Kina Chery origjinale e hyrjes me cilësi të lartë të makinave Pads Auto Pjesë rezervë Prodhues dhe furnizues | Deyi
  • koka_banner_01
  • koka_banner_02

Chery origjinal origjinal i frenave të makinave me cilësi të lartë Pjesë rezervë automatike

Përshkrimi i shkurtër:

Tavolina e frenave të automobilave quhen gjithashtu pads të frenave të automobilave, të cilat i referohen materialit të fërkimit të fiksuar në daulle të frenave ose diskut të frenave që rrotullohen me rrota. Rreshtimet e fërkimit dhe rreshtimet e fërkimit mbajnë presion të jashtëm dhe gjenerojnë fërkime për të arritur ngadalësimin e automjeteve. Qëllimi.


Detaje

Etiketat e produkteve

Grupim i produkteve Pjesë shasie
Emrin e produktit Tavolinat e frenave
Vend i origjinës Porcelan
OE NUMRI 3501080
Pako Paketimi Chery, paketimi neutral ose paketimi juaj
Garanci 1 vit
Mok 10 grupe
Kërkesë Pjesët e makinave Chery
Porosi mostrash mbështetje
port Çdo port kinez, wuhu ose shanghai është më i miri
Kapaciteti i furnizimit 30000sets/muaj

Pads e frenave të automobilave në përgjithësi përbëhen nga pllaka çeliku, shtresa e izolimit të nxehtësisë ngjitëse dhe blloku i fërkimit. Pllaka e çelikut duhet të pikturohet për të parandaluar ndryshkun. Gjurmuesi i temperaturës së furrës SMT-4 përdoret për të zbuluar shpërndarjen e temperaturës së procesit të veshjes për të siguruar cilësinë.

Jastëku i frenave të automobilave, i njohur gjithashtu si lëkurë e frenave automobilistike, i referohet materialit të fërkimit të fiksuar në daulle të frenave ose disk të frenave që rrotullohet me timon. Rreshtimi i fërkimit dhe jastëku i fërkimit mbajnë presion të jashtëm për të prodhuar fërkime, në mënyrë që të arrijë qëllimin e ngadalësimit të automjeteve.
Shtresa e izolimit termik është i përbërë nga materiale jo të transferimit të nxehtësisë për izolim termik. Blloku i fërkimit është i përbërë nga materiale të fërkimit dhe ngjitës. Kur frenohet, ajo shtrydh në diskun e frenave ose daulle të frenave për të prodhuar fërkime, në mënyrë që të arrijë qëllimin e ngadalësimit të automjeteve dhe frenimit. Për shkak të fërkimit, blloku i fërkimit do të vishet gradualisht. Në përgjithësi, jastëku i frenave me kosto më të ulët do të veshë më shpejt. Pasi të përdoren materialet e fërkimit, pads e frenave do të zëvendësohen në kohë, përndryshe pllaka e çelikut do të jetë në kontakt të drejtpërdrejtë me diskun e frenave, i cili përfundimisht do të humbasë efektin e frenimit dhe do të dëmtojë diskun e frenave.
Parimi i punës i frenimit vjen kryesisht nga fërkimi. Fërkimi midis pads të frenave dhe disqeve të frenave (baterive) dhe midis gomave dhe tokës përdoret për të kthyer energjinë kinetike të automjetit në energji të nxehtësisë pas fërkimit dhe për të ndaluar automjetin. Një grup i sistemit të frenimit të mirë dhe efikas duhet të jetë në gjendje të sigurojë forcë të qëndrueshme, të mjaftueshme dhe të kontrollueshme të frenimit, dhe të ketë një transmetim të mirë hidraulik dhe kapacitet të shpërndarjes së nxehtësisë, në mënyrë që të sigurojë që forca e aplikuar nga shoferi nga pedali i frenave mund të jetë plotësisht dhe transmetohet në mënyrë efektive në cilindrin master dhe secilën nën cilindër, dhe shmangni dështimin hidraulik dhe recesionin e frenave të shkaktuar nga nxehtësia e lartë. Sistemi i frenave në makinë është i ndarë në frenat e frenave dhe daulleve, por përveç avantazhit të kostos, efikasiteti i frenave të daulleve është shumë më pak se ai i frenave të diskut.
fërkim
"Fërkimi" i referohet rezistencës së lëvizjes midis sipërfaqeve të kontaktit të dy objekteve relativisht në lëvizje. Madhësia e fërkimit (F) lidhet me koeficientin e fërkimit (μ) dhe produktin e presionit vertikal pozitiv (N) në sipërfaqen e mbajtjes së forcës së fërkimit, e cila shprehet si: f = μ n。 për sistemin e frenimit: (Μ) i referohet koeficientit të fërkimit midis jastëkut të frenave dhe diskut të frenave, dhe N është forca e ushtruar nga pistoni i kalipit të frenave në jastëkun e frenave. Sa më i madh të jetë koeficienti i fërkimit, aq më i madh është fërkimi, por koeficienti i fërkimit midis jastëkut të frenave dhe diskut do të ndryshojë për shkak të nxehtësisë së lartë të gjeneruar pas fërkimit, d.m.th., koeficienti i fërkimit (μ) ndryshon me ndryshimin e temperaturës. Do jastëk frenash ka kthesa të ndryshme të ndryshimit të koeficientit të fërkimit për shkak të materialeve të ndryshme. Prandaj, pads të ndryshme të frenave do të kenë temperaturë të ndryshme optimale të punës dhe gamën e temperaturës së punës të zbatueshme, të cilat duhet ta dimë kur blejmë pads frenash.
Transmetimi i forcës së frenimit
Forca e ushtruar nga pistoni i caliperit të frenave në jastëkun e frenave quhet: forca e pedalit të frenave. Pasi forca e shoferit të shkelë pedalin e frenave amplifikohet nga leva e mekanizmit të pedalimit, forca amplifikohet duke përdorur parimin e diferencës së presionit të vakumit përmes rritjes së energjisë vakum për të shtyrë cilindrin master të frenave. Presioni hidraulik i gjeneruar nga cilindri i masterit të frenave përdor efektin e transmetimit të energjisë së pakompresueshme të lëngut për t'u transmetuar në secilin nën cilindër përmes tubit të vajit të frenave, dhe përdor "parimin pascal" për të forcuar presionin dhe për të shtyrë pistonin e nën -cilindrit për të aplikuar forcë në jastëkun e frenave. Ligji i Pascal do të thotë që presioni i lëngshëm është i njëjtë në çdo pozicion në një enë të mbyllur.

 


  • I mëparshmi:
  • Tjetra:

  • Shkruajeni mesazhin tuaj këtu dhe na dërgoni