se nanaša na torni material, pritrjen na zavorni boben ali zavorni kolut, ki se vrti skupaj s kolesom. Torna obloga in torna blazinica prenašata zunanji pritisk, da ustvarita trenje, da dosežeta namen zaviranja vozila.
Toplotnoizolacijski sloj je sestavljen iz materialov, ki ne prenašajo toplote za toplotno izolacijo. Torni blok je sestavljen iz tornih materialov in lepil. Pri zaviranju se stisne na zavorni kolut ali zavorni boben, da povzroči trenje, da se doseže cilj upočasnitve in zaviranja vozila. Zaradi trenja se bo torni blok postopoma obrabil. Na splošno se bo zavorna ploščica z nižjimi stroški obrabila hitreje. Po uporabi tornih materialov je treba zavorne ploščice pravočasno zamenjati, sicer bo jeklena plošča v neposrednem stiku z zavornim kolutom, kar bo sčasoma izgubilo zavorni učinek in poškodovalo zavorni kolut.
Načelo delovanja zaviranja izhaja predvsem iz trenja. Trenje med zavornimi ploščicami in zavornimi koluti (bobni) ter med pnevmatikami in podlago se uporablja za pretvorbo kinetične energije vozila v toplotno energijo po trenju in zaustavitev vozila. Komplet dobrega in učinkovitega zavornega sistema mora biti sposoben zagotavljati stabilno, zadostno in nadzorovano zavorno silo ter imeti dober hidravlični prenos in zmogljivost odvajanja toplote, da zagotovi, da je sila, ki jo voznik uporabi z zavornega pedala, lahko v celoti in učinkovito prenesejo na glavni valj in vsak podvalj ter se izognejo hidravličnim okvaram in popuščanju zavor zaradi visoke vročine. Zavorni sistem na avtomobilu je razdeljen na kolutne zavore in bobnaste zavore, vendar je poleg stroškovne prednosti učinkovitost bobnaste zavore veliko manjša od učinkovitosti kolutne zavore.
trenje
"Trenje" se nanaša na upor gibanja med kontaktnimi površinami dveh relativno gibajočih se predmetov. Velikost trenja (f) je povezana s koeficientom trenja（ μ） in zmnožkom navpičnega pozitivnega tlaka (n) na nosilno površino s silo trenja, ki je izražen kot: F= μ N。 Za zavorni sistem: （ μ) Nanaša se na koeficient trenja med zavorno ploščico in zavornim kolutom, N pa je sila, s katero deluje zavora bat čeljusti na zavorni ploščici. Večji kot je koeficient trenja, večje je trenje, vendar se bo koeficient trenja med zavorno ploščico in kolutom spremenil zaradi visoke toplote, ki nastane po trenju, to je koeficient trenja（ μ） Spreminja se s spremembo temperature. Vsaka zavorna ploščica ima različne krivulje spreminjanja tornega koeficienta zaradi različnih materialov. Zato bodo imele različne zavorne ploščice različno optimalno delovno temperaturo in veljavno delovno temperaturno območje, kar moramo vedeti pri nakupu zavornih ploščic.
Prenos zavorne sile
Sila, s katero deluje bat zavorne čeljusti na zavorno ploščico, se imenuje: sila na zavornem pedalu. Potem ko se sila voznika, ki stopi na zavorni pedal, poveča z ročico mehanizma pedala, se sila poveča z uporabo principa razlike v vakuumskem tlaku skozi vakuumsko povečanje moči, da potisne glavni zavorni valj. Hidravlični tlak, ki ga ustvari glavni zavorni valj, uporablja učinek prenosa nestisljive moči tekočine, ki se prenaša na vsak pomožni valj skozi cev za zavorno olje, in uporablja »Pascalovo načelo« za povečanje tlaka in potiskanje bata podvalja. za uporabo sile na zavorno ploščico. Pascalov zakon pomeni, da je tlak tekočine enak na katerem koli mestu v zaprti posodi.