Boshti i pasëm i shasisë për CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 RRONDËS ELASTIKE
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 BULT
5 Q151B1285 BULT
6 S11-3301070 AXI I PASME SALIM
7 Q151B1255 BULT
8 S11-2915010 AMORTOR I PARAVE
9 S11-2911033 BLOKIMI I BUFERIVE TË PASME
10 S11-2912011 SPIRALE E PASME
11 S11-2911031 KAPAKU I BUTË I SIPËR PRIVAT E PASME
12 S11-3301120 SHOP MBËSHTETJE TË KRYQËS SË BOSHT ASSY ASSY
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 ROLALE
15 S11-3301133 MENGJE,GOME
16 S11-3301135 ROLEVE
17 A11-3301017BB ARRË BLLOKUESE
18 A11-2203207 RRONDËR
19 S11-3301050 mëngë (FRT)
20 S11-3301060 MENG (R.)
21 S11-2912011TA PRIVAT E PASME

Boshti i pasëm i makinës, përkatësisht boshti i pasmë: ai ndahet në boshtin e lëvizjes dhe boshtin mbështetës. Ura mbështetëse është një urë mbështetëse që luan një rol mbajtës në kornizën e automjetit dhe ndikohet kryesisht nga graviteti i mjetit. Boshti i lëvizjes e kthen fuqinë e transmetuar nga pajisja universale e transmetimit përmes 90 °, ndryshon drejtimin e transmetimit të forcës, zvogëlon shpejtësinë nga reduktuesi kryesor, rrit çift rrotullues dhe e shpërndan atë në gjysmën e boshtit të majtë dhe të djathtë dhe në rrotat lëvizëse përmes diferencialin.

Boshti i lëvizjes përbëhet kryesisht nga reduktuesi kryesor, diferenciali, boshti i boshtit dhe strehimi i boshtit të lëvizjes.

reduktuesi kryesor

Reduktuesi kryesor zakonisht përdoret për të ndryshuar drejtimin e transmisionit, për të zvogëluar shpejtësinë dhe për të rritur çift rrotullues për të siguruar që automjeti të ketë forcë të mjaftueshme lëvizëse dhe shpejtësi të përshtatshme. Ka shumë lloje të reduktuesve kryesorë, duke përfshirë reduktuesin me një shkallë, me dy faza, me shpejtësi të dyfishtë, reduktues të rrotave, etj.

1) Një reduktues kryesor me një shkallë është një pajisje që ngadalësohet nga një palë ingranazhesh reduktuese, e cila quhet reduktues me një shkallë. Ka strukturë të thjeshtë dhe peshë të lehtë. Përdoret gjerësisht në kamionë të lehtë dhe të mesëm si Dongfeng bql090.

2) Për disa kamionë të rëndë me ngarkesë të madhe, reduktuesi kryesor me dy faza kërkon një raport të madh reduktimi. Nëse reduktuesi kryesor me një shkallë përdoret për transmetim, diametri i marshit të drejtuar duhet të rritet, gjë që do të ndikojë në pastrimin nga toka të boshtit të lëvizjes, kështu që miratohet reduktimi i dyfishtë. Zakonisht quhet reduktues me dy faza. Zvogëluesi me dy faza ka dy grupe ingranazhesh reduktuese për të realizuar dyfish reduktim dhe rritje të çift rrotullues.

Për të përmirësuar qëndrueshmërinë e rrjetës dhe forcën e çiftit të ingranazheve të pjerrëta, çifti i parë i ingranazheve të reduktimit është ingranazhi me pjerrësi spirale. Çifti i ingranazheve dytësore është një ingranazh cilindrik spirale.

Ingranazhi me pjerrësi lëvizëse rrotullohet dhe drejton ingranazhin e pjerrët të drejtuar në rrotullim, në mënyrë që të përfundojë ngadalësimin e klasit të parë. Ingranazhi cilindrik lëvizës i reduktimit të fazës së dytë rrotullohet në mënyrë koaksiale me ingranazhin e pjerrët të drejtuar dhe e shtyn ingranazhin cilindrik të drejtuar të rrotullohet për reduktimin e fazës së dytë. Për shkak se ingranazhi cilindrik i drejtuar është i instaluar në strehën diferenciale, kur ingranazhi cilindrik i drejtuar rrotullohet, rrota shtyhet të rrotullohet përmes diferencialit dhe gjysmëboshtit.

mekanizmi diferencial

Diferenciali përdoret për të lidhur gjysmën e boshtit të majtë dhe të djathtë, gjë që mund të bëjë që rrotat në të dyja anët të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore dhe të transmetojnë çift rrotullues në të njëjtën kohë. Siguroni rrotullimin normal të rrotave. Disa automjete me shumë boshte janë të pajisura gjithashtu me diferencial në kutinë e transferimit ose ndërmjet boshteve të transmisionit, i cili quhet diferencial ndërboshtor. Funksioni i saj është të bëjë dallimin midis rrotave lëvizëse të përparme dhe të pasme kur makina rrotullohet ose shkon në një rrugë të pabarabartë. Makinat shtëpiake dhe llojet e tjera të makinave në thelb adoptojnë diferencialin e zakonshëm të marsheve simetrike të pjerrëta. Diferenciali simetrik i ingranazheve të pjerrëta përbëhet nga ingranazh planetar, ingranazh gjysmë boshti, bosht ingranazhi planetar (bosht kryq ose një bosht i drejtpërdrejtë i kunjit) dhe strehim diferencial.

Shumica e makinave përdorin diferencialin e marsheve planetare. Diferenciali i zakonshëm i marsheve të pjerrëta përbëhet nga dy ose katër ingranazhe konike planetare, bosht ingranazhi planetar, dy ingranazhe gjysmë boshti konik dhe guaska diferenciale majtas dhe djathtas.

Gjysmë boshti

Boshti i boshtit është një bosht i fortë që transmeton çift rrotullues nga diferenciali në rrota, i shtyn rrotat të rrotullohen dhe drejton makinën. Për shkak të strukturës së ndryshme të instalimit të shpërndarësit, stresi i gjysmëboshtit është gjithashtu i ndryshëm. Prandaj, gjysmë boshti ndahet në tre lloje: lundrues i plotë, gjysmë lundrues dhe 3/4 lundrues.

Bosht boshti plotësisht lundrues

Në përgjithësi, automjetet e mëdha dhe të mesme adoptojnë strukturë të plotë lundruese. Fundi i brendshëm i gjysmëboshtit është i lidhur me ingranazhin e gjysmë boshtit të diferencialit me spina, dhe skaji i jashtëm i gjysmëboshtit është i farkëtuar me një fllanxhë dhe i lidhur me shpërndarësin me bulona. Boshti mbështetet në mëngën e gjysmës së boshtit përmes dy kushinetave të rrotulluara të ngushta larg. Mënga e boshtit të boshtit është e pajisur me mbështjellësin e boshtit të pasmë për të formuar një strehë të boshtit lëvizës. Me këtë formë mbështetëse, boshti i boshtit nuk lidhet drejtpërdrejt me strehën e boshtit, në mënyrë që boshti i boshtit të përballojë vetëm çift rrotulluesin lëvizës pa asnjë moment përkuljeje. Ky lloj boshti i boshtit quhet bosht bosht "plotësisht lundrues". I ashtuquajturi "lundrues" do të thotë që gjysma e boshtit nuk i nënshtrohet ngarkesës së përkuljes.

Fundi i jashtëm i gjysmëboshtit plotësisht lundrues është një fllanxhë dhe disku është i integruar me boshtin. Megjithatë, ka edhe disa kamionë që e bëjnë fllanxhën në pjesë të veçanta dhe përdorin çelësa lulesh për ta vendosur në skajin e jashtëm të gjysmëboshtit. Prandaj, të dy skajet e gjysmë boshtit janë spina, të cilat mund të përdoren në mënyrë të ndërsjellë.

Bosht bosht gjysmë lundrues

Fundi i brendshëm i boshtit gjysmë lundrues është i njëjtë me atë të boshtit plotësisht lundrues dhe nuk përballon përkulje dhe përdredhje. Fundi i saj i jashtëm mbështetet drejtpërdrejt në anën e brendshme të strehës së gjysmëboshtit përmes një kushinete. Kjo mënyrë mbështetëse do të bëjë fundin e jashtëm të momentit të përkuljes së gjysmëboshtit. Prandaj, përveç transmetimit të çift rrotullues, kjo gjysmë mëngë mbart edhe momentin e përkuljes në vend, prandaj quhet gjysmë bosht gjysmë lundrues. Ky lloj strukture përdoret kryesisht për makinat e pasagjerëve. Fotoja tregon boshtin lëvizës të makinës luksoze Hongqi ca7560. Fundi i brendshëm i gjysmëboshtit nuk i nënshtrohet momentit të përkuljes, ndërsa skaji i jashtëm i nënshtrohet të gjithë momentit të përkuljes, kështu që quhet mbështetje gjysmë lundruese.

3/4 bosht bosht lundrues

Gjysma boshti lundrues 3/4 i nënshtrohet momentit të përkuljes, i cili është midis gjysmës së lundrimit dhe lundrimit të plotë. Ky lloj gjysmë boshti nuk përdoret gjerësisht dhe përdoret vetëm në makina të vogla individuale të fjetjes, si makina M20 e Varshavës.

strehimi i boshtit

Strehimi integral i boshtit

Strehimi integral i boshtit përdoret gjerësisht për shkak të forcës dhe ngurtësisë së tij të mirë, e cila është e përshtatshme për instalimin, rregullimin dhe mirëmbajtjen e reduktuesit kryesor. Për shkak të metodave të ndryshme të prodhimit, strehimi i boshtit integral mund të ndahet në llojin e derdhjes integrale, llojin e tubit të çelikut të derdhjes dhe shtypjes së mesme dhe llojin e vulosjes dhe saldimit të pllakave të çelikut.

Strehimi i segmentuar i boshtit të lëvizjes

Strehimi i boshtit të segmentuar përgjithësisht ndahet në dy seksione, të cilat lidhen me bulona. Strehimi i boshtit të segmentuar është i lehtë për t'u derdhur dhe përpunuar