ZAGANJAČ MOTORJA za CHERY A1 KIMO S12
1-1 S12-3708110BA SKLOP ZAGANJAČA
1-2 S12-3708110 SKLOP ZAGANJAČA
2 S12-3701210 NASTAVITEV NOSILCA-GENERATOR
3 FDJQDJ-FDJ SKLOP GENERATORJA
4 S12-3701118 NOSILEC-GENERATOR LWR
5 FDJQDJ-GRZ TOPLOTNI IZOLATOR POKROV-GENERATOR
6 S12-3708111BA TULEC JEK
Po principu delovanja delimo zaganjalnike na enosmerne zaganjalnike, bencinske zaganjalnike, zaganjalnike na stisnjen zrak itd. Večina motorjev z notranjim zgorevanjem uporablja zaganjalnike enosmernega toka, za katere je značilna kompaktna struktura, enostavno upravljanje in enostavno vzdrževanje. Bencinski zaganjalnik je majhen bencinski motor s sklopko in mehanizmom za spreminjanje hitrosti. Ima visoko moč in nanj manj vpliva temperatura. Lahko zažene velik motor z notranjim zgorevanjem in je primeren za visoka in hladna območja. Zaganjalniki na stisnjen zrak so razdeljeni na dve vrsti: eni so za vbrizgavanje stisnjenega zraka v valj glede na delovno zaporedje, drugi pa za pogon vztrajnika s pnevmatskim motorjem. Namen zaganjalnika na stisnjen zrak je podoben bencinskemu zaganjalniku, ki se običajno uporablja za zagon velikih motorjev z notranjim zgorevanjem.
DC zaganjalnik je sestavljen iz motorja serije DC, krmilnega mehanizma in mehanizma sklopke. Posebej zažene motor in potrebuje močan navor, zato mora prenesti veliko količino toka, do več sto amperov.
Navor enosmernega motorja je velik pri nizki hitrosti in postopoma pada pri visoki hitrosti. Je zelo primeren za začetnike.
Zaganjalnik sprejme motor serije DC, rotor in stator pa sta navita z debelo pravokotno bakreno žico; Pogonski mehanizem ima strukturo reduktorja; Delovni mehanizem sprejme elektromagnetno magnetno sesanje
Kot vsi vemo, je za zagon motorja potrebna podpora zunanjih sil in to vlogo igra avtomobilski zaganjalnik. Na splošno zaganjalnik uporablja tri dele za izvedbo celotnega postopka zagona. Motor serije DC uvaja tok iz baterije in povzroči mehansko gibanje pogonskega mehanizma zaganjalnika; Prenosni mehanizem vtakne pogonsko prestavo v zobni obroč vztrajnika in se lahko samodejno izklopi po zagonu motorja; Vklop/izklop vezja zaganjalnika se krmili z elektromagnetnim stikalom. Med njimi je motor glavna komponenta v zaganjalniku. Njegov princip delovanja je proces pretvorbe energije, ki temelji na Amperovem zakonu, s katerim se srečujemo pri fiziki v nižji srednji šoli, to je sila vodnika pod napetostjo v magnetnem polju. Motor vključuje potrebno armaturo, komutator, magnetni pol, krtačo, ležaj, ohišje in druge komponente. Preden motor deluje z lastno močjo, se mora vrteti s pomočjo zunanje sile. Proces, pri katerem motor preide iz statičnega stanja v samodejni tek s pomočjo zunanje sile, se imenuje zagon motorja. Obstajajo trije običajni načini zagona motorja: ročni zagon, pomožni zagon bencinskega motorja in električni zagon. Ročni zagon vključuje način vlečenja vrvi ali tresenja roke, kar je preprosto, a neprijetno in zahteva visoko delovno intenzivnost. Primeren je samo za nekatere motorje z majhno močjo in je rezerviran le kot rezervni način pri nekaterih avtomobilih; Pomožni zagon bencinskega motorja se v glavnem uporablja v dizelskem motorju velike moči; Način električnega zagona ima prednosti enostavnega upravljanja, hitrega zagona, možnosti večkratnega zagona in daljinskega upravljanja, zato se pogosto uporablja v sodobnih vozilih.
