TRANSMISION AUTOMATIK për CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 ROLEVE
B11-1503011 BULT – I ZBUSHË
B11-1503040 GORA E VAJIT KTHIM ASY
B11-1503020 TIPA ASY – HYRJE
B11-1503015 MIRËZIM
B11-1503060 ZORË – AJERIM
B11-1503063 KLIP TUB
1 Q1840612 BULT
1 B11-1503061 KAPASE
1 B11-1504310 TELI – BOSHTE FLEKSIBLE
1 Q1460625 BULT – KOKË GJASHTËGËGJËNDORE
14- B14-1504010BA MEKANIZMI ASSY – SHIFT
14- B14-1504010 MIKANIZMI I KONTROLLIT TË NDRYSHIMIT
1 F4A4BK2-N1Z ASSI AUTOMATIKE TRANSMETIMI

Një makinë Chery EASTAR B11 me kilometrazh rreth 80000 km e pajisur me kambio automatike dhe model motori Mitsubishi 4g63. Përdoruesi raportoi se motori i makinës dridhet pas ndezjes, dhe makina e ftohtë është serioze. Pronari gjithashtu raportoi se është e dukshme kur prisni semaforin (d.m.th., kur makina është e nxehtë, motori dridhet seriozisht në boshe).

Analiza e defekteve: për motorin e automobilave të kontrolluar elektronikisht, shkaqet e shpejtësisë së paqëndrueshme të boshtit janë shumë komplekse, por gabimet e zakonshme të shpejtësisë së boshtit mund të analizohen dhe diagnostikohen nga aspektet e mëposhtme:

1. Dështim mekanik

(1) Treni i valvulave.

Shkaqet e zakonshme të defekteve janë: ① koha e gabuar e valvulave, si p.sh. mospërputhja e shenjave të kohës gjatë instalimit të rripit të kohës së valvulës, duke rezultuar në djegie jonormale të secilit cilindri. ② Komponentët e transmetimit të valvulave janë konsumuar seriozisht. Nëse një (ose më shumë) kamera janë të veshur në mënyrë jonormale, marrja dhe shkarkimi i kontrolluar nga valvulat përkatëse janë të pabarabarta, duke rezultuar në forcë shpërthyese të pabarabartë me djegie të secilit cilindri. ③ Asambleja e valvulës nuk funksionon normalisht. Nëse mbyllja e valvulës nuk është e ngushtë, presioni i ngjeshjes së secilit cilindri është i paqëndrueshëm, madje edhe raporti i ngjeshjes së cilindrit ndryshon për shkak të depozitimit serioz të karbonit në kokën e valvulës.

(2) Blloku i cilindrit dhe mekanizmi i shufrës lidhëse të manivelit.

① Hapësira përputhëse midis astarit të cilindrit dhe pistonit është shumë e madhe, "tre hapësirat" e unazës së pistonit janë jonormale ose mungesë elasticiteti, madje ndodh edhe "përputhja" e unazës së pistonit. Si rezultat, presioni i ngjeshjes së secilit cilindër është jonormal. ② Depozitim serioz i karbonit në dhomën e djegies. ③ Bilanci dinamik i boshtit të motorit, volantit dhe rrotullës së boshtit me gunga është i pakualifikuar.

(3) Arsyet e tjera. Për shembull, jastëku i këmbës së motorit është thyer ose dëmtuar.

2. Dështimi i sistemit të marrjes së ajrit

Kushtet e zakonshme që shkaktojnë defekte përfshijnë:

(1) Rrjedhja e kolektorit të marrjes ose trupave të ndryshëm të valvulave, si rrjedhja e ajrit të guarnicionit të kolektorit të marrjes, lirimi ose këputja e tapës së tubit të vakumit, etj., në mënyrë që ajri që nuk duhet të hyjë të hyjë në cilindër, të ndryshojë përqendrimin e përzierjes dhe çon në djegie jonormale të motorit; Kur pozicioni i rrjedhjes së ajrit prek vetëm cilindra individualë, motori do të dridhet fuqishëm, gjë që ka një ndikim të dukshëm në shpejtësinë e ftohtë të boshtit.

(2) Mbytje e tepërt në portat e mbytjes dhe marrjes. E para bën që valvula e mbytjes të mbërthehet dhe të mbyllet lirshëm, ndërsa e dyta do të ndryshojë seksionin e marrjes, gjë që do të ndikojë në kontrollin dhe matjen e ajrit të marrjes dhe do të shkaktojë shpejtësi të paqëndrueshme boshe.

3. Defektet e zakonshme të shkaktuara nga defektet e sistemit të furnizimit me karburant përfshijnë:

(1) Presioni i vajit të sistemit është jonormal. Nëse presioni është i ulët, sasia e vajit të injektuar nga injektori është më e vogël, dhe cilësia e atomizimit përkeqësohet, gjë që e bën përzierjen në cilindër më të hollë; Nëse presioni është shumë i lartë, përzierja do të jetë shumë e pasur, gjë që do ta bëjë djegien në cilindër të paqëndrueshme.

(2) Vetë injektori i karburantit është i gabuar, si p.sh. vrima e grykës është e bllokuar, valvula e gjilpërës është mbërthyer ose spiralja e solenoidit është djegur.

(3) Sinjali i kontrollit të injektorit të karburantit është jonormal. Nëse injektori i karburantit të një cilindri mund të ketë dështim të qarkut, sasia e injektimit të karburantit të injektorit të karburantit të këtij cilindri nuk do të jetë në përputhje me atë të cilindrave të tjerë.

4. Dështimi i sistemit të ndezjes

Kushtet e zakonshme që shkaktojnë defekte përfshijnë:

(1) Dështimi i kandelave dhe telit të tensionit të lartë çon në uljen ose humbjen e energjisë së shkëndijës. Nëse hendeku i kandelave është i papërshtatshëm, teli i tensionit të lartë rrjedh energji elektrike, ose edhe vlera kalorifike e kandelave është e papërshtatshme, djegia e cilindrit gjithashtu do të jetë jonormale.

(2) Dështimi i modulit të ndezjes dhe mbështjelljes së ndezjes do të shkaktojë ndezje të gabuar ose dobësim të energjisë së shkëndijës së tensionit të lartë.

(3) Gabim i këndit të avancimit të ndezjes.

5. Defektet e zakonshme të shkaktuara nga defektet e sistemit të kontrollit elektronik të motorit përfshijnë:

(1) Nëse moduli i kontrollit elektronik të motorit (ECU) dhe sinjalet e ndryshme hyrëse dështojnë, për shembull, sinjali i shpejtësisë së boshtit të motorit dhe sinjali i qendrës së vdekur të sipërme të cilindrit mungojnë, ECU do të ndalojë daljen e sinjalit të ndezjes në modulin e ndezjes, dhe cilindri do të ndizet gabimisht.

(2) Dështimi i sistemit të kontrollit të shpejtësisë së boshtit, si p.sh. motori hapës në punë (ose valvula solenoide boshe) i mbërthyer ose jofunksional dhe funksion jonormal i vetë-mësimit.

Zhvilloni masa:

1. Verifikimi paraprak i defektit të mjetit

Pas kontaktit me automjetin me defekt, pronari u informua me hetim se mjeti vibronte me shpejtësi boshe pas nisjes; Kontrollova kandelin dhe zbulova se kishte depozitë karboni në kandelin. Pas zëvendësimit të kandelave, ndjeva se nervozizmi u zvogëlua, por defekti ende ekziston.

Pas ndezjes së motorit në vend, konstatohet se automjeti dridhet dukshëm dhe fenomeni i defektit ekziston: pas ndezjes së ftohtë, nuk ka asnjë problem në fazën e boshtit të lartë. Pas përfundimit të boshtit të lartë, automjeti dridhet dukshëm me ndërprerje në kabinë; Kur temperatura e ujit është normale, frekuenca e lëkundjeve zvogëlohet. Ndihet me dorë në tubin e shkarkimit se shkarkimi është herë pas here i pabarabartë, me "pas djegie" të ngjashme me shpërthimin e lehtë dhe shkarkimin e pabarabartë.

Përveç kësaj, nga biseda mësuam se automjeti i pronarit përdoret për lëvizje dhe jashtë detyrës, me një kilometrazh 15 ~ 20 km çdo herë, dhe rrallëherë ecën me shpejtësi të madhe. Kur prisni që semafori të ndalojë, është zakon të shkelni pedalin e frenave dhe doreza e ndërrimit nuk kthehet kurrë në marshin "n".

2. Identifikoni defektin nga i thjeshtë në i jashtëm dhe më pas diagnostikoni defektin nga i thjeshtë në i jashtëm.

(1) Kontrolloni katër montimet (jaskat e kthetrave) të montimit të motorit dhe zbuloni se ka një gjurmë të lehtë kontakti midis jastëkut të gomës të montimit të djathtë dhe trupit. Rritni hapësirën duke shtuar shirita te vidhat e montimit, niseni automjetin për provë dhe ndjeni se nervozizmi brenda kabinës është zvogëluar. Pas testit të rifillimit, nervozizmi është ende i dukshëm pas përfundimit të boshtit të lartë. E kombinuar me fenomenin e shkarkimit të pabarabartë, shihet se arsyeja kryesore nuk është pezullimi, por puna e pabarabartë e motorit.

(2) Kontrolloni sistemin e kontrollit elektronik me instrumentin diagnostikues. Nuk ka kod defekti në shpejtësinë boshe; Inspektimi i rrjedhës së të dhënave është si më poshtë: marrja e ajrit është rreth 11 ~ 13 kg / orë, gjerësia e pulsit të injektimit të karburantit është 2.6 ~ 3.1 ms, 3.1 ~ 3.6 ms pas ndezjes së kondicionerit dhe temperatura e ujit është 82 ℃. Tregon që ECU e motorit dhe sistemi elektronik i kontrollit të motorit janë në thelb normal.

(3) Kontrolloni sistemin e ndezjes. Konstatohet se linja e tensionit të lartë të cilindrit 4 është e dëmtuar dhe rrjedhje elektrike. Zëvendësoni linjën e tensionit të lartë të këtij cilindri. Ndizni motorin dhe defekti nuk përmirësohet ndjeshëm me shpejtësinë boshe. Meqenëse pronari nuk e ka zëvendësuar kandelin për një kohë të gjatë, defekti i shkaktuar nga kandela mund të injorohet.

(4) Kontrolloni sistemin e furnizimit me karburant. Lidhni një matës të kontrollit të presionit të mirëmbajtjes në qarkun e vajit të sistemit të furnizimit me karburant me një lidhës tee. Pas ndezjes së motorit, përshpejtoni dhe presioni maksimal i vajit mund të arrijë 3.5 bar. Pas 1 ore, presioni i matës mbetet ende 2,5 bar, duke treguar që sistemi i furnizimit me karburant është normal. Gjatë çmontimit dhe inspektimit të injektorit të karburantit, konstatohet se injektori i karburantit të cilindrit 2 ka një fenomen të ngjashëm të pikimit të vajit, siç tregohet në figurën 1. Ndërroni injektorin e dëmtuar të karburantit të cilindrit 2. Ndizni motorin dhe defekti ende nuk mund të eliminohet.