KOKË CILINDRI MOTORRI për CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 valvula për larjen e sediljeve
2 473H-1007011BA VALVE-MARRJE
3 481H-1003023 TUB valvul
4 481H-1007020 MBAÇJA E VAJIT TË valvulës
5 473H-1007013 VALVOLA E SELITËS PRIVAT E POSHTME
6 473H-1007014BA VALVE SPRING
7 473H-1007015 SALIM-VALVËS SIPËR PRIVAT
8 481H-1007018 BLLOK VALVE
9 473H-1003022 LARES SELILE-VALVOLA SHKARRI
10 473H-1007012BA VALVE-SHKUR
11 481H-1003031 BULT-POZICIONI BOSHT VAJI
12 481H-1003033 RRUPA TAPE ROLALESE CILINDRI
13 481H-1003082 BRUHA E KOKES CILINDRI-M10x1.5
14 481F-1006020 PARAKON VAJ-BASHK 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-BOSHT BUXHET-MOKAR SINJAL
16 481H-1007030 KRAH ROCKER ASSY
17 473F-1006035BA BOSHT-SHKER
18 473F-1006010BA MARRJA E BASHKËVE DHE ME AJRI
19 481H-1003086 HANGER
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 KAPAKU ME BUKUNA
22-1 473F-1003010 KOKË CILINDRI
22-2 473F-BJ1003001 NËNASY-KOKA CILINDRI (473 GAZI-PJESË KËMBIMI )
23 481H-1007040 HYDRAULIC TAPPET ASSY
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 GASHKETA-CILINDRI
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 BOLT FLANGE GJASHKAGONI M6x30
30 S21-1121040 GYZË MBYLLJE-KARRENTËSORE
Koka e cilindrit
Mbulesa e motorit dhe pjesët për mbylljen e cilindrit, duke përfshirë xhaketën e ujit, valvulën e avullit dhe finën e ftohjes.
Koka e cilindrit është prej gize ose aliazh alumini. Nuk është vetëm matrica e instalimit të mekanizmit të valvulës, por edhe mbulesa mbyllëse e cilindrit. Dhoma e djegies përbëhet nga pjesa e sipërme e cilindrit dhe pistoni. Shumë prej tyre kanë adoptuar strukturën e derdhjes së sediljes mbështetëse të boshtit me gunga dhe sediljes së vrimës udhëzuese të gypit në një me kokën e cilindrit.
Pjesa më e madhe e dukurive të dëmtimit të kokës së cilindrit janë deformimi i deformimit të rrafshit mbyllës të kokës së cilindrit dhe vrimës së cilindrit (dëmtimi i guarnicionit), çarjet në vrimat e sediljeve të valvulave të hyrjes dhe shkarkimit, dëmtimi i fijeve të instalimit të kandelave etj. Në veçanti, koka e cilindrit e derdhur me aliazh alumini ka më shumë konsum se gize për shkak të fortësisë së ulët të materialit, forcës relativisht të dobët dhe deformimit dhe dëmtimit të lehtë.
1. Kushtet e punës dhe kërkesat e kokës së cilindrit
Koka e cilindrit përballon ngarkesën mekanike të shkaktuar nga forca e gazit dhe fiksimi i bulonave të kokës së cilindrit. Në të njëjtën kohë, ai gjithashtu mban ngarkesë të lartë termike për shkak të kontaktit me gazin me temperaturë të lartë. Për të siguruar mbylljen e mirë të cilindrit, koka e cilindrit nuk duhet të dëmtohet ose deformohet. Prandaj, koka e cilindrit duhet të ketë forcë dhe ngurtësi të mjaftueshme. Për të bërë sa më uniforme shpërndarjen e temperaturës së kokës së cilindrit dhe për të shmangur çarjet termike midis sediljeve të valvulave të marrjes dhe shkarkimit, koka e cilindrit duhet të ftohet mirë.
2. Materiali i kokës së cilindrit
Kokat e cilindrave janë bërë përgjithësisht prej gize gri ose gize me cilësi të lartë, ndërsa motorët me benzinë për makina kryesisht përdorin koka cilindrash aliazh alumini.
3. Struktura e kokës së cilindrit
Koka e cilindrit është një pjesë kutie me strukturë komplekse. Është i përpunuar me vrima të sediljeve të valvulave hyrëse dhe shkarkimit, vrima udhëzuese të valvulave, vrima për montimin e kandelave (motori me benzinë) ose vrima për montimin e injektorit të karburantit (motori me naftë). Një xhaketë uji, një kalim i hyrjes dhe shkarkimit të ajrit dhe një dhomë djegieje ose një pjesë e dhomës së djegies janë gjithashtu të hedhura në kokën e cilindrit. Nëse boshti me gunga është i instaluar në kokën e cilindrit, koka e cilindrit përpunohet gjithashtu me vrimën e mbajtësit të kamerës ose sediljen e mbajtësit të kamerës dhe kalimin e saj me vaj lubrifikues.
Koka e cilindrit të motorit të ftohur me ujë ka tre forma strukturore: tip integral, tip blloku dhe tip i vetëm. Në një motor me shumë cilindra, nëse të gjithë cilindrat ndajnë një kokë cilindri, koka e cilindrit quhet kokë integrale e cilindrit; Nëse ka një mbulesë për çdo dy cilindra ose një mbulesë për çdo tre cilindra, koka e cilindrit është një kokë cilindri bllok; Nëse çdo cilindër ka një kokë, ai është një kokë cilindër i vetëm. Motorët me ftohje me ajër janë të gjithë koka me një cilindër.
