Bosht me gunga të falsifikuar origjinale origjinale për pjesë makinash chery

Rregulluesi i boshtit me gunga është një valvul kontrolli i devijimit të kamerës, i cili është një valvul me goditje qoshe, i cili përbëhet nga një aktivizues elektrik me goditje qoshe dhe një valvul gjysmësferike ekscentrike. Aktivizuesi miraton një strukturë të integruar dhe aktivizuesi elektrik ka një sistem servo të integruar.

Parimi: Ndryshoni kohën e hapjes së valvulave të marrjes dhe shkarkimit sipas nevojave të punës së motorit. Kur motori është nën ngarkesë të lartë, rregulluesi i boshtit me gunga përdoret për të optimizuar këndin e mbivendosjes së valvulave sipas shpejtësisë së motorit, në mënyrë që të furnizohet sa më shumë ajër i freskët në dhomën e djegies, në mënyrë që të arrihet fuqi e lartë dhe këndi i mbivendosjes. në mënyrë që të furnizohet sa më shumë dhoma e djegies me ajër të pastër për të arritur fuqi dhe çift rrotullues të lartë.

Boshti me gunga është një komponent i një motori pistoni. Funksioni i tij është të kontrollojë hapjen dhe mbylljen e valvulave. Megjithëse shpejtësia e boshtit me gunga në motorin me katër goditje është gjysma e asaj të boshtit me gunga (shpejtësia e boshtit me gunga në motorin me dy goditje është e njëjtë me atë të boshtit me gunga), zakonisht shpejtësia e tij është ende shumë e lartë dhe duhet të mbajnë një çift rrotullues të madh. Prandaj, dizajni ka kërkesa të larta për forcën dhe sipërfaqen mbështetëse të boshtit me gunga, dhe materiali i tij është përgjithësisht çeliku i aliazhuar me cilësi të lartë ose çeliku i aliazhuar. Për shkak se ligji i lëvizjes së valvulave lidhet me fuqinë dhe karakteristikat e funksionimit të një motori, dizajni i boshtit me gunga luan një rol shumë të rëndësishëm në procesin e projektimit të motorit.
Trupi kryesor i boshtit me gunga është një shufër cilindrike me afërsisht të njëjtën gjatësi si pjesa e cilindrit. Mbi të janë vendosur disa kamera për të drejtuar valvulën. Boshti me gunga mbështetet në vrimën e mbajtësit të boshtit me gunga përmes ditarit të boshtit me gunga, kështu që numri i ditarëve të boshtit me gunga është një faktor i rëndësishëm që ndikon në ngurtësinë e mbështetjes së boshtit me gunga. Nëse ngurtësia e boshtit me gunga është e pamjaftueshme, deformimi i përkuljes do të ndodhë gjatë funksionimit, duke ndikuar në kohën e valvulës.
Ana e kamerës është në formë veze. Është projektuar për të siguruar marrjen dhe shkarkimin e mjaftueshëm të cilindrit. Përveç kësaj, duke marrë parasysh qëndrueshmërinë dhe butësinë e funksionimit të motorit, valvula nuk mund të ketë shumë ndikim për shkak të procesit të përshpejtimit dhe ngadalësimit në hapjen dhe mbylljen, përndryshe do të shkaktojë konsumim serioz të valvulës, rritje të zhurmës ose të tjera serioze. pasojat. Prandaj, kamera lidhet drejtpërdrejt me fuqinë, fuqinë e rrotullimit dhe butësinë e funksionimit të motorit.
Defektet e zakonshme të boshtit me gunga përfshijnë konsumimin jonormal, zërin jonormal dhe thyerjen. Veshja jonormale shpesh ndodh përpara zërit jonormal dhe thyerjes.
(1) Boshti me gunga është pothuajse në fund të sistemit të lubrifikimit të motorit, kështu që gjendja e lubrifikimit nuk është optimiste. Nëse presioni i furnizimit me vaj të pompës së vajit është i pamjaftueshëm për shkak të kohës së gjatë të shërbimit, ose vaji lubrifikues nuk mund të arrijë në bosht me gunga për shkak të bllokimit të kalimit të vajit lubrifikues, ose vaji lubrifikues nuk mund të hyjë në hapësirën e boshtit me gunga për shkak të rrotullimit të tepërt të shtrëngimit nga bulonat e fiksimit të kapakut të kushinetave, boshti me gunga do të jetë i konsumuar në mënyrë jo normale.
(2) Veshja jonormale e boshtit me gunga do të rrisë hendekun midis boshtit me gunga dhe sediljes mbajtëse dhe boshti me gunga do të lëvizë në aksi, duke rezultuar në zhurmë jonormale. Veshja jonormale do të rrisë gjithashtu hendekun midis kamerës së drejtimit dhe tubit hidraulik, dhe kamera do të përplaset me rubinën hidraulike, duke rezultuar në zhurmë jonormale.
(3) Ndonjëherë ndodhin defekte serioze si thyerja e boshtit me gunga. Shkaqet e zakonshme janë fragmentimi ose konsumimi serioz i rubinetit hidraulik, lubrifikimi serioz i dobët, cilësia e dobët e boshtit me gunga dhe thyerja e ingranazhit të kohës së boshtit me gunga.
(4) Në disa raste, dështimi i boshtit me gunga shkaktohet nga faktorë njerëzorë, veçanërisht kur boshti me gunga nuk çmontohet siç duhet gjatë mirëmbajtjes së motorit. Për shembull, kur hiqni kapakun e kushinetave të boshtit me gunga, trokitni atë me një çekiç ose shtypni me një kaçavidë ose instaloni mbulesën e kushinetave në pozicionin e gabuar, duke rezultuar në mospërputhje midis kapakut të kushinetave dhe sediljes së kushinetave, ose në çift rrotullues shtrëngues të bulonat e fiksimit të kapakut të kushinetave janë shumë të mëdha. Kur instaloni kapakun e kushinetës, kushtojini vëmendje shigjetës së drejtimit, numrit të pozicionit dhe shenjave të tjera në sipërfaqen e kapakut të kushinetave dhe shtrëngoni bulonat e fiksimit të kapakut të kushinetave me një çelës çift rrotullues në përputhje të rreptë me çift rrotullues të specifikuar.