1 473H-1003021 Valvula e Invetake Water-Inves
2 473H-1007011BA Valvula e Valvulës
3 481H-1003023 tub valvulash
4 481H-1007020 Vula e vajit të valvulave
5 473H-1007013 Pranvera e valvulës së sediljes më e ulët
6 473H-1007014BA Pranvera e Valvulave
7 473H-1007015 Pranvera e vlerës së valvulës së sediljes së sipërme
8 481H-1007018 Blloku i valvulave
9 473H-1003022 Valvula e E-Exhaust e Vendeve të Vendit
10 473H-1007012BA Valve-Exhaust
11 481H-1003031 Tubi i vajit të pozicionit të boshtit të bulonave
12 481H-1003033 rrufe në majë të kapakut të cilindrit
13 481H-1003082 Kreu i cilindrit Bolt-M10x1.5
14 481F-1006020 VESHJE VESHJE CAMSHAFT 30X50X7
15 481H-1006019 Sensor-camshaft-sinjal-sinjal
16 481H-1007030 Rocker Arm Assy
17 473f-1006035ba Camshaft-Exhaust
18 473F-1006010ba marrje me ajër
19 481h-1003086 Varen
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 Bolt-mbartja e mbulesës së bulonave
22-1 473F-1003010 Koka e cilindrit
22-2 473F-BJ1003001 Head Sub Assy-Cylinder (473cast Pjesa e Spare Iron)
23 481H-1007040 Tappet Hydraulic Assy
24 481H-1008032 Stud M6x20
25 473H-1003080 cilindri i copëtimit
26 481H-1008112 Stud M8x20
27 481H-1003062 Bolt Hexagon Fllanxha M6X30
30 S21-1121040 Grykë e karburantit të vulës
Kokë
Mbulesa e motorit dhe pjesët për vulosjen e cilindrit, përfshirë xhaketën e ujit, valvulën e avullit dhe fin ftohjen.
Koka e cilindrit është bërë prej gize ose aliazh alumini. Nuk është vetëm matrica e instalimit të mekanizmit të valvulave, por edhe mbulesa e vulosjes së cilindrit. Dhoma e djegies është e përbërë nga maja e cilindrit dhe pistonit. Shumë prej tyre kanë adoptuar strukturën e hedhjes së sediljes mbështetëse të boshtit dhe sediljes së vrimës së udhëzuesve të tapës në një me kokën e cilindrit.
Shumica e fenomeneve të dëmtimit të kokës së cilindrit janë deformimi i prishjes së rrafshit të vulosjes së kokës së cilindrit dhe vrimës së cilindrit (duke dëmtuar vulën), çarjet në vrimat e sediljeve të valvulave të hyrjes dhe shterit, dëmtimin e fijeve të instalimit të prizës së shkëndijave, etj. Në veçanti, koka e cilindrit e derdhur me aliazh alumini ka më shumë konsum sesa gize për shkak të ngurtësisë së tij të ulët materiale, forcës relativisht të dobët dhe deformimit dhe dëmtimit të lehtë.
1. Kushtet e punës dhe kërkesat e kokës së cilindrit
Koka e cilindrit mban ngarkesën mekanike të shkaktuar nga forca e gazit dhe duke fiksuar bulonat e kokës së cilindrit. Në të njëjtën kohë, ajo gjithashtu mban ngarkesë të lartë termike për shkak të kontaktit me gaz me temperaturë të lartë. Për të siguruar nënshkrimin e mirë të cilindrit, koka e cilindrit nuk duhet të dëmtohet ose deformohet. Prandaj, koka e cilindrit duhet të ketë forcë dhe ngurtësi të mjaftueshme. Për të bërë shpërndarjen e temperaturës së kokës së cilindrit sa më uniforme të jetë e mundur dhe të shmangni çarjet termike midis sediljeve të valvulave të marrjes dhe shterit, koka e cilindrit duhet të ftohet mirë.
2. Materiali i kokës së cilindrit
Kokat e cilindrave janë bërë në përgjithësi prej gize prej gize gri ose aliazh me cilësi të lartë, ndërsa motorët me benzinë për makina përdorin kryesisht kokat e cilindrave të aliazhit të aluminit.
3. Struktura e kokës së cilindrit
Koka e cilindrit është një pjesë e kutisë me strukturë komplekse. Ajo është e përpunuar me vrimat e sediljeve të valvulave të hyrjes dhe shterit, vrimat udhëzuese të valvulave, vrimat e montimit të prizave të shkëndijave (motori i benzinës) ose vrimat e montimit të injektorit të karburantit (motori me naftë). Një xhaketë uji, një hyrje e ajrit dhe kalimi i shkarkimit dhe një dhomë e djegies ose një pjesë e dhomës së djegies janë hedhur gjithashtu në kokën e cilindrit. Nëse boshti i kamionit është i instaluar në kokën e cilindrit, koka e cilindrit përpunohet gjithashtu me vrimë që mbajnë kamera ose sediljen e mbajtjes së kamerës dhe kalimin e tij të vajit lubrifikues.
Koka e cilindrit të motorit të ftohur me ujë ka tre forma strukturore: lloji integral, lloji i bllokut dhe lloji i vetëm. Në një motor me shumë cilindra, nëse të gjithë cilindrat ndajnë një kokë cilindri, koka e cilindrit quhet një kokë cilindri integral; Nëse ka një mbulesë për çdo dy cilindra ose një mbulesë për çdo tre cilindra, koka e cilindrit është një kokë cilindri bllok; Nëse çdo cilindër ka një kokë, është një kokë e vetme cilindrash. Motorët e ftohur me ajër janë të gjitha kokat e një cilindri të vetëm.