1 T11-5612011 Washer Frt
2 T11-5612013 Gome unaze
3 T11-5207327 Washer Flore-F.Wind
4 T11-5207331 Klip i zi
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 lidhës T11-5207313
8 T11-5207321 PIPE3
9 lidhës T11-5207311
10 T11-5207323 PIPE4
11 lidhës T11-5207315
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 Wiper Motor
14 T11-5207127 Wiper Motor
15 Q33006 HEXAGON NUT
16 Q1460620 Bolt Hexagon Head
17 T11-5207110 Tank Washer-Front
18 T11-5207111 Tank Cap
19 T11-5207310 PIPE ASSY-Front Washer Windshield
20 T11-5207113 Tank-Lavatrice
21 T11-5207129 unaza-gome
22 T11-5207131 Tub udhëzues
23 T11-5207329 Clip White
Lidhja e parë midis filtrit të karburantit dhe pompës së vajit është tubi i hyrjes së vajit, dhe tubi më i hollë i vajit i kthyer nga injektori i karburantit është tubi i kthimit të vajit.
Ekzistojnë tre lloje të pompave të vajit: lloji në linjë, lloji i shpërndarjes dhe lloji i vetëm. Pavarësisht se cili lloj, çelësi i pompës së vajit shtrihet në fjalën "pompë". Sasia, presioni dhe koha e vajit të pompës duhet të jenë shumë të sakta dhe të rregullohen automatikisht sipas ngarkesës. Pompa e vajit është një përbërës me përpunimin e mirë dhe procesin kompleks të prodhimit. Pompa e naftës e motorit të përgjithshëm të automjeteve me naftë brenda dhe jashtë vendit prodhohet nga disa fabrika profesionale në botë.
Pompa e vajit mund të funksionojë vetëm me një burim energjie, dhe boshti i kamionit në pjesën e poshtme të saj drejtohet nga ingranazhi i boshtit të motorit. Pjesa kryesore e pompës së injektimit të karburantit është kunja. Nëse e krahasojmë atë me shiringën e zakonshme në spital, priza e luajtshme quhet kumarxhi, dhe cilindri i gjilpërës quhet mëngë e kunjve. Supozoni se një pranverë është e instaluar në cilindrin e gjilpërave kundër njërës skaj të kunjit, dhe skaji tjetër i kutisë kontakton boshtin e kamionit. Kur boshti i kamionit rrotullohet për një javë, kumarxhi do të lëvizë lart e poshtë në mëngën e kunjit një herë, kjo është mënyra themelore e lëvizjes së kumarit të pompës së injektimit të karburantit.
Mëngë e kunjve dhe kumarit janë pjesë shumë precize. Ekziston një zakon i prirur në trupin e kunjve dhe një vrimë e vogël në mëngën e kunjit quhet porti i thithjes. Ky port thithjeje është i mbushur me naftë. Kur gropa e prirur e kutisë përballet me portin e thithjes, nafta hyn në mëngën e kumarit. Kur kunja shtyhet në një lartësi të caktuar nga boshti i kamionit, gropa e prirur e kumarit është stivuar me portin e thithjes, dhe porti i thithjes është i mbyllur, në mënyrë që nafta të mos mund të thithet as të shtypet. Kur kumari vazhdon të rritet, ai kompreson naftë, kur presioni i naftës arrin një nivel të caktuar, ai do të hap valvulën e kontrollit dhe do të nxisë në grykën e injektimit të karburantit, dhe pastaj të fusë në dhomën e djegies së cilindrit nga hunda e injektimit të karburantit. Sa herë që kumari shkarkon një sasi të caktuar nafte, vetëm një pjesë e saj injektohet në cilindër, dhe pjesa tjetër shkarkohet nga vrima e kthimit të vajit, dhe sasia e injektimit të karburantit rregullohet duke rritur ose ulur sasinë e kthimit të naftës.
Kur kumari ngrihet në "pikën e sipërme" dhe lëviz poshtë, gropa e prirur e kumarit do të takojë përsëri portin e thithjes, dhe vaji i naftës do të thithet përsëri në mëngën e kumarit. Përsëriteni përsëri veprimin e mësipërm. Secili grup i sistemit të kutisë së pompës së injektimit të karburantit në linjë korrespondon me një cilindër, dhe ka katër grupe të sistemeve të kutisë në katër cilindra. Prandaj, vëllimi është relativisht i madh dhe përdoret kryesisht në automjete të mesme dhe të sipërme. Për shembull, motorët me naftë në autobusë dhe kamionë në përgjithësi përdorin pompa të injektimit të karburantit në linjë.