Na Kitajskem izdelana krmilna ročica avtomobilskega vzmetenja za chery

Krmilna roka avtomobila elastično povezuje kolo in karoserijo skozi kroglični tečaj oziroma pušo. Avtomobilska krmilna roka (vključno z pušo in kroglično glavo, ki je povezana z njo) mora imeti zadostno togost, moč in življenjsko dobo.

V1. Nisem mogel izpolniti vaše MOQ/Želim preizkusiti vaše izdelke v majhni količini pred množičnimi naročili.
O: Prosimo, pošljite nam seznam poizvedb z OEM in količino. Preverili bomo, ali imamo izdelke na zalogi ali v proizvodnji.

Sistem vzmetenja je pomemben del sodobnih vozil, ki ima velik vpliv na udobje vožnje in stabilnost pri vožnji. Kot vodilni in prenosni element sistema vzmetenja vozila krmilna roka vozila (znana tudi kot nihajna roka) prenaša različne sile, ki delujejo na kolesa, na karoserijo vozila in zagotavlja, da se kolesa premikajo po določenem tiru. Krmilna ročica vozila elastično povezuje kolo in karoserijo vozila preko krogličnih zgibov ali puš. Krmilna roka vozila (vključno z pušo in krogličnim zglobom, povezanim z njo) mora imeti zadostno togost, moč in življenjsko dobo.

Struktura avtomobilske krmilne roke
1. Stabilizatorska povezava
Ko je vzmetenje nameščeno, je en konec droga stabilizatorja povezan s prečnim stabilizatorjem preko gumijaste puše, drugi konec pa je povezan s krmilno ročico ali cilindričnim amortizerjem preko gumijaste puše ali krogličnega zgloba. Povezava prečnega stabilizatorja se uporablja simetrično pri izbiri doma, kar lahko izboljša stabilnost delovanja.
2. Tirnica
Med namestitvijo vzmetenja je gumijasta puša na enem koncu ojnice povezana z okvirjem ali karoserijo vozila, gumijasta puša na drugem delu pa je povezana s pestom kolesa. Ta vrsta krmilne roke se večinoma uporablja za ojnico avtomobilskega večvodilnega vzmetenja in krmilnega sistema. Nosi predvsem prečno obremenitev in hkrati vodi gibanje kolesa.
3. Vzdolžna ojnica
Vzdolžna ojnica se večinoma uporablja za vlečno vzmetenje za prenos oprijema in zavorne sile. Slika 7 prikazuje strukturo vzdolžnega jarma. Telo roke 2 je oblikovano z vtiskovanjem. Zunanje cevi gumijastih puš 1, 3 in 4 so privarjene s telesom roke 2. Gumijasta puša 1 je nameščena na obremenjenem delu na sredini karoserije vozila, gumijasta puša 4 je povezana s pestom kolesa in guma puša 3 je nameščena na spodnjem koncu amortizerja za podporo in blaženje udarcev.
4. Enojna krmilna roka
Ta vrsta krmilne roke vozila se večinoma uporablja v večvodilnem vzmetenju. Dve enojni krmilni roki se uporabljata skupaj za prenos prečnih in vzdolžnih obremenitev s koles.
5. Roka vilic (V).
Ta vrsta avtomobilske krmilne roke se večinoma uporablja za zgornjo in spodnjo roko neodvisnega vzmetenja z dvojnimi vodili in spodnjo roko vzmetenja McPherson. Struktura vilic telesa roke prenaša predvsem prečno obremenitev.