Amortizues i rregullueshëm i ajrit të rregullueshëm të makinës për Chery

Absorozeri i shokut të ajrit të automobilave quhet tampon. Kontrollon lëvizjen e padëshiruar të pranverës përmes një procesi të quajtur lagështirë. Absorozeri ngadalësohet dhe dobëson lëvizjen e dridhjes duke shndërruar energjinë kinetike të lëvizjes së pezullimit në energji të nxehtësisë që mund të shpërndahet nga vaji hidraulik. Për të kuptuar parimin e tij të punës, është mirë që të shikoni strukturën e brendshme dhe funksionin e amortizatorit.
Absoratori i shokut është në thelb një pompë vaji e vendosur midis kornizës dhe rrotave. Montimi i sipërm i amortizatorit të shokut është i lidhur me kornizën (p.sh. masa e spërkatur), dhe montimi i poshtëm është i lidhur me boshtin afër timonit (d.m.th. masa jo e spërkatur). Në një dizajn me dy cilindra, një nga llojet më të zakonshme të amortizuesve është se mbështetja e sipërme është e lidhur me shufrën e pistonit, shufra e pistonit është e lidhur me pistonin, dhe pistoni ndodhet në një cilindër të mbushur me vaj hidraulik. Cilindri i brendshëm quhet cilindri i presionit dhe cilindri i jashtëm quhet rezervuari i vajit. Rezervuari ruan vajin e tepërt hidraulik.
Kur rrota has një rrugë me gunga dhe bën që pranvera të kompresojë dhe shtrihet, energjia e pranverës transmetohet në amortizuesin e shokut përmes mbështetjes së sipërme dhe poshtë në pistoni përmes shufrës së pistonit. Ka vrima në pistoni. Kur pistoni lëviz lart e poshtë në cilindrin e presionit, vaji hidraulik mund të rrjedhë nëpër këto vrima. Për shkak se këto vrima janë shumë të vogla, shumë pak vaj hidraulik mund të kalojë nën një presion të madh. Kjo ngadalëson lëvizjen e pistonit dhe ngadalëson lëvizjen e pranverës.
Funksionimi i amortizatorit të shokut përbëhet nga dy cikle - cikli i kompresimit dhe cikli i tensionit. Cikli i kompresimit i referohet ngjeshjes së vajit hidraulik nën pistoni kur lëviz poshtë; Cikli i tensionit i referohet vajit hidraulik mbi pistoni kur lëviz lart në majë të cilindrit të presionit. Për një automobil tipik ose kamion të lehtë, rezistenca e ciklit të tensionit është më e madhe se ajo e ciklit të kompresimit. Duhet gjithashtu të theksohet se cikli i kompresimit kontrollon lëvizjen e masës së paprekur të automjetit, ndërsa cikli i tensionit kontrollon lëvizjen e masës relativisht më të rëndë.
Të gjithë amortizuesit moderne të shokut kanë funksion të ndjerë të shpejtësisë - aq më shpejt lëviz pezullimi, aq më e madhe është rezistenca e siguruar nga amortizuesi. Kjo mundëson që amortizuesi i shokut të rregullojë sipas kushteve të rrugës dhe të kontrollojë të gjitha lëvizjet e padëshiruara që mund të ndodhin në automjetin në lëvizje, duke përfshirë kërcimin, rrokullisjen, frenimin e zhytjeve dhe përshpejtimin e mbledhjes.