DERË E BARDHË TRUPI për CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY MOTORI HOOD ASSY
2 S12-8402040-DY mentesha ASSY-KAPOKË E MOTORIT RH
3 S12-6106040-DY HENGE ASSY LWR-DERA FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY DERA SIPËR FR RH
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HENGE ASSY DERA SIPËR RR RH
7 S12-6206040-DY MENJESHA ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY DERA E PASME ASY
10 S12-6306010-DY HINGE ASSY -DERA E PAME
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE ASSY PER-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY HENGE ASSY LWR-DERË RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY DERA SIPËR FR LH
16 S12-6106030-DY HENGE ASSY LWR-DERA FR LH
17 S12-8402030-DY MERTENCA ASSY-KAPOKË E MOTORIT LH

Dera e makinës duhet t'i sigurojë shoferit dhe pasagjerëve qasje në automjet, të izolojë ndërhyrjen jashtë automjetit, të zvogëlojë ndikimin anësor në një masë të caktuar dhe të mbrojë pasagjerët. Bukuria e makinës lidhet edhe me formën e derës. Cilësia e derës reflektohet kryesisht në performancën kundër përplasjes së derës, performancën e mbylljes së derës, lehtësinë e hapjes dhe mbylljes së derës dhe natyrisht, tregues të tjerë të funksioneve të përdorimit. Performanca kundër përplasjes është veçanërisht e rëndësishme sepse kur automjeti ka një përplasje anësore, distanca e tamponit është shumë e shkurtër dhe është e lehtë të lëndohet personeli në automjet.

Do të ketë të paktën dy trarë kundër përplasjes në një derë të mirë dhe pesha e traut kundër përplasjes është më e rëndë, domethënë, një derë e mirë e vë më shumë theksin në të. Por nuk mund të thuhet se sa më e rëndë të jetë dera, aq më mirë. Nëse performanca e sigurisë së makinave të reja aktuale mund të garantohet, projektuesit do të bëjnë çmos për të reduktuar peshën e automjeteve, duke përfshirë dyert (si përdorimi i materialeve të reja) për të reduktuar konsumin e energjisë. Sipas numrit të dyerve, makinat mund të ndahen në dyer, tre dyer, me katër dyer dhe pesë dyer. Shumica e makinave që përdoren për qëllime zyrtare janë me katër dyer, veturat që përdoren për qëllime familjare kanë katër dyer, tre dyer dhe pesë dyer (dera e pasme është e tipit ashensor), ndërsa veturat sportive janë kryesisht me dy dyer.

klasifikimi
Dyert mund të ndahen në llojet e mëposhtme sipas mënyrës së hapjes:
Dera e hapur: edhe kur makina është duke vozitur, ajo ende mund të mbyllet nga presioni i rrjedhës së ajrit, gjë që është relativisht e sigurt dhe e përshtatshme për shoferin për të vëzhguar mbrapsht kur kthehet mbrapa, kështu që përdoret gjerësisht.
Dera e hapjes mbrapa: kur makina është duke vozitur, nëse nuk është e mbyllur fort, ajo mund të lahet nga fluksi i ajrit që vjen, kështu që përdoret më pak. Në përgjithësi përdoret vetëm për të përmirësuar komoditetin e hipjes dhe zbritjes dhe për të përmbushur nevojat e etikës së mirëseardhjes.
Dera e makinës
Dera e makinës
Dera e lëvizshme horizontale: përparësia e saj është se mund të hapet ende plotësisht kur distanca midis murit anësor të trupit të automjetit dhe pengesës është e vogël.
Dera ngritëse: përdoret gjerësisht si dera e pasme e makinave dhe autobusëve të lehtë, si dhe makinave të ulëta.
Dera e palosshme: përdoret gjerësisht në autobusë të mëdhenj dhe të mesëm.
Dera integrale: pllakat e brendshme dhe të jashtme formohen duke stampuar të gjithë pllakën e çelikut dhe duke mbështjellë skajet. Kostoja fillestare e investimit të mykut të kësaj metode prodhimi është e madhe, por pajisjet përkatëse të inspektimit mund të reduktohen në përputhje me rrethanat dhe shkalla e përdorimit të materialit është e ulët.
Dera e ndarë: ajo është ngjitur nga montimi i kornizës së derës dhe montimi i panelit të brendshëm dhe të jashtëm të derës. Montimi i kornizës së derës mund të prodhohet me rrotullim, me kosto të ulët, produktivitet të lartë dhe kosto të përgjithshme të ulët korresponduese të mykut, por kostoja e instalimeve të inspektimit të mëvonshëm është e lartë dhe besueshmëria e procesit është e dobët.
Dallimi i përgjithshëm i kostos midis derës integrale dhe derës së ndarë nuk është shumë i madh. Forma strukturore përkatëse përcaktohet kryesisht sipas kërkesave përkatëse të modelimit. Për shkak të kërkesave të larta të modelimit të automobilave dhe efikasitetit të prodhimit, struktura e përgjithshme e derës tenton të ndahet.