Cilindri kryesor i frenave me cilësi origjinale të fabrikës Chery

Cilindri kryesor, i njohur gjithashtu si vaji kryesor i frenave (gaz), përdoret kryesisht për të drejtuar transmetimin e lëngut të frenave (ose gazit) në çdo cilindër të rrotave të frenave dhe për të shtyrë pistonin.
Tëcilindri kryesor i frenavei përket një cilindri hidraulik pistoni me veprim të njëanshëm. Funksioni i tij është të konvertojë energjinë mekanike të futur nga mekanizmi i pedalit në energji hidraulike. Tëcilindri kryesor i frenavendahet në tipe me një dhomë dhe me dy dhoma, të cilat përdoren përkatësisht për sistemet hidraulike të frenimit me një qark dhe me dy qark.
Për të përmirësuar sigurinë e drejtimit të automjetit, sipas kërkesave të rregulloreve të trafikut, sistemi i frenimit të shërbimit të automjetit tani miraton sistemin e frenimit me qark të dyfishtë, domethënë sistemin e frenimit hidraulik me qark të dyfishtë i përbërë nga cilindri kryesor i dyfishtë i dyfishtë (frena me një kavitet të vetëm cilindri kryesor është eliminuar).
Aktualisht, pothuajse të gjitha sistemet e frenimit hidraulik me qark të dyfishtë janë sisteme servo frenimi ose sisteme frenimi me fuqi. Megjithatë, në disa automjete mikro ose të lehta, për ta bërë strukturën të thjeshtë, me kusht që forca e pedalit të frenimit të mos e kalojë diapazonin e forcës fizike të shoferit, disa modele përdorin gjithashtu cilindra master të frenave me dhoma të dyfishta për të formuar një të dyfishtë. qark sistemi i frenimit hidraulik të njeriut.

Cilindri kryesor i frenave është pjesa kryesore përputhëse e frenave hidraulike. Ka një zakon për ruajtjen e vajit të frenave mbi të dhe një pistoni në cilindrin më poshtë. Pistoni merr pedalin e frenave në cilindër dhe më pas vepron përmes shufrës së shtytjes për të transmetuar presionin e vajit të frenave në cilindër në çdo cilindër të rrotave. Është gjithashtu një pajisje frenimi me presion vaji dhe një cilindër frenash i konfiguruar në secilën rrotë.
Cilindri kryesor i frenave ndahet në cilindrin kryesor të frenave pneumatike dhe cilindrin kryesor të frenave hidraulike.
● cilindri kryesor i frenave pneumatike
Përbërja: cilindri kryesor i frenave pneumatike përbëhet kryesisht nga pistoni i dhomës së sipërme, pistoni i dhomës së poshtme, shufra shtytëse, rul, susta e ekuilibrit, susta e kthimit (dhoma e sipërme dhe e poshtme), valvula e dhomës së sipërme, valvula e dhomës së poshtme, hyrja e ajrit, dalja e ajrit, porta e shkarkimit dhe ventilimi.
Parimi i punës: kur shoferi shtyp pedalin e këmbës, shtrini shufrën tërheqëse për të bërë që njëra skaj i krahut tërheqës të shtypë sustën e balancës për të bërë që krahu i ekuilibrit të lëvizë poshtë. Së pari, mbyllni valvulën e shkarkimit dhe hapni valvulën e hyrjes. Në këtë kohë, ajri i kompresuar nga rezervuari i ajrit mbushet në dhomën e ajrit të frenimit përmes valvulës hyrëse për të shtyrë diafragmën e dhomës së ajrit për të rrotulluar kamerën e frenave, në mënyrë që të realizohet frenimi i rrotave, në mënyrë që të arrihet efekti i frenimit.
● cilindri kryesor i frenave hidraulike
Përbërja: pjesa kryesore e përputhjes së cilindrit kryesor të frenimit hidraulik, i cili ka një brazdë për ruajtjen e vajit të frenave sipër dhe një pistoni në cilindrin poshtë.
Parimi i punës: kur shoferi shkel pedalin e këmbës, forca e këmbës do të bëjë që pistoni në cilindrin kryesor të frenave të shtyjë përpara vajin e frenave dhe të krijojë presion në qarkun e vajit. Presioni transmetohet në pistonin e cilindrit të frenave të secilës rrotë përmes vajit të frenave dhe pistoni i cilindrit të frenave e shtyn jastëkun e frenave nga jashtë për të bërë që tastieri i frenave të fërkohet me sipërfaqen e brendshme të kazanit të frenave dhe të krijojë fërkim të mjaftueshëm për të reduktuar shpejtësia e timonit, në mënyrë që të arrihet qëllimi i frenimit.
● funksioni i cilindrit kryesor të frenave
Cilindri kryesor i frenave është pajisja kryesore e kontrollit në sistemin e frenimit të shërbimit të automobilave. Ai realizon kontroll të ndjeshëm pasues në procesin e frenimit dhe procesin e lirimit të sistemit të frenimit kryesor me qark të dyfishtë.
Parimi i punës: kur shoferi shtyp pedalin e këmbës, shtrini shufrën tërheqëse për të bërë që njëra skaj i krahut tërheqës të shtypë sustën e balancës për të lëvizur krahun e ekuilibrit poshtë. Së pari, mbyllni valvulën e shkarkimit dhe hapni valvulën e hyrjes. Në këtë kohë, ajri i kompresuar i rezervuarit të ajrit mbushet në dhomën e ajrit të frenimit përmes valvulës së hyrjes për të shtyrë diafragmën e dhomës së ajrit për të rrotulluar kamerën e frenimit, në mënyrë që të realizohet frenimi i rrotave, në mënyrë që të arrihet efekti i frenimit.