STARTER E MOTORIT për CHERY A1 KIMO S12

1-1 S12-3708110BA STARTER ASSY
1-2 S12-3708110 STARTER ASSY
2 S12-3701210 RREGULLONI KRAPE-GJENERATOR
3 FDJQDJ-FDJ GENERATOR ASSY
4 S12-3701118 Kllapa-GJENERATOR LWR
5 FDJQDJ-GRZ KOPER-GJENERATOR I IZOLLATORIT Nxehtësie
6 S12-3708111BA MENGJE ÇELIK

Sipas parimit të punës, motorët ndahen në motorë DC, motorë me benzinë, motorë me ajër të kompresuar, etj. Shumica e motorëve me djegie të brendshme përdorin motorë me djegie të brendshme, të cilët karakterizohen nga struktura kompakte, funksionimi i thjeshtë dhe mirëmbajtja e lehtë. Motori i benzinës është një motor i vogël benzine me mekanizëm të ndryshimit të tufës dhe shpejtësisë. Ka fuqi të lartë dhe ndikohet më pak nga temperatura. Mund të ndezë një motor të madh me djegie të brendshme dhe është i përshtatshëm për zona të larta dhe të ftohta. Fillestarët e ajrit të kompresuar ndahen në dy lloje: njëra është injektimi i ajrit të kompresuar në cilindër sipas renditjes së punës, dhe tjetri është për të drejtuar volantin me një motor pneumatik. Qëllimi i motorit të ajrit të kompresuar është i ngjashëm me motorin me benzinë, i cili zakonisht përdoret për ndezjen e motorëve të mëdhenj me djegie të brendshme.
Motori DC përbëhet nga motori i serisë DC, mekanizmi i kontrollit dhe mekanizmi i tufës. Ndiz posaçërisht motorin dhe ka nevojë për çift rrotullues të fortë, kështu që duhet të kalojë një sasi të madhe rryme, deri në qindra amper.
Çift rrotullimi i motorit DC është i madh me shpejtësi të ulët dhe gradualisht zvogëlohet me shpejtësi të lartë. Është shumë i përshtatshëm për fillim.
Motori përdor motorin e serisë DC, dhe rotori dhe statori janë mbështjellë me tela bakri të trashë drejtkëndëshe; Mekanizmi i drejtimit miraton strukturën e marsheve të reduktimit; Mekanizmi i funksionimit miraton thithjen magnetike elektromagnetike

Siç e dimë të gjithë, fillimi i motorit ka nevojë për mbështetjen e forcave të jashtme, dhe motori i automobilit po e luan këtë rol. Në përgjithësi, startuesi përdor tre pjesë për të realizuar të gjithë procesin e fillimit. Motori i serisë DC fut rrymën nga bateria dhe bën që ingranazhi lëvizës i motorit të prodhojë lëvizje mekanike; Mekanizmi i transmisionit angazhon marshin lëvizës në marshin e unazës së volantit dhe mund të shkëputet automatikisht pasi motori të ndizet; Ndezja-fikja e qarkut të startuesit kontrollohet nga një ndërprerës elektromagnetik. Midis tyre, motori është komponenti kryesor brenda motorit. Parimi i tij i punës është procesi i konvertimit të energjisë bazuar në ligjin e Amperit që ne kontaktojmë në fizikën e shkollës së mesme, domethënë forca e përcjellësit të energjizuar në fushën magnetike. Motori përfshin armaturën e nevojshme, komutatorin, shtyllën magnetike, furçën, kushinetën, strehën dhe përbërës të tjerë. Para se motori të funksionojë me fuqinë e tij, ai duhet të rrotullohet me ndihmën e forcës së jashtme. Procesi që motori kalon nga gjendja statike në vetë-punë me ndihmën e forcës së jashtme quhet ndezja e motorit. Ekzistojnë tre mënyra të zakonshme të ndezjes së motorit: ndezja manuale, ndezja ndihmëse e motorit me benzinë ​​dhe ndezja elektrike. Nisja manuale adopton mënyrën e tërheqjes së litarit ose të tundjes së dorës, e cila është e thjeshtë por e papërshtatshme dhe ka intensitet të lartë pune. Ai është i përshtatshëm vetëm për disa motorë me fuqi të ulët dhe është i rezervuar vetëm si një mënyrë rezervë në disa makina; Fillimi i motorit ndihmës me benzinë ​​përdoret kryesisht në motorët me naftë me fuqi të lartë; Mënyra e nisjes elektrike ka avantazhet e funksionimit të thjeshtë, nisjes së shpejtë, aftësisë së përsëritur të nisjes dhe telekomandimit, kështu që përdoret gjerësisht në automjetet moderne.