Amortizator ajri i rregullueshëm rezervë për makina për chery

Amortizuesi i ajrit të automobilave quhet tampon. Ai kontrollon lëvizjen e padëshiruar të pranverës përmes një procesi të quajtur amortizimi. Amortizuesi ngadalëson dhe dobëson lëvizjen e dridhjeve duke e kthyer energjinë kinetike të lëvizjes së pezullimit në energji nxehtësie që mund të shpërndahet nga vaji hidraulik. Për të kuptuar parimin e punës së tij, është mirë të shikoni strukturën e brendshme dhe funksionin e amortizatorit.
Amortizuesi është në thelb një pompë vaji e vendosur midis kornizës dhe rrotave. Montimi i sipërm i amortizatorit është i lidhur me kornizën (p.sh. masa e spangut), dhe montimi i poshtëm është i lidhur me boshtin afër rrotës (dmth. masë jo me susta). Në një model me dy cilindra, një nga llojet më të zakonshme të amortizatorëve është se mbështetja e sipërme është e lidhur me shufrën e pistonit, shufra e pistonit është e lidhur me pistonin dhe pistoni ndodhet në një cilindër të mbushur me vaj hidraulik. Cilindri i brendshëm quhet cilindër presioni dhe cilindri i jashtëm quhet rezervuar vaji. Rezervuari ruan vajin e tepërt hidraulik.
Kur rrota ndeshet me një rrugë me gunga dhe shkakton ngjeshjen dhe shtrirjen e sustës, energjia e sustës transmetohet në amortizues përmes suportit të sipërm dhe poshtë te pistoni përmes shufrës së pistonit. Ka vrima në piston. Kur pistoni lëviz lart e poshtë në cilindrin e presionit, vaji hidraulik mund të rrjedhë përmes këtyre vrimave. Për shkak se këto vrima janë shumë të vogla, shumë pak vaj hidraulik mund të kalojë nën presion të madh. Kjo ngadalëson lëvizjen e pistonit dhe ngadalëson lëvizjen e sustës.
Funksionimi i amortizatorit përbëhet nga dy cikle - cikli i kompresimit dhe cikli i tensionit. Cikli i kompresimit i referohet ngjeshjes së vajit hidraulik nën piston kur ai lëviz poshtë; Cikli i tensionit i referohet vajit hidraulik mbi piston kur ai lëviz lart në krye të cilindrit të presionit. Për një automobil tipik ose kamion të lehtë, rezistenca e ciklit të tensionit është më e madhe se ajo e ciklit të ngjeshjes. Duhet të theksohet gjithashtu se cikli i ngjeshjes kontrollon lëvizjen e masës së pandërprerë të automjetit, ndërsa cikli i tensionit kontrollon lëvizjen e masës së sustës relativisht më të rëndë.
Të gjithë amortizatorët modernë kanë funksionin e sensorit të shpejtësisë - sa më shpejt të lëvizë pezullimi, aq më e madhe është rezistenca e ofruar nga amortizuesi. Kjo i mundëson amortizatorit të përshtatet sipas kushteve të rrugës dhe të kontrollojë të gjitha lëvizjet e padëshiruara që mund të ndodhin në automjetin në lëvizje, duke përfshirë kërcimin, rrokullisjen, zhytjen në frenim dhe uljen e përshpejtimit.