funkcijsko ulivanje ojnice za avtomobilske dele chery tiggo 2

Zato je ojnica izpostavljena izmeničnim obremenitvam, kot sta stiskanje in napetost. Ojnica mora imeti zadostno utrujenostno trdnost in strukturno togost. Nezadostna trdnost na utrujenost bo pogosto povzročila zlom ohišja ojnice ali sornika ojnice in nato povzročila večje nesreče, kot je uničenje celotnega stroja. Če je togost nezadostna, bo povzročilo, da se telo palice upogne in deformira, veliki konec ojnice pa se deformira izven kroga, kar povzroči ekscentrično obrabo bata, cilindra, ležaja in sornika ročične gredi.

Bat je povezan z ročično gredjo, sila na bat pa se prenaša na ročično gred, da pretvori povratno gibanje bata v rotacijsko gibanje ročične gredi.
Skupina ojnic je sestavljena iz telesa ojnice, velikega konca ojnice, puše majhnega konca ojnice, puše ležaja velikega konca ojnice, sornika (ali vijaka) ojnice itd. Skupina ojnice nosi plinsko silo, ki jo prenaša batnega sornika, njegovega lastnega nihanja in izmenične vztrajnostne sile batne skupine. Velikost in smer teh sil se občasno spreminjata. Zato je ojnica izpostavljena izmeničnim obremenitvam, kot sta stiskanje in napetost. Ojnica mora imeti zadostno utrujenostno trdnost in strukturno togost. Nezadostna utrujenostna trdnost bo pogosto povzročila zlom telesa ojnice ali sornika ojnice in nato povzročila veliko nesrečo s popolno poškodbo stroja. Če je togost nezadostna, bo to povzročilo upogibno deformacijo telesa palice in izven okrogle deformacije velikega konca ojnice, kar bo povzročilo ekscentrično obrabo bata, cilindra, ležaja in sornika ročične gredi.
Telo ojnice je sestavljeno iz treh delov, del, povezan z batnim zatičem, se imenuje majhen konec ojnice; Del, povezan z ročično gredjo, se imenuje veliki konec ojnice, palica, ki povezuje mali in veliki konec, pa se imenuje telo ojnice.
Majhen konec ojnice je večinoma tankostenska obročasta struktura. Da bi zmanjšali obrabo med ojnico in batnim sornikom, je v majhno končno luknjo vtisnjena tankostenska bronasta puša. Izvrtajte luknje ali žlebove na majhni glavi in ​​puši, da bo poškropljena oljna pena vstopila v spojno površino mazalne puše in bata.
Telo palice ojnice je dolga palica, ki je pri delu tudi izpostavljena veliki sili. Da bi preprečili njeno upogibno deformacijo, mora imeti telo palice zadostno togost. Zato ima ohišje ojnice motorja vozila večinoma prerez v obliki črke I, ki lahko zmanjša maso pod pogojem zadostne togosti in trdnosti. Presek v obliki črke H se uporablja za visoko ojačitveni motor. Nekateri motorji uporabljajo majhen konec ojnice za brizganje olja za hlajenje bata, zato je treba v telo palice vzdolžno izvrtati skoznjo luknjo. Da bi se izognili koncentraciji napetosti, je na povezavi med telesom ojnice ter majhnim in velikim koncem sprejet velik gladek prehod velikega krožnega loka.
Za zmanjšanje tresljajev motorja mora biti razlika v masi ojnice vsakega valja omejena na minimalno območje. Ko je motor sestavljen v tovarni, je praviloma združen glede na maso velikega in malega konca ojnice, za isti motor pa je izbrana ista skupina ojnic.
Pri motorju tipa V si ustrezna cilindra v levi in ​​desni vrsti delita zatič ročične gredi, ojnica pa ima tri vrste: vzporedna ojnica, ojnica vilic ter glavna in pomožna ojnica.