MENJALNIK DODATEK ZA SAMODEJNI MENJALNIK (1) za CHERY EASTAR B11

B11-1503013 PODLOŽKA
B11-1503011 SORNIK – VOTL
B11-1503040 SKLOP CEVI ZA POVRATNO OLJE
B11-1503020 SKLOP CEVI – DOVOD
B11-1503015 OBJEMKA
B11-1503060 CEV – PREZRAČEVANJE
B11-1503063 CEVNA SPONKA
Q1840612 VIJAK
B11-1503061 OBJEMKA
B11-1504310 ŽICA – GIBLJIVA GRED
Q1460625 VIJAK – ŠESTROBNA GLAVA
15-1 F4A4BK2-N1Z SKLOP AVTOMATSKEGA MENJALNIKA
15-2 F4A4BK1-N1Z SKLOP MENJALNIKA
16 B11-1504311 TULJAK – NOTRANJI PRIKLJUČEK

EASTAR B11 uporablja motor Mitsubishi 4g63s4m, ta serija motorjev pa se uporablja tudi na Kitajskem. Na splošno je zmogljivost motorja 4g63s4m le povprečna. Največja moč 95kw / 5500rpm in največji navor 198nm / 3000rpm, ki ju premore motor 2,4L prostornine, sta malo premalo za pogon skoraj 2 tone težke karoserije, lahko pa zadovoljita tudi dnevne potrebe. Model 2,4 L uporablja Mitsubishijev ročni menjalnik invecsii, ki je "star partner" motorja in se dobro ujema. V samodejnem načinu je prestavljanje menjalnika precej gladko in odziv na udarec je nežen; V ročnem načinu, tudi če število vrtljajev motorja preseže rdečo črto 6000 vrt./min, menjalnik ne bo prisilno prestavil v nižjo prestavo, ampak bo le zaščitil motor z izklopom olja. V ročnem načinu je udarna sila pred in po prestavljanju negotova. Ker je voznikom težko določiti čas prestavljanja vsake prestave, tudi če pridobijo pravo navado, morda ne bodo vozili strogo v skladu s pravili. Zato tisto, kar občutite pred in po intenzivnem prestavljanju, pogosto ni rahla vibracija, ampak nenaden skok pospeška. Včasih je prestavljanje presenetljivo hitro brez oklevanja. Trenutno je menjalnik morda vir navdušenja za voznika, vendar je povzročil veliko škodo udobju potnikov na drugih sedežih. Poleg tega si lahko funkcija učenja tega menjalnika zapomni voznikove navade pri prestavljanju v ročnem načinu, za kar lahko rečemo, da je zelo obzirna funkcija.

(1) Vozilo je mogoče zagnati samo v prestavi P in N. Ko je prestavna ročica odstranjena iz prestave P, je treba pritisniti zavoro. Uporaba zagona z n-prestavo je v tem, da ko vozite naprej takoj po zagonu vozila, lahko najprej priključite napajanje (brez zagona motorja), pritisnete na zavoro, povlečete prestavo v N, nato vžgete in nato prestavite v prestavo d, da se premaknete neposredno naprej, da se izognete prehodu skozi prestavo R po speljevanju v prestavi P in povzročitelju menjalnika pri vzvratnem trku! To je malo bolje. Druga funkcija je hitro prestavljanje v prestavo n in zagon motorja, ko motor nenadoma zastane med vožnjo pod pogojem zagotavljanja varnosti.

(2) Na splošno ni treba pritisniti gumba za prestavljanje, ko prestavljate med N, D in 3. Gumba za prestavljanje je treba pritisniti, ko prestavljate iz 3 v omejeno prestavo, gumba za prestavljanje pa ni treba pritisnete pri prestavljanju iz nizke v visoko prestavo. (gumbi na prestavni ročici so prav tako zamaknjeni in ni gumbov za prestavljanje, kot je Buick Kaiyue itd.)

(3) Med vožnjo ne drsite v prestavi n, ker samodejni menjalnik potrebuje mazanje. Ko je med vožnjo prestava v prestavi n, oljna črpalka ne more normalno dovajati olja za mazanje, kar bo povečalo temperaturo komponent v menjalniku in povzročilo popolno škodo! Poleg tega je hitro taksiranje v prostem teku tudi zelo nevarno, poleg tega pa ne prihrani goriva! Tega ne bom razlagal. Drsenje za zaustavitev pri nizki hitrosti lahko vnaprej prestavi v prestavo n, kar nima vpliva.

(4) Vozila z avtomatskim menjalnikom med vožnjo ni mogoče prestaviti v prestavo P, razen če vozila ne želite. Pri spremembi smeri vožnje (naprej nazaj ali nazaj naprej), torej iz vzvratne v naprej ali naprej v vzvratno, morate počakati, da se vozilo ustavi.

(5) Pri parkiranju na koncu vožnje mora avtomatsko vozilo ugasniti motor in prestaviti v P prestavo, preden izvleče ključ. Mnogi ljudje so navajeni, da se ustavi, prestavi neposredno v prestavo p, nato ugasne motor in potegne ročno zavoro. Previdni ljudje bodo ugotovili, da ta operacija. Po ugasnitvi plamena se bo splošno vozilo nekoliko premikalo naprej in nazaj zaradi neravne cestišča. V tem času je zagrizna naprava menjalnika P-gear povezana s prestavo za menjavo hitrosti. V tem času bo gibanje nekoliko vplivalo na menjavo hitrosti! Pravilen pristop bi moral biti: ko avto preide v parkirni položaj, pohodite zavoro, potegnite prestavno ročico v prestavo n, potegnite ročno zavoro, sprostite nožno zavoro, nato ugasnite motor in na koncu potisnite prestavno ročico v prestava P! Seveda to sodi tudi v zaščito izboljšave menjalnika.

(6) Poleg tega je bilo nekaj razprav o tem, ali naj samodejno prestavljanje uporablja prestavo n ali prestavo D, ko se začasno ustavi (kot je čakanje na rdečo luč). Pravzaprav je vseeno. Niti n niti D nista napačna. To je samo v skladu z vašimi navadami. Začasno se ustavite in pohodite zavoro ter jo obesite na D, kar ne bo poškodovalo avtomobila, saj je pretvornik navora v menjalniku opremljen s skupino reakcijskih koles z enosmerno sklopko, ki se uporablja za povečanje navora iz ročična gred motorja. V prostem teku motorja se ne vrti in deluje le, ko se število vrtljajev motorja poveča.