481 Sklop motorja SISTEM VŽIGA za CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA SKLOP KABLA VŽIGALNE SVEČKE – 1. CILINDER
2 A11-3707140GA KABEL – VŽIGALNA SVEČKA 2. CILINDRA SKLOP
3 A11-3707150GA SKLOP KABLA VŽIGALNE SVEČKE – 3. CILINDER
4 A11-3707160GA SKLOP KABA VŽIGALNE SVEČKE – 4. CILINDER
5 A11-3707110CA SKLOP VŽIGALNE SVEČKE
6 A11-3705110EA VŽIGALNA TULJAVA
7 Q1840650 SORNIK – ŠESTROBNA PRIROBNICA
8 A11-3701118EA NOSILEC – GENERATOR
9 A11-3701119DA DRSNI TULJAK – GENERATOR
10 A11-3707171BA OBJEMKA – KABEL
11 A11-3707172BA OBJEMKA – KABEL
12 A11-3707173BA OBJEMKA – KABEL

Sistem vžiga je pomemben del motorja. V preteklem stoletju se osnovni princip sistema vžiga ni spremenil, z napredkom tehnologije pa se je način generiranja in distribucije isker močno izboljšal. Avtomobilski vžigalni sistem je razdeljen na tri osnovne vrste: z razdelilnikom, brez razdelilnika in vžigalni sistem.
Zgodnji sistemi za vžig so uporabljali popolnoma mehanske razdelilnike za zagotavljanje isker ob pravem času. Nato je bil razvit razdelilnik, opremljen s polprevodniškim stikalom in krmilnim modulom za vžig. Včasih so bili priljubljeni vžigalni sistemi z razdelilniki. Potem je bil razvit bolj zanesljiv popolnoma elektronski sistem vžiga brez razdelilnika. Ta sistem se imenuje sistem vžiga brez razdelilnika. Končno je ustvaril najzanesljivejši elektronski sistem za vžig doslej, in sicer sistem za vžig cop. Ta sistem za vžig nadzoruje računalnik. Ste kdaj razmišljali o tem, kaj se zgodi, ko vstavite ključ v kontaktno ključavnico vozila, obrnete ključ in se motor zažene in deluje naprej? Da lahko sistem za vžig normalno deluje, mora biti sposoben opraviti dve nalogi hkrati.
Prvi je povečati napetost z 12,4 V, ki jo zagotavlja baterija, na več kot 20000 voltov, potrebnih za vžig mešanice zraka in goriva v zgorevalni komori. Druga naloga sistema za vžig je zagotoviti, da se napetost dovede v pravi valj ob pravem času. V ta namen se mešanica zraka in goriva najprej stisne z batom v zgorevalni komori in se nato vžge. To nalogo opravlja sistem za vžig motorja, ki vključuje baterijo, ključ za vžig, vžigalno tuljavo, sprožilno stikalo, svečko in krmilni modul motorja (ECM). ECM krmili sistem za vžig in distribuira energijo vsakemu posameznemu valju. Sistem za vžig mora zagotavljati dovolj iskre na pravem cilindru ob pravem času. Najmanjša napaka v času bo povzročila težave z delovanjem motorja. Avtomobilski sistem za vžig mora proizvajati dovolj isker, da prebijejo režo svečke. V ta namen lahko vžigalna tuljava deluje kot močnostni transformator. Vžigalna tuljava pretvori nizko napetost akumulatorja v tisoče voltov, potrebnih za proizvodnjo električne iskre v svečki za vžig mešanice zraka in goriva. Da bi proizvedli potrebno iskro, mora biti povprečna napetost vžigalne svečke med 20000 in 50000 v. Vžigalna tuljava je sestavljena iz dveh tuljav bakrene žice, navitih na železno jedro. Imenujejo se primarna in sekundarna navitja. Ko sprožilno stikalo sistema za vžig vozila izklopi napajanje vžigalne tuljave, se bo magnetno polje sesedlo. Obrabljene svečke in okvarjeni sestavni deli za vžig lahko poslabšajo zmogljivost motorja in lahko povzročijo različne težave pri delovanju motorja, vključno z neuspešnim vžigom, pomanjkanjem moči, nizko porabo goriva, težkim zagonom in preverite prižgane luči motorja. Te težave lahko poškodujejo druge ključne komponente vozila. Za nemoteno in varno vožnjo avtomobila je nujno redno vzdrževanje sistema za vžig. Vizualni pregled se opravi vsaj enkrat letno. Vse komponente sistema za vžig je treba redno pregledovati in zamenjati, ko se začnejo obrabljati ali odpovedujejo. Poleg tega vedno preverjajte in zamenjajte vžigalne svečke v intervalih, ki jih priporoča proizvajalec vozila. Pred servisiranjem ne čakajte, da se pojavijo težave. To je ključ do podaljšanja življenjske dobe motorja vozila