Sistemi i shasive Nën-kornizë Assy për Riich S22

1 S21-2909060 Pin Ball
2 S21-2909020 ARM-Rocker i poshtëm RH RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 s21-2909075 rondele
5 S21-2909077 Regjistrimi-gome I
6 S21-2909079 Rondele-gome II
7 S21-2909073 Zot
8 S21-2810041 Hook-Tow
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-Rocker i Ulët LH
11 S21-2906030 Lidhja e shufrës-FR
12 S22-2906015 Mëngë-gome
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 Bar Stabilizer
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 Bolt
17 Q330B12 Arra
18 Q184B1255 Bolt
19 Q338B12 arrë bllokimi

Nënframa mund të vlerësohet si skeleti i boshteve të përparme dhe të pasme dhe një pjesë integrale e boshteve të përparme dhe të pasme. Nënframa nuk është një kornizë e plotë, por një kllapa që mbështet boshtet e përparme dhe të pasme dhe pezullimin, në mënyrë që boshtet dhe pezullimi të lidhen me "kornizën e përparme" përmes tij, e cila tradicionalisht quhet "nënframe". Funksioni i nënframës është të bllokojë dridhjen dhe zhurmën dhe të zvogëlojë hyrjen e tij të drejtpërdrejtë në karrocë, kështu që ai kryesisht shfaqet në makina luksoze dhe automjete jashtë rrugës, dhe disa makina janë gjithashtu të pajisura me nënframe për motorin. Pezullimi i trupit tradicional të ngarkesës pa nënframe është i lidhur drejtpërdrejt me pllakën e çelikut të trupit. Prandaj, mekanizmat e krahut të pezullimit të pezullimit të boshteve të përparme dhe të pasme janë pjesë të lirshme, jo asamble. Pas lindjes së nënframës, pezullimi i përparmë dhe i pasëm mund të mblidhet në nënframe për të formuar një asamble bosht, dhe më pas kuvendi mund të instalohet në trupin e automjetit së bashku.

Motori i automobilave nuk është i lidhur drejtpërdrejt dhe në mënyrë të ngurtë me trupin e automjetit. Përkundrazi, ajo është e lidhur me trupin përmes pezullimit. Pezullimi është jastëku i gomës në lidhjen midis motorit dhe trupit që shpesh mund të shohim. Me zhvillimin e teknologjisë, ka gjithnjë e më shumë lloje të montimeve, dhe automjete të nivelit të lartë kryesisht përdorin montime hidraulike. Funksioni i pezullimit është të izoloni dridhjen e motorit. Me fjalë të tjera, nën veprimin e pezullimit, dridhja e motorit mund të transmetohet në kabinë sa më pak të jetë e mundur. Për shkak se motori ka karakteristika të ndryshme të dridhjeve në secilën gamë të shpejtësisë, një mekanizëm i mirë i montimit mund të mbrojë në mënyrë efektive dridhjen në secilën gamë të shpejtësisë. Kjo është arsyeja pse ne nuk mund të ndiejmë shumë dridhje të motorit kur drejtojmë disa makina të nivelit të lartë me përputhje të mirë, pavarësisht nëse motori është në 2000 rpm ose 5000 rpm. Pika e lidhjes midis nënframës dhe trupit është njësoj si montimi i motorit. Zakonisht, një asamble bosht duhet të lidhet me trupin me katër pika montimi, të cilat jo vetëm që mund të sigurojnë ngurtësinë e tij të lidhjes, por gjithashtu të kenë një efekt të mirë të izolimit të dridhjeve.

Ky asamble pezullimi me nënframe mund të zvogëlojë transmetimin e dridhjeve në pesë nivele. Niveli i parë i dridhjes thithet nga deformimi i butë i gomës së tabelës së gomave. Ky nivel i deformimit mund të thithë një numër të madh të dridhjeve me frekuencë të lartë. Niveli i dytë është deformimi i përgjithshëm i gomës për të thithur dridhjen. Ky nivel kryesisht thith dridhjen e rrugës pak më të lartë se niveli i parë, siç është dridhjet e shkaktuara nga gurët. Faza e tretë është të izoloni dridhjen e tufës së gomës në secilën pikë lidhjeje të krahut të rrokut të pezullimit. Kjo lidhje është kryesisht për të zvogëluar ndikimin e montimit të sistemit të pezullimit. Faza e katërt është lëvizja lart dhe poshtë e sistemit të pezullimit, i cili kryesisht thith dridhjen e valës së gjatë, domethënë dridhjet e shkaktuara nga kalimi i hendekut dhe pragut. Niveli 5 është thithja e dridhjeve nga montimi i nënframës, i cili kryesisht thith dridhjen që nuk mbrohet plotësisht në 4 nivelet e para.