ELEKTRIČNI CEVOVOD ZA REZERVOAR ZA TEKOČINO za CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 PODLOŽKA ŠOBE-SPR
2 T11-5612013 OBROČ GUMI
3 T11-5207327 PODLOŽKA ŠOBE-F.WIND
4 T11-5207331 SPONKA ČR
5 T11-5207319 CEV2
6 T11-5207317 CEV1
7 T11-5207313 PRIKLJUČEK
8 T11-5207321 CEV3
9 T11-5207311 PRIKLJUČEK
10 T11-5207323 CEV4
11 T11-5207315 PRIKLJUČEK
12 T11-5207325 CEV5
13 T11-5207125 MOTOR BRISALCA
14 T11-5207127 MOTOR BRISALCA
15 Q33006 MATICA ŠESTKOTNA
16 Q1460620 VIJAK ŠESTROBNA GLAVA
17 T11-5207110 PODLOŽKA ZA REZERVOAR-SPRED
18 T11-5207111 POKROV REZERVOARJA
19 T11-5207310 SKLOP CEVI – SPREDNJE PRANJE VETROBRANSKO STEKLO
20 T11-5207113 REZERVOAR – PODLOŽ
21 T11-5207129 OBROČ – GUMI
22 T11-5207131 VODILNA CEV
23 T11-5207329 SPONKA BELA
Prva povezava med filtrom za gorivo in oljno črpalko je dovodna cev za olje, tanjša cev za olje, ki se vrne iz vbrizgalnika goriva, pa je povratna cev za olje.
Obstajajo trije tipi oljnih črpalk: linijski tip, distribucijski tip in enojni tip. Ne glede na vrsto, ključ oljne črpalke leži v besedi "črpalka". Količina, tlak in čas olja v črpalki morajo biti zelo natančni in samodejno prilagojeni glede na obremenitev. Oljna črpalka je komponenta s fino obdelavo in zapletenim proizvodnim postopkom. Oljno črpalko splošnih avtomobilskih dizelskih motorjev doma in v tujini proizvaja nekaj profesionalnih tovarn na svetu.
Oljna črpalka lahko deluje le z virom energije, odmično gred na njenem spodnjem delu pa poganja zobnik ročične gredi motorja. Ključni del črpalke za vbrizgavanje goriva je bat. Če ga primerjamo z običajno brizgo v bolnišnici, se premični čep imenuje bat, valj igle pa tulec bata. Recimo, da je vzmet nameščena v igelnem valju proti enemu koncu bata, drugi konec bata pa se dotika odmične gredi. Ko se odmična gred vrti en teden, se bo bat enkrat premaknil gor in dol v tulcu bata. To je osnovni način gibanja bata črpalke za vbrizgavanje goriva.
Bat in tulec bata sta zelo natančna dela. Na telesu bata je nagnjen utor, majhna luknja na tulcu bata pa se imenuje sesalna odprtina. Ta sesalna odprtina je napolnjena z dizlom. Ko je poševni utor bata obrnjen proti sesalni odprtini, vstopi dizelsko gorivo v tulec bata. Ko odmična gred potisne bat na določeno višino, je nagnjeni utor bata zamaknjen s sesalno odprtino in sesalna odprtina je zaprta, tako da dizelskega goriva ni mogoče niti vsesati niti iztisniti. Ko se bat še naprej dviga, stisne dizelsko gorivo. Ko tlak dizelskega goriva doseže določeno raven, odpre povratni ventil in požene ven v šobo za vbrizgavanje goriva, nato pa iz šobe za vbrizgavanje goriva vstopi v zgorevalno komoro valja. Vsakič, ko bat izpusti določeno količino dizla, se le del tega vbrizga v valj, preostanek pa se izpusti iz povratne odprtine za olje, količina vbrizganega goriva pa se prilagodi s povečanjem ali zmanjšanjem količine izpuščenega povratnega olja.
Ko se bat dvigne na "zgornjo točko" in se premakne navzdol, se nagnjeni utor bata ponovno sreča s sesalno odprtino in dizelsko olje se ponovno vsesa v tulec bata. Znova ponovite zgornje dejanje. Vsaka skupina bata linijske črpalke za vbrizgavanje goriva ustreza enemu valju, v štirih valjih pa so štiri skupine bata. Zato je prostornina relativno velika in se večinoma uporablja v srednje velikih in višjih vozilih. Na primer, dizelski motorji na avtobusih in tovornjakih običajno uporabljajo linijske črpalke za vbrizgavanje goriva.
