Funksioni i derdhjes së shufrës lidhëse për autopjesë chery tiggo 2

Prandaj, shufra lidhëse i nënshtrohet ngarkesave alternative si ngjeshja dhe tensioni. Shufra lidhëse duhet të ketë forcë të mjaftueshme lodhjeje dhe ngurtësi strukturore. Forca e pamjaftueshme e lodhjes shpesh shkakton thyerjen e trupit të shufrës lidhëse ose bulonit të shufrës lidhëse dhe më pas shkakton aksidente të mëdha si shkatërrimi i të gjithë makinës. Nëse ngurtësia është e pamjaftueshme, kjo do të bëjë që trupi i shufrës të përkulet dhe të deformohet dhe skaji i madh i shufrës lidhëse të deformohet jashtë rrumbullakët, duke rezultuar në konsumimin e çuditshëm të pistonit, cilindrit, kushinetës dhe kunjit të fiksimit.

Pistoni është i lidhur me boshtin me gunga, dhe forca në piston transmetohet në bosht me gunga për të kthyer lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës.
Grupi i shufrës lidhëse përbëhet nga trupi i shufrës lidhëse, kapaku i madh i shufrës lidhëse, tufa me fund të vogël të shufrës lidhëse, tufa me fund të madh të shufrës lidhëse, buloni (ose vida) e shufrës lidhëse, etj. Grupi i shufrës lidhëse mban forcën e gazit të transmetuar nga kunja e pistonit, lëkundja e vet dhe forca reciproke e inercisë e grupit të pistonit. Madhësia dhe drejtimi i këtyre forcave ndryshojnë periodikisht. Prandaj, shufra lidhëse i nënshtrohet ngarkesave alternative si ngjeshja dhe tensioni. Shufra lidhëse duhet të ketë forcë të mjaftueshme lodhjeje dhe ngurtësi strukturore. Forca e pamjaftueshme e lodhjes shpesh shkakton thyerjen e trupit të shufrës lidhëse ose bulonës së shufrës lidhëse dhe më pas shkakton aksidentin e madh të dëmtimit të plotë të makinës. Nëse ngurtësia është e pamjaftueshme, kjo do të shkaktojë deformim përkulës të trupit të shufrës dhe deformim jashtë rrumbullakët të skajit të madh të shufrës lidhëse, duke rezultuar në konsumimin e çuditshëm të pistonit, cilindrit, kushinetave dhe kunjit të manivelit.
Trupi i shufrës lidhëse është i përbërë nga tre pjesë, dhe pjesa e lidhur me kunjin e pistonit quhet fundi i vogël i shufrës lidhëse; Pjesa e lidhur me boshtin me gunga quhet skaji i madh i shufrës lidhëse, dhe shufra që lidh skajin e vogël dhe skajin e madh quhet trupi i shufrës lidhëse.
Fundi i vogël i shufrës lidhëse është kryesisht një strukturë unazore me mure të hollë. Për të zvogëluar konsumin midis shufrës lidhëse dhe kunjit të pistonit, një tufë bronzi me mure të hollë shtypet në vrimën e vogël fundore. Shponi vrima ose brazdat e mullirit në kokën e vogël dhe mbështjellësin për të bërë shkumën e vajit të spërkatur të hyjë në sipërfaqen e çiftëzimit të tufave lubrifikuese dhe kunjit të pistonit.
Trupi i shufrës së shufrës lidhëse është një shufër e gjatë, e cila gjithashtu i nënshtrohet forcës së madhe në punë. Për të parandaluar deformimin e përkuljes së tij, trupi i shufrës duhet të ketë ngurtësi të mjaftueshme. Prandaj, trupi i shufrës lidhëse të motorit të automjetit kryesisht adopton seksionin në formë I, i cili mund të minimizojë masën në kushtet e ngurtësisë dhe forcës së mjaftueshme. Seksioni në formë H përdoret për forcim të lartë të motorit. Disa motorë përdorin skajin e vogël të shufrës lidhëse për të spërkatur vaj për të ftohur pistonin dhe një vrimë e hapur duhet të shpohet në gjatësi gjatësore në trupin e shufrës. Për të shmangur përqendrimin e stresit, kalimi i qetë i harkut të madh rrethor është miratuar në lidhjen midis trupit të shufrës lidhëse dhe skajit të vogël dhe skajit të madh.
Për të zvogëluar dridhjen e motorit, diferenca në masë e shufrës lidhëse të secilit cilindri duhet të kufizohet në intervalin minimal. Kur motori montohet në fabrikë, ai përgjithësisht grupohet sipas masës së skajeve të mëdha dhe të vogla të shufrës lidhëse dhe i njëjti grup shufrash lidhës zgjidhet për të njëjtin motor.
Në motorin e tipit V, cilindrat përkatës në rreshtat e majtë dhe të djathtë ndajnë një kunj me maniak dhe shufra lidhëse ka tre lloje: shufra lidhëse paralele, shufra lidhëse e pirunit dhe shufra lidhëse kryesore dhe ndihmëse.