Eastar Cross V5 Trupi Luster i përparmë i motorit të përparmë të motorit

1-1 B14-8402111 Rod Body Assy-Mbështetja e Kapakut të Motorit
1-2 B14-8402110 ROD Assy- Kapak i motorit Mbështetje
Klip B14-8402113
B11-8402217 Stopper-Bonnet
B14-8402050 Lock-Bonnet
B14-8402250 Dhoma e motorëve me shirita FR
B14-8402270 Dhoma e motorëve me shirita RR RR
Klip B11-8402225-Pllaka Fiksimi
B14-8402223 Jastëku i izolimit të kapuçit
B14-8402310 Dhoma e motorit me shirita MD
1 Q1460616 Bolt Assy
1 B14-BJ8402113 Mëngë
1 B14-8402115 CLAMP
1 B14-8402210 Cable Assy-Engine Hood
1 B14-8402520 Montimi i panelit-motor-kyçja e kapuçit të motorëve
1 B14-5300110 xhami i majtë
1 B14-5300130 Windshield i djathtë
1 B14-5310021 Pad-Shock
1 B14-5310029 Jastëk-Absorator i shokut (Dhoma e përparme)
19 B14-5300541 Braket-Hood Strut LWR

Një makinë Chery Eastar B11 me një largësi prej rreth 80000 km, e pajisur me transmetim automatik dhe model të motorit të Mitsubishi 4G63. Përdoruesi raportoi se motori i makinës shkundet pas fillimit, dhe makina e ftohtë është serioze. Pronari gjithashtu raportoi se është e qartë kur prisni për semaforin (d.m.th. kur makina është e nxehtë, motori lëkundet seriozisht në boshe).

Analiza e gabimit: Për motorin e automjetit të kontrolluar elektronikisht, shkaqet e shpejtësisë së paqëndrueshme të boshtit janë shumë komplekse, por gabimet e zakonshme të shpejtësisë boshe mund të analizohen dhe diagnostikohen nga aspektet e mëposhtme:

1. Dështimi mekanik

(1) Treni i valvulave.

Shkaqet e zakonshme të gabimeve janë: ora Koha e gabuar e valvulave, siç është keqpërdorimi i shenjave të kohës kur instaloni rripin e kohës së valvulës, duke rezultuar në djegie jonormale të secilit cilindër. Components Komponentët e transmetimit të valvulave janë veshur seriozisht. Nëse një (ose më shumë) kamerat janë të veshura në mënyrë anormale, marrja dhe shteria e kontrolluar nga valvulat përkatëse janë të pabarabarta, duke rezultuar në forcë shpërthyese të pabarabartë të secilit cilindër. ③ Asambleja e valvulave nuk funksionon normalisht. Nëse vula e valvulës nuk është e ngushtë, presioni i kompresimit të secilit cilindër është në kundërshtim, dhe madje edhe raporti i kompresimit të cilindrit ndryshohet për shkak të depozitimit serioz të karbonit në kokën e valvulës.

(2) Blloku i cilindrave dhe mekanizmi i shufrës lidhëse.

① Pastrimi i përputhjes midis astarit të cilindrave dhe pistonit është shumë i madh, "tre pastrimet" e unazës së pistonit janë jonormale ose mungesa e elasticitetit, dhe madje ndodh "përputhja" e unazës së pistonit. Si rezultat, presioni i kompresimit të secilit cilindër është jonormal. Deposity Depozitimi serioz i karbonit në dhomën e djegies. Bal Balanca dinamike e bosht me gunga të motorit, fluturues dhe karrem me gunga është i pakualifikuar.

(3) arsye të tjera. Për shembull, jastëku i këmbës së motorit është thyer ose dëmtuar.

2. Dështimi i sistemit të marrjes së ajrit

Kushtet e zakonshme që shkaktojnë gabime përfshijnë:

(1) rrjedhja e manifoldit të marrjes ose trupave të ndryshëm të valvulave, të tilla si rrjedhja e ajrit të copëtimit të manifoldit të marrjes, lirimi ose këputja e prizës së tubit vakum, etj., Në mënyrë që ajri që nuk duhet të hyjë në cilindër, të ndryshojë përqendrimin e përzierjes, dhe çon në djegie jonormale të motorit; Kur pozicioni i rrjedhjes së ajrit ndikon vetëm në cilindrat individualë, motori do të tronditet dhunshëm, i cili ka një ndikim të dukshëm në shpejtësinë e papunë të ftohtë.

(2) Fouling i tepërt në portet e mbytjes dhe marrjes. E para e bën valvulën e mbytjes të mbërthyer dhe të mbyllet lirshëm, ndërsa kjo e fundit do të ndryshojë seksionin e marrjes, i cili do të ndikojë në kontrollin dhe matjen e ajrit të marrjes dhe do të shkaktojë shpejtësi të paqëndrueshme boshe.

3. Gabimet e zakonshme të shkaktuara nga gabimet e sistemit të furnizimit të karburantit përfshijnë:

(1) Presioni i vajit të sistemit është jonormal. Nëse presioni është i ulët, sasia e vajit të injektuar nga injektori është më pak, dhe cilësia e atomizimit bëhet më e keqe, gjë që e bën përzierjen në cilindrin më të hollë; Nëse presioni është shumë i lartë, përzierja do të jetë shumë e pasur, e cila do ta bëjë djegien në cilindrin të paqëndrueshëm.

(2) Injektori i karburantit në vetvete është i gabuar, siç është bllokimi i vrimës së hundës, valvula e gjilpërës është mbërthyer ose spiralja solenoid është djegur.

(3) Sinjali i kontrollit të injektorit të karburantit është jonormal. Nëse injektori i karburantit të një cilindri mund të ketë dështim të qarkut, sasia e injektimit të karburantit të injektorit të karburantit të këtij cilindri do të jetë në kundërshtim me atë të cilindrave të tjerë.

4. Dështimi i sistemit të ndezjes

Kushtet e zakonshme që shkaktojnë gabime përfshijnë:

(1) Dështimi i prizës së shkëndijave dhe telit të tensionit të lartë çon në uljen ose humbjen e energjisë së shkëndijave. Nëse hendeku i prizës së shkëndijave është i pahijshëm, tela me tension të lartë rrjedh energji elektrike, apo edhe vlera kalorifike e prizës së shkëndijave është e papërshtatshme, djegia e cilindrit do të jetë gjithashtu jonormale.

(2) Dështimi i modulit të ndezjes dhe spiralja e ndezjes do të shkaktojë mosmarrëveshje ose dobësim të energjisë së ndezjes së lartë.

(3) Gabim i këndit të përparimit të ndezjes.

5. Gabimet e zakonshme të shkaktuara nga gabimet e sistemit të kontrollit elektronik të motorit përfshijnë:

(1) Nëse moduli i kontrollit elektronik të motorit (ECU) dhe sinjale të ndryshme hyrëse dështojnë, për shembull, sinjali i shpejtësisë së boshtit të motorit dhe sinjali i qendrës së vdekur të cilindrit të sipërme janë të humbura, ECU do të ndalojë daljen e sinjalit të ndezjes në modulin e ndezjes, dhe Cilindri do të gabojë.

(2) Dështimi i sistemit të kontrollit të shpejtësisë boshe, të tilla si motori i papunë stepper (ose valvula solenoid boshe) e mbërthyer ose funksionuese, dhe funksion i vetë-mësimit jonormal.

Zhvilloni masa:

1. Verifikimi paraprak i dështimit të automjetit

Pasi kontaktoi automjetin e gabuar, pronari u informua me hetim se automjeti vibroi me shpejtësi boshe pasi filloi; Kontrollova prizën e shkëndijave dhe zbulova se kishte depozitë karboni në prizën e shkëndijave. Pasi zëvendësova prizën e shkëndijave, ndjeva se mashtrimi ishte zvogëluar, por faji ekziston akoma.

Pas fillimit të motorit në vend, konstatohet se automjeti padyshim që ekziston fenomeni i fajit: Pas fillimit të ftohtë, nuk ka asnjë problem në fazën e lartë të papunë. Pasi të ketë mbaruar boshti i lartë, automjeti jitters padyshim me ndërprerje në kabinë; Kur temperatura e ujit është normale, frekuenca e lëkundjes zvogëlohet. Ndjehet me dorë në tubin e shkarkimit se shteri herë pas here është i pabarabartë, me "djegie pas" të ngjashme me shpërthimin e lehtë dhe shter të pabarabartë.

Për më tepër, mësuam nga biseda se automjeti i pronarit është përdorur për udhëtime dhe jashtë detyrës, me një largësi prej 15 ~ 20 km çdo herë, dhe rrallë shkon me shpejtësi të lartë. Kur prisni që semafori të ndalet, është e zakonshme të hapni pedalin e frenave, dhe doreza e ndërrimit nuk kthehet kurrë në ingranazhin "N".

2. Identifikoni fajin nga e thjeshtë në e jashtme, dhe pastaj diagnostikoni fajin nga e thjeshtë në e jashtme.

(1) Kontrolloni katër montimet (jastëkët e kthetrave) të montimit të motorit dhe zbuloni se ka një gjurmë të vogël kontakti midis jastëkut të gomës së montimit të djathtë dhe trupit. Rritni pastrimin duke shtuar shims në vidhat e montimit, filloni automjetin për provë dhe ndjeni se goditja brenda kabinës është zvogëluar. Pas provës së rifillimit, mashtruesi është akoma i dukshëm pas përfundimit të boshtit të lartë. Kombinuar me fenomenin e shterit të pabarabartë, shihet se arsyeja kryesore nuk është pezullimi, por puna e pabarabartë e motorit.

(2) Kontrolloni sistemin elektronik të kontrollit me instrumentin diagnostikues. Asnjë kod gabimi me shpejtësi boshe; Inspektimi i rrjedhës së të dhënave është si më poshtë: Futja e ajrit është rreth 11 ~ 13 kg / orë, gjerësia e pulsit të injektimit të karburantit është 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms pasi kondicioneri është ndezur, dhe temperatura e ujit është 82. Kjo tregon që ECU e motorit dhe sistemi i kontrollit elektronik të motorit janë në thelb normal.

(3) Kontrolloni sistemin e ndezjes. Shtë konstatuar se linja e tensionit të lartë të cilindrit 4 është i dëmtuar dhe rrjedhje elektrike. Zëvendësoni vijën e tensionit të lartë të këtij cilindri. Filloni motorin dhe faji nuk është përmirësuar ndjeshëm nën shpejtësinë boshe. Meqenëse pronari nuk e ka zëvendësuar prizën e shkëndijave për një kohë të gjatë, faji i shkaktuar nga priza e shkëndijës mund të injorohet.

(4) Kontrolloni sistemin e furnizimit të karburantit. Lidhni një matës të kontrollit të presionit të mirëmbajtjes në qarkun e naftës së sistemit të furnizimit të karburantit me një lidhës TEE. Pas fillimit të motorit, përshpejtoni dhe presioni maksimal i vajit mund të arrijë në 3.5bar. Pas 1H, presioni i matësit mbetet ende 2.5bar, duke treguar që sistemi i furnizimit të karburantit është normal. Gjatë çmontimit dhe inspektimit të injektorit të karburantit, konstatohet se injektori i karburantit të cilindrit 2 ka një fenomen të ngjashëm të pikës së naftës, siç tregohet në figurën 1 nuk mund të eliminohet.