SISTEM FTOHJE E AKSESORËVE TË MOTORIT për CHERY EASTAR B11
B11-1311110 KUTI INFLACIONI
B11-1311120 KUTI KAP-INFLACIONI
B11-1303211 ZORË – PARAQIT E RADITORIT
B11-1303413 TUB PIDËZE-KUTI PËR FRYMJE
KRAPE AQ60125 – ELASTIK
Q1420616 BULUA E KOKËS GJASHTËKËGONE dhe GASHKETA SPRING ASY
B11-1303415 PIPE ASSY – TEE
B11-1303418 TUB – UJI
B11-1303425 BRACKET ASSY – TEE TIP
B11-1303419 NGROHES TUBAL DYZE
B11-1303417 TUB HYRJE-NGROHES
B11-1308010 FINAL RADITOR
B11-1303111 TUBE I – HYRJE UJI
MBASE AQ60114 – ELASTIK
B11-1303113 TUB I – HYRJE UJI
B11-1303115 PIPE ASSY – UJI (PLASTIKE)
B11-1301313 MENGJE – GOME
KRAPE AQ60145 – ELASTIK
B11-1301217 GASHKETA – GOME
B11-1303421 KLIP – TUB
24 B11-1303416 Kllapa-TUB NGROHET
25 B11-1303703 TUB-MOTORI NË ZGJERIM
Për sa i përket fuqisë, EASTAR B11 miraton motorin Mitsubishi 4g63s4m, dhe kjo seri motorësh janë përdorur edhe në Kinë. Në përgjithësi, performanca e motorit 4g63s4m është vetëm mesatare. Fuqia maksimale prej 95 kw / 5500 rpm dhe çift rrotullimi maksimal prej 198 nm / 3000 rpm që zotëron motori 2.4 litra janë paksa të pamjaftueshëm për të drejtuar trupin gati 2 tonësh, por mund të plotësojnë edhe nevojat ditore. Modeli 2.4L miraton transmisionin manual të Mitsubishi invecsii, i cili është një "partner i vjetër" me motorin dhe ka përputhje të mirë. Në modalitetin automatik, zhvendosja e transmisionit është mjaft e qetë dhe reagimi i goditjes është i butë; Në modalitetin manual, edhe nëse shpejtësia e motorit tejkalon vijën e kuqe prej 6000 rpm, transmetimi nuk do të zbresë me forcë, por do të mbrojë motorin vetëm duke ndërprerë vajin. Në modalitetin manual, forca e goditjes para dhe pas ndërrimit është e pasigurt. Për shkak se është e vështirë për drejtuesit të përcaktojnë kohën e ndërrimit të çdo marshi, edhe nëse marrin zakonin e duhur, ata mund të mos ngasin rreptësisht sipas rregullave. Prandaj, ajo që përjetoni para dhe pas ndërrimit intensiv të marsheve shpesh nuk është një dridhje e lehtë, por një kërcim i papritur në përshpejtim. Ndonjëherë koha e kaluar duke u zhvendosur është çuditërisht e shpejtë pa hezitim. Në këtë moment, transmisioni mund të jetë një burim emocioni për shoferin, por ka shkaktuar dëme të mëdha në komoditetin e pasagjerëve në sediljet e tjera. Përveç kësaj, funksioni i të mësuarit të këtij transmetimi mund të kujtojë zakonet e ndërrimit të shoferit në modalitetin manual, që mund të thuhet se është një funksion shumë i vëmendshëm.
Për sa i përket pezullimit, dizajni tipik i komoditetit të lidhjes së përparme McPherson të pasme pesë, bën që të zhduket pak sensi i lëvizjes që dëshiron të shprehë transmisioni i pavarur. Rregullimi neutral e bën rrotullimin e tij jo shumë të ekzagjeruar në rastin e rrotullimit dhe ndryshimit të linjës. Për shkak se dhëmbët e timonit janë relativisht të ulëta, ndjehet se shpejtësia e rrotullimit të timonit nuk është e shpejtë kur rrotullohet, kështu që rrotullimi është gjithmonë i vështirë për të arritur gjendjen kufitare dhe natyrisht nuk është e lehtë të jesh i rrezikshëm.
Shumica e yjeve në rritje në industrinë e automjeteve duhet të marrin rrugën e "cilësisë së lartë dhe çmimit të ulët", domethënë të përmirësojnë nivelin e pajisjeve me të njëjtin çmim në këmbim të ndërgjegjësimit të tregut. Kjo është gjithashtu rruga drejt suksesit që kanë përjetuar si Japonia ashtu edhe Koreja e Jugut. Nën drejtimin e kësaj ideje, konfigurimi i përgatitur nga Chery për djalin e Lindjes mund të përshkruhet si i pasur deri në pikën e verbimit. Pajisje të tilla si xhamat elektrike me 4 dyer, airbag të dyfishtë përpara, stereo CD me 6 disqe dhe kolona e rregullueshme e drejtimit njihen nga përdoruesit vendas si konfigurimi i nivelit fillestar të automjeteve të ndërmjetme. EASTAR B11 përfshiu gjithashtu kondicionimin automatik me temperaturë konstante, sediljen e shoferit me rregullim elektrik në 8 drejtime dhe sistemin e ngrohjes së sediljeve në listën e pajisjeve standarde. Çmimi i modelit standard 2.4 është vetëm 166000, që me të vërtetë u jep njerëzve shumë surpriza. Konfigurimi i nivelit të lartë të Oriental Son do të pajiset me sistem argëtimi DVC, çati elektrik, pajisje navigimi GPS, etj., dhe çmimi do të jetë akoma tërheqës. Përveç kësaj, perdja elektrike e xhamit të pasmë, mbështetësja e pasme e krahut përmes bagazhit dhe hapësira 760 mm midis pjesës së pasme të sediljeve të përparme dhe të pasme do të ofrojnë përfitime të prekshme për pasagjerët e pasmë. Mund të thuhet se i biri i Lindjes ka marrë parasysh në masë të madhe nevojat e sediljeve të përparme dhe të pasme.
Sigurisht, nëse një makinë është e mirë apo jo, pajisjet janë një aspekt, por jo i gjithë. Njerëzit që blejnë një makinë të ndërmjetme kujdesen jo vetëm për pajisjet dhe çmimin e saj, por edhe për një indeks tjetër të butë: ndjenjën. Ky është një standard i vështirë për t'u kuptuar, sepse secili ka standardin e tij për të matur. Në mënyrë të ngjashme, sediljet prej lëkure kanë metoda të ndryshme klasifikimi si tekstura, butësia, fortësia dhe sistemi i ngjyrave. Ato mund të zhvendosen vetëm nëse plotësojnë shijen e blerësve të veçantë. Ky është problemi që duhet zgjidhur 'ndjenja'. Për Chery, do të duhet pak kohë për të kuptuar detaje të tilla, por disa aspekte mund të plotësojnë kërkesat. Për shembull, mbështetësja e hollë e përparme dhe e pasme e rregullueshme me 4 faza e bën qafën natyrale dhe të rehatshme; Çelësat e ndjeshëm të dritares elektrike kanë një ndjesi delikate; Dera përdor izolimin e zërit me dy shtresa dhe lëshon tingull të ulët vetëm kur mbyllet; Detaje të tjera duhet të përmirësohen, si p.sh. tingulli që krijohet kur dy pullat në kondicionerin automatik dhe rrotullimi stereo nuk është plotësisht i qëndrueshëm dhe zgjedhja e disa materialeve të pajisjeve duhet të përmirësohet.
