TUBBACIONI ELEKTRIK I DEPOZERËS SË LENGJEVE për CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 RROSHËS HUNDË-FRT
2 T11-5612013 UNAZË GOME
3 T11-5207327 ROLLËS HUNDË-F.ERË
4 T11-5207331 KLIP E ZI
5 T11-5207319 TUB2
6 T11-5207317 TUB1
7 T11-5207313 KONKEKTOR
8 T11-5207321 TIP3
9 T11-5207311 KONKEKTOR
10 T11-5207323 TUB4
11 T11-5207315 KONKEKTOR
12 T11-5207325 TIP5
13 T11-5207125 Fshirëse MOTORIKE
14 T11-5207127 Fshirëse MOTORIKE
15 Q33006 GJASHTËGJESHTARË NUT
16 Q1460620 KOKË GJASHTËKËNDORE BOLT
17 T11-5207110 ROLALE DEZEROR-PARA
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 PIPE ASSY – PARA PARA PARA ROLARE
20 T11-5207113 DEPOZER – ROLESH
21 T11-5207129 Unaza – GOME
22 T11-5207131 TUB UDHËZUES
23 T11-5207329 KLIP I BARDHË
Lidhja e parë midis filtrit të karburantit dhe pompës së vajit është tubi i hyrjes së vajit, dhe tubi më i hollë i vajit i kthyer nga injektori i karburantit është tubi i kthimit të vajit.
Ekzistojnë tre lloje të pompave të naftës: tipi in-line, lloji i shpërndarjes dhe tipi i vetëm. Pavarësisht se cili lloj, çelësi i pompës së naftës qëndron në fjalën "pompë". Sasia, presioni dhe koha e vajit të pompës duhet të jenë shumë të sakta dhe të rregullohen automatikisht sipas ngarkesës. Pompa e vajit është një komponent me përpunim të imët dhe proces kompleks prodhimi. Pompa e vajit e motorit me naftë të përgjithshme të automobilave brenda dhe jashtë vendit prodhohet nga disa fabrika profesionale në botë.
Pompa e vajit mund të funksionojë vetëm me një burim energjie, dhe boshti me gunga në pjesën e poshtme të tij drejtohet nga ingranazhi i boshtit të motorit. Pjesa kryesore e pompës së injektimit të karburantit është pistoni. Nëse e krahasojmë me shiringën e zakonshme në spital, spina e lëvizshme quhet piston, dhe cilindri i gjilpërës quhet mëngë e pistës. Supozoni se një sustë është instaluar në cilindrin e gjilpërës kundër njërit skaj të pistës, dhe skaji tjetër i pistës kontakton boshtin me gunga. Kur boshti me gunga rrotullohet për një javë, pistoni do të lëvizë lart e poshtë në mëngën e pistës një herë. Kjo është mënyra bazë e lëvizjes së pistës së pompës së injektimit të karburantit.
Pistoni dhe mëngët e pistës janë pjesë shumë precize. Ka një brazdë të pjerrët në trupin e pistës dhe një vrimë e vogël në mëngën e pistës quhet porta e thithjes. Kjo portë thithëse është e mbushur me naftë. Kur brazda e pjerrët e pistonit përballet me portën e thithjes, nafta futet në mëngën e pistës. Kur pistoni shtyhet në një lartësi të caktuar nga boshti me gunga, brazda e pjerrët e pistës lëkundet me portën e thithjes dhe porta e thithjes mbyllet, kështu që nafta nuk mund të thithet as të shtypet jashtë. Kur pistoni vazhdon të ngrihet, ai ngjesh naftën, kur presioni i naftës arrin një nivel të caktuar, ai do të hapë valvulën e kontrollit dhe do të vërshojë në grykën e injektimit të karburantit dhe më pas do të hyjë në dhomën e djegies së cilindrit nga gryka e injektimit të karburantit. Sa herë që pistoni shkarkon një sasi të caktuar nafte, vetëm një pjesë e saj injektohet në cilindër, dhe pjesa tjetër shkarkohet nga vrima e kthimit të vajit dhe sasia e injektimit të karburantit rregullohet duke rritur ose ulur sasinë e vajit të shkarkuar.
Kur pistoni ngrihet në "pikën e sipërme" dhe lëviz poshtë, brazda e pjerrët e pistonit do të takohet përsëri me portën e thithjes dhe vaji i naftës do të thithet përsëri në mëngën e pistës. Përsëriteni përsëri veprimin e mësipërm. Secili grup i sistemit të pistës së pompës së injektimit të karburantit në linjë korrespondon me një cilindër, dhe ka katër grupe të sistemeve të pistës në katër cilindra. Prandaj, vëllimi është relativisht i madh dhe përdoret më së shumti në automjete të mesme dhe të larta. Për shembull, motorët me naftë në autobusë dhe kamionë përdorin përgjithësisht pompa injeksioni të karburantit.
