Kina origjinale origjinale e farkëtuar e farkëtuar për prodhuesin dhe furnizuesin e pjesëve të makinave Chery | Deyi
  • koka_banner_01
  • koka_banner_02

Bosht origjinal origjinal i farkëtuar për pjesët e makinave Chery

Përshkrimi i shkurtër:

Boshti i kamionit është në pjesën e sipërme të motorit dhe përdoret kryesisht për të kontrolluar marrjen dhe shterin. Në kokën e cilindrit të motorit, ai mund të shihet duke hapur kapakun e valvulës.


Detaje

Etiketat e produkteve

Grupim i produkteve Pjesë e motorit
Emrin e produktit Grep
Vend i origjinës Porcelan
OE NUMRI 481F-1006010
Pako Paketimi Chery, paketimi neutral ose paketimi juaj
Garanci 1 vit
Mok 10 grupe
Kërkesë Pjesët e makinave Chery
Porosi mostrash mbështetje
port Çdo port kinez, wuhu ose shanghai është më i miri
Kapaciteti i furnizimit 30000sets/muaj

Rregulluesi i boshtit të kamionit është një valvul kontrolli për devijimin e kamerës, i cili është një valvul i goditjes në qoshe, e cila është e përbërë nga një aktivizues elektrik i goditjes në qoshe dhe një valvul hemisferik eksentrik. Aktivatori miraton një strukturë të integruar, dhe aktivizuesi elektrik ka një sistem të integruar servo.

Parimi: Ndryshoni kohën e hapjes së valvulave të marrjes dhe shkarkimit sipas nevojave të punës të motorit. Kur motori është nën një ngarkesë të lartë, rregulluesi i boshtit të kamionit përdoret për të optimizuar këndin e mbivendosjes së valvulës sipas shpejtësisë së motorit, në mënyrë që të furnizojë sa më shumë ajër të pastër në dhomën e djegies të jetë e mundur, në mënyrë që të arrihet me fuqi të lartë dhe këndin e mbivendosjes, në mënyrë që të furnizojë dhomën e djegies sa më shumë që të jetë e mundur ajrin e pastër për të arritur fuqi dhe çift rrotullues të lartë.

 

Boshti i kamionit është një përbërës i një motori pistoni. Funksioni i tij është të kontrollojë hapjen dhe mbylljen e valvulave. Megjithëse shpejtësia e boshtit të kamionit në motorin me katër goditje është gjysma e asaj të boshtit të gungës (shpejtësia e boshtit të kamionit në motorin me dy goditje është e njëjtë me atë të boshtit të gungës), zakonisht shpejtësia e tij është akoma shumë e lartë dhe duhet për të mbaj një çift rrotullues të madh. Prandaj, dizajni ka kërkesa të larta për forcën dhe sipërfaqen mbështetëse të boshtit të kamionit, dhe materiali i tij është përgjithësisht çeliku i aliazhit me cilësi të lartë ose çeliku i aliazhit. Për shkak se ligji i lëvizjes së valvulave ka të bëjë me fuqinë dhe karakteristikat e funksionimit të një motori, dizajni i boshtit të kamionit luan një rol shumë të rëndësishëm në procesin e hartimit të motorit.
Trupi kryesor i boshtit të kamionit është një shufër cilindrike me afërsisht të njëjtën gjatësi si banka e cilindrit. Disa kamera janë mëngë mbi të për të drejtuar valvulën. Boshti i kamionit mbështetet në vrimën e mbajtjes së boshtit të kamionit përmes ditarit të boshtit, kështu që numri i revistave të boshtit të kamionëve është një faktor i rëndësishëm që ndikon në ngurtësinë e mbështetjes së boshtit të kamionit. Nëse ngurtësia e boshtit të kamionit është e pamjaftueshme, deformimi i lakimit do të ndodhë gjatë funksionimit, duke ndikuar në kohën e valvulës.
Ana e kamerës është në formë veze. Ajo është krijuar për të siguruar konsum të mjaftueshëm dhe shter të cilindrit. Për më tepër, duke marrë parasysh qëndrueshmërinë dhe butësinë e funksionimit të motorit, valvula nuk mund të ketë ndikim shumë për shkak të procesit të nxitimit dhe ngadalësimit në veprimin e hapjes dhe mbylljes, përndryshe do të shkaktojë veshje serioze të valvulës, rritjen e zhurmës ose të tjera serioze pasojat. Prandaj, CAM është e lidhur drejtpërdrejt me fuqinë, daljen e çift rrotullimit dhe zbutjen e motorit.
Gabimet e zakonshme të boshtit të kamionit përfshijnë veshin jonormal, tingullin jonormal dhe frakturën. Veshja jonormale shpesh ndodh para tingullit dhe frakturës jonormale.
(1) Boshti i kamionit është pothuajse në fund të sistemit të lubrifikimit të motorit, kështu që gjendja e lubrifikimit nuk është optimiste. Nëse presioni i furnizimit me vaj të pompës së vajit është i pamjaftueshëm për shkak të kohës së gjatë të shërbimit, ose vaji lubrifikues nuk mund të arrijë në boshtin e kamionit për shkak të bllokimit të kalimit të vajit lubrifikues, ose vaji i lubrifikimit nuk mund të hyjë në pastrimin e boshtit të kamionit për shkak të çift rrotullues të tepërt të shtrëngimit Nga bulonat e fiksimit të mbulesës së kushinetave, boshti i kamionit do të vishet në mënyrë anormale.
(2) Veshja jonormale e boshtit të kamionit do të rrisë hendekun midis boshtit të kamionit dhe sediljes së mbajtjes, dhe boshti i kamionit do të lëvizë në mënyrë boshtore, duke rezultuar në tingull jonormal. Veshja jonormale gjithashtu do të rrisë hendekun midis kamerës së drejtimit dhe tapës hidraulike, dhe kamera do të përplaset me tapën hidraulike, duke rezultuar në zhurmë jonormale.
(3) ndonjëherë ndodhin gabime serioze siç është fraktura e boshtit të kamionit. Shkaqet e zakonshme janë fragmentimi hidraulik i tapës ose veshja serioze, lubrifikimi serioz i dobët, cilësia e dobët e boshtit të kamionit dhe fraktura e ingranazheve të kohës së kamionit.
(4) Në disa raste, dështimi i boshtit të kamionit shkaktohet nga faktorët njerëzorë, veçanërisht kur boshti i kamionit nuk është çmontuar saktë gjatë mirëmbajtjes së motorit. Për shembull, kur hiqni kapakun e mbajtjes së boshtit të kamionit, trokisni me një çekiç ose prisheni me një kaçavidë, ose instaloni kapakun e kushinetave në pozicionin e gabuar, duke rezultuar në mospërputhje midis mbulesës së mbajtjes dhe sediljes së mbajtjes, ose çift rrotullues të shtrëngimit të Bulonat e fiksimit të mbulesës së mbajtjes janë shumë të mëdha. Kur instaloni kapakun e kushinetave, kushtojini vëmendje shigjetës së drejtimit, numrit të pozicionit dhe shenjave të tjera në sipërfaqen e mbulesës së mbajtjes dhe shtrëngoni bulonat e fiksimit të mbulesës së kushinetave me një pikëllim çift rrotullues në përputhje të rreptë me çift rrotullues të specifikuar.


  • I mëparshmi:
  • Tjetra:

  • Shkruajeni mesazhin tuaj këtu dhe na dërgoni