SISTEMI I SHASISË NË KORNIZA ASSY për RIICH S22
1 S21-2909060 PIN TOPI
2 S21-2909020 KRAH – ROCKER I POSHTE RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 ROLALE
5 S21-2909077 GASHKETA – GOME I
6 S21-2909079 GASHKETA – GOME II
7 S21-2909073 PERËNDIA ROLEVE-SHPËRVESHME
8 S21-2810041 HOOK – TËRHEQJE
9 S21-2909090 SHTYPJE SHTYP-LH
10 S21-2909010 KRAH – ROCKER I POSHTE LH
11 S21-2906030 SHUMË LIDHJE-FR
12 S22-2906015 MËNGË – GOME
13 S22-2906013 MIRËZIM
14 S22-2906011 STABILIZER BAR
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 BULT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BULT
19 Q338B12 ARRË MBLEDHJE
Nënkorniza mund të konsiderohet si skelet i boshteve të përparme dhe të pasme dhe një pjesë integrale e boshteve të përparme dhe të pasme. Nënkorniza nuk është një kornizë e plotë, por një kllapa që mbështet boshtet e përparme dhe të pasme dhe pezullimin, në mënyrë që boshtet dhe pezullimi të lidhen me "kornizën e përparme" përmes saj, e cila tradicionalisht quhet "nënkornizë". Funksioni i nënkornizës është të bllokojë dridhjet dhe zhurmën dhe të zvogëlojë hyrjen e saj të drejtpërdrejtë në karrocë, kështu që shfaqet më së shumti në makinat luksoze dhe automjetet jashtë rrugës, dhe disa makina janë të pajisura edhe me nënkornizë për motorin. Pezullimi i trupit tradicional mbajtës pa nënkornizë lidhet drejtpërdrejt me pllakën e çelikut të trupit. Prandaj, mekanizmat e krahut lëkundës të pezullimit të boshteve të përparme dhe të pasme janë pjesë të lirshme, jo montime. Pas lindjes së nënkornizës, pezullimi i përparmë dhe i pasmë mund të montohen në nënkornizë për të formuar një montim boshti, dhe më pas montimi mund të instalohet së bashku në trupin e automjetit.
Motori i automobilit nuk është i lidhur drejtpërdrejt dhe fort me trupin e automjetit. Në vend të kësaj, ajo lidhet me trupin përmes pezullimit. Pezullimi është jastëku i gomës në lidhjen midis motorit dhe trupit që shpesh mund ta shohim. Me zhvillimin e teknologjisë, ka gjithnjë e më shumë lloje të montimeve, dhe automjetet e nivelit të lartë përdorin kryesisht montime hidraulike. Funksioni i pezullimit është të izolojë dridhjet e motorit. Me fjalë të tjera, nën veprimin e pezullimit, dridhja e motorit mund të transmetohet në kabinë sa më pak të jetë e mundur. Për shkak se motori ka karakteristika të ndryshme dridhjeje në çdo gamë shpejtësie, një mekanizëm i mirë montimi mund të mbrojë në mënyrë efektive dridhjet në çdo gamë shpejtësie. Kjo është arsyeja pse ne nuk mund të ndiejmë shumë dridhje të motorit kur drejtojmë disa makina të nivelit të lartë me përputhje të mirë, pavarësisht nëse motori është në 2000 rpm ose 5000 rpm. Pika e lidhjes midis nënkornizës dhe trupit është njësoj si montimi i motorit. Zakonisht, një montim boshti duhet të lidhet me trupin me katër pika montimi, të cilat jo vetëm që mund të sigurojnë ngurtësinë e lidhjes së tij, por edhe të kenë një efekt të mirë të izolimit të dridhjeve.
Ky montim i pezullimit me nënkornizë mund të zvogëlojë transmetimin e dridhjeve në pesë nivele. Niveli i parë i dridhjes absorbohet nga deformimi i butë i gomës së tavolinës së gomave. Ky nivel deformimi mund të thithë një numër të madh dridhjesh me frekuencë të lartë. Niveli i dytë është deformimi i përgjithshëm i gomës për të thithur dridhjet. Ky nivel thith kryesisht dridhjet e rrugës pak më të larta se niveli i parë, siç është dridhja e shkaktuar nga gurët. Faza e tretë është izolimi i dridhjes së mbështjellësit të gomës në secilën pikë të lidhjes së krahut të lëkundës së pezullimit. Kjo lidhje është kryesisht për të zvogëluar ndikimin e montimit të sistemit të pezullimit. Faza e katërt është lëvizja lart e poshtë e sistemit të pezullimit, i cili kryesisht thith dridhjet e valëve të gjata, domethënë dridhjen e shkaktuar nga kalimi i kanalit dhe pragut. Niveli 5 është thithja e dridhjeve nga montimi i nënkornizës, i cili kryesisht thith dridhjet që nuk janë plotësisht të mbrojtura në 4 nivelet e para.
