AKSESOR I TRANSMISIONIT AUTO TRANSMISION (1) per CHERY EASTAR B11
B11-1503013 ROLEVE
B11-1503011 BULT – I ZBUSHË
B11-1503040 GORA E VAJIT KTHIM ASY
B11-1503020 TIPA ASY – HYRJE
B11-1503015 MIRËZIM
B11-1503060 ZORË – AJERIM
B11-1503063 KLIP TUB
Q1840612 BULT
B11-1503061 MIRËZIM
B11-1504310 TELI – BOSHTE FLEKSIBLE
Q1460625 BULT – KOKË GJASHTËGËGJËNDORE
15-1 F4A4BK2-N1Z ASSI AUTOMATIKE E TRANSMISIONIT
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISION ASSY
16 B11-1504311 MËNGË – LIDHËS I BRENDSHËM
EASTAR B11 miraton motorin Mitsubishi 4g63s4m, dhe kjo seri motorësh janë përdorur edhe në Kinë. Në përgjithësi, performanca e motorit 4g63s4m është vetëm mesatare. Fuqia maksimale prej 95 kw / 5500 rpm dhe çift rrotullimi maksimal prej 198 nm / 3000 rpm që zotëron motori 2.4 litra janë paksa të pamjaftueshëm për të drejtuar trupin gati 2 tonësh, por mund të plotësojnë edhe nevojat ditore. Modeli 2.4L miraton transmisionin manual të Mitsubishi invecsii, i cili është një "partner i vjetër" me motorin dhe ka përputhje të mirë. Në modalitetin automatik, zhvendosja e transmisionit është mjaft e qetë dhe reagimi i goditjes është i butë; Në modalitetin manual, edhe nëse shpejtësia e motorit tejkalon vijën e kuqe prej 6000 rpm, transmetimi nuk do të zbresë me forcë, por do të mbrojë motorin vetëm duke ndërprerë vajin. Në modalitetin manual, forca e goditjes para dhe pas ndërrimit është e pasigurt. Për shkak se është e vështirë për drejtuesit të përcaktojnë kohën e ndërrimit të çdo marshi, edhe nëse marrin zakonin e duhur, ata mund të mos ngasin rreptësisht sipas rregullave. Prandaj, ajo që përjetoni para dhe pas ndërrimit intensiv të marsheve shpesh nuk është një dridhje e lehtë, por një kërcim i papritur në përshpejtim. Ndonjëherë koha e kaluar duke u zhvendosur është çuditërisht e shpejtë pa hezitim. Në këtë moment, transmisioni mund të jetë një burim emocioni për shoferin, por ka shkaktuar dëme të mëdha në komoditetin e pasagjerëve në sediljet e tjera. Përveç kësaj, funksioni i të mësuarit të këtij transmetimi mund të kujtojë zakonet e ndërrimit të shoferit në modalitetin manual, që mund të thuhet se është një funksion shumë i vëmendshëm.
(1) Automjeti mund të ndizet vetëm në marshin P dhe N. kur leva e marshit hiqet nga marshi P, duhet të shtypet frena. Përdorimi i nisjes së marsheve n është që kur ecni përpara direkt pas ndezjes së automjetit, fillimisht mund të lidhni furnizimin me energji (pa ndezur motorin), të shkelni frenën, të tërhiqni marshin në N, pastaj të ndizni dhe më pas të ndërroni në marshin d për të ecur përpara drejtpërsëdrejti, në mënyrë që të shmangni kalimin në marshin R pasi të ndizni me marshin P dhe të bëni që transmetimi të kalojë në një goditje të kundërt! Kjo është pak më mirë. Një funksion tjetër është të shtyni shpejt marshin në marshin n dhe të ndizni motorin kur motori ngec papritur gjatë drejtimit, me kusht që të sigurohet siguria.
(2) Në përgjithësi, butoni i ndërrimit nuk ka nevojë të shtypet kur marshi ndërrohet midis N, D dhe 3. Butoni i ndërrimit duhet të shtypet kur kaloni nga 3 në marshin e kufizuar dhe butoni i ndërrimit nuk ka nevojë të jetë shtypet kur kaloni nga marshi i ulët në marshin e lartë. (butonat në levën e marsheve janë gjithashtu të lëkundur, dhe nuk ka butona ndërrimi, si Buick Kaiyue, etj.)
(3) Mos rrëshqitni me marshin n gjatë drejtimit, sepse transmisioni automatik ka nevojë për lubrifikim. Kur marshi vendoset në marshin n gjatë drejtimit, pompa e vajit nuk mund të furnizojë normalisht vajin për lubrifikimin, gjë që do të rrisë temperaturën e komponentëve në transmision dhe do të shkaktojë dëmtim të plotë! Përveç kësaj, taksimi me shpejtësi të lartë në neutral është gjithashtu shumë i rrezikshëm dhe nuk kursen karburant! Nuk do të elaboroj këtë. Rrëshqitja për të ndaluar me shpejtësi të ulët mund të kalojë në marshin n paraprakisht, gjë që nuk ka asnjë ndikim.
(4) Automjeti i transmisionit automatik nuk mund të futet në marshin P gjatë drejtimit, përveç nëse nuk e dëshironi automjetin. Kur drejtimi i drejtimit ndryshon (nga përpara në mbrapa ose nga prapa në përpara), domethënë nga ana e pasme në përpara ose përpara në mbrapa, duhet të prisni derisa automjeti të ndalojë.
(5) Kur parkon në fund të drejtimit, automjeti automatik duhet të fikë motorin dhe të kalojë në marshin P përpara se të nxjerrë çelësin. Shumë njerëz janë mësuar të ndalojnë, të shtyjnë direkt në marshin p, pastaj të fikin motorin dhe të tërheqin frenat e dorës. Njerëzit e kujdesshëm do të zbulojnë se ky operacion. Pas daljes nga flaka, automjeti i përgjithshëm do të lëvizë pak para dhe prapa për shkak të sipërfaqes së pabarabartë të rrugës. Në këtë kohë, një pajisje kafshimi e transmetimit të ingranazhit P është e përfshirë me marshin e ndryshimit të shpejtësisë. Në këtë kohë, lëvizja do të shkaktojë pak ndikim në marshin e ndryshimit të shpejtësisë! Qasja e duhur duhet të jetë: pasi makina të hyjë në pozicionin e parkimit, hapni frenën, tërhiqni levën e marshit në marshin n, tërhiqni frenën e dorës, lëshoni frenën e këmbës, më pas fikni motorin dhe në fund shtyjeni levën e marshit në ingranazhi P! Sigurisht, kjo i përket edhe mbrojtjes së përmirësimit të kutisë së marsheve.
(6) Përveç kësaj, ka pasur disa debate nëse marshi automatik duhet të përdorë marshin n ose marshin D kur ndalon përkohësisht (siç është duke pritur për një dritë të kuqe). Në fakt, nuk ka rëndësi. As n dhe as D nuk janë të gabuara. Është vetëm sipas zakoneve tuaja. Ndaloni përkohësisht dhe hapni frenën dhe varni në D, gjë që nuk do të dëmtojë makinën, sepse konverteri i çift rrotullues në kutinë e shpejtësisë është i pajisur me një grup rrotash reagimi me tufë njëkahëshe, e cila përdoret për të përforcuar çift rrotullues nga bosht me gunga motori. Nuk do të rrotullohet kur motori është në boshe, dhe do të funksionojë vetëm kur shpejtësia e motorit rritet.
