Llojet e boshtit të makinës universale me cilësi të lartë

Tëbosht lëvizës(DriveShaft) lidh ose monton aksesorë të ndryshëm dhe aksesorët e objekteve të rrumbullakëta që mund të lëvizen ose rrotullohen përgjithësisht janë bërë nga tuba çeliku të aliazhuar të lehtë me rezistencë të mirë përdredhjeje. Për një makinë me motor të përparmë me rrota të pasme, është boshti që transmeton rrotullimin e transmetimit në reduktuesin përfundimtar. Mund të lidhet me nyje universale në disa seksione. Është një trup rrotullues me shpejtësi të lartë dhe më pak mbështetje, ndaj ekuilibri i tij dinamik është shumë i rëndësishëm. Në përgjithësi, tëbosht lëvizësduhet t'i nënshtrohet një testi të balancës dinamike përpara se të largohet nga fabrika dhe të rregullohet në një makinë balancimi.

Boshti i transmisionit është një trup rrotullues me shpejtësi të lartë dhe më pak mbështetje, kështu që ekuilibri i tij dinamik është shumë i rëndësishëm. Në përgjithësi, boshti i transmisionit duhet t'i nënshtrohet testit të bilancit të veprimit përpara se të largohet nga fabrika dhe të rregullohet në makinën balancuese. Për automjetet me rrota të pasme të motorit të përparmë, rrotullimi i transmisionit transmetohet në boshtin e reduktuesit kryesor. Mund të jenë disa nyje, dhe nyjet mund të lidhen me nyje universale.
Boshti i transmisionit është një komponent i rëndësishëm në sistemin e transmetimit të automobilave për transmetimin e energjisë. Funksioni i tij është të transmetojë fuqinë e motorit në rrota së bashku me kutinë e shpejtësisë dhe boshtin e lëvizjes për të gjeneruar forcë lëvizëse për automobilin.
Boshti i transmisionit është i përbërë nga tub boshti, mëngë teleskopike dhe nyje universale. Mëngë teleskopike mund të rregullojë automatikisht ndryshimin e distancës midis transmisionit dhe boshtit të lëvizjes. Lidhja universale siguron ndryshimin e këndit të përfshirë midis boshtit të daljes së transmisionit dhe boshtit të hyrjes së boshtit lëvizës, dhe realizon transmetimin me shpejtësi këndore konstante të dy boshteve.
Në automjetin me rrota të përparme të pasme (ose me të gjitha rrotat) të motorit, për shkak të deformimit të pezullimit gjatë lëvizjes së automjetit, shpesh ka lëvizje relative midis boshtit të hyrjes së reduktuesit kryesor të boshtit të lëvizjes dhe daljes. boshti i transmisionit (ose kutia e transferimit). Përveç kësaj, për të shmangur në mënyrë efektive disa mekanizma ose pajisje (të paaftë për të realizuar transmetimin linear), duhet të sigurohet një pajisje për të realizuar transmetimin normal të energjisë, kështu që u shfaq një makinë universale e përbashkët. Makina universale e bashkimit duhet të ketë karakteristikat e mëposhtme: A. të sigurojë që pozicioni relativ i dy boshteve të lidhura mund të transmetojë me besueshmëri fuqinë kur ajo ndryshon brenda intervalit të pritur; b. Sigurohuni që dy boshtet e lidhura të mund të funksionojnë në mënyrë të barabartë. Ngarkesa shtesë, dridhja dhe zhurma e shkaktuar nga këndi i përfshirë i bashkimit universal duhet të jenë brenda kufijve të lejuar; c. Efikasitet i lartë i transmetimit, jetë e gjatë shërbimi, strukturë e thjeshtë, prodhim i përshtatshëm dhe mirëmbajtje e lehtë.