Aksesori i transmetimit të transmetimit (1) për Chery Eastar B11

Rondele B11-1503013
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Kthimi i zorrës së vajit të kthimit Assy
B11-1503020 PIPE ASSY-Inlet
B111-1503015 CLAMP
B11-1503060 Hose-Ventilim
Klip tubi B11-1503063
Q1840612 Bolt
B111-1503061 CLAMP
Teli B11-1504310-Boshti fleksibël
Q1460625 Bolt - Koka e Hexagon
15-1 F4A4BK2-N1Z ASSY TRANSMISIONI AUTOMATIK
15-2 F4A4BK1-N1Z ASSY TRANSMISIONI
16 B11-1504311 Mëngë-Lidhës i brendshëm

Eastar B11 miraton motorin Mitsubishi 4G63S4M, dhe kjo seri motorësh janë përdorur gjithashtu në Kinë. Në përgjithësi, performanca e motorit 4G63S4M është vetëm mediokër. Fuqia maksimale e 95kW / 5500rpm dhe çift rrotullues maksimal i 198Nm / 3000rpm i zotëruar nga motori i zhvendosjes 2.4L janë pak të pamjaftueshme për të drejtuar trupin gati 2-ton, por ato gjithashtu mund të plotësojnë nevojat e përditshme. Modeli 2.4L miraton transmetimin manual të Mitsubishi In ENVECSII, i cili është një "partner i vjetër" me motorin dhe ka përputhje të mirë. Në modalitetin automatik, zhvendosja e transmetimit është mjaft e qetë dhe përgjigja e fillimit është e butë; Në modalitetin manual, edhe nëse shpejtësia e motorit tejkalon vijën e kuqe prej 6000 rpm, transmetimi nuk do të ulet me forcë, por do të mbrojë vetëm motorin duke prerë vajin. Në modalitetin manual, forca e ndikimit para dhe pas zhvendosjes është e pasigurt. Për shkak se është e vështirë për shoferët të përcaktojnë kohën e ndërrimit të secilës veshje, edhe nëse marrin zakonin e duhur, ata nuk mund të drejtojnë rreptësisht sipas rregullave. Prandaj, ajo që përjetoni para dhe pas zhvendosjes intensive të ingranazheve shpesh nuk është një dridhje e lehtë, por një kërcim i papritur në përshpejtim. Ndonjëherë koha e kaluar e kalimit është çuditërisht e shpejtë pa hezituar. Në këtë kohë, transmetimi mund të jetë një burim eksitimi për shoferin, por ai ka shkaktuar dëme të mëdha në komoditetin e pasagjerëve në vendet e tjera. Për më tepër, funksioni mësimor i këtij transmetimi mund të kujtojë zakonet e zhvendosjes së shoferit në modalitetin manual, i cili mund të thuhet se është një funksion shumë i vëmendshëm.

(1) Automjeti mund të fillohet vetëm në ingranazhin P dhe N. Kur leva e ingranazhit hiqet nga ingranazhi P, frena duhet të shtypet. Përdorimi i fillimit të veshjeve N është që kur të vozitni përpara direkt pas fillimit të automjetit, së pari mund të lidhni furnizimin me energji elektrike (pa filluar motorin), hapni në frena, tërhiqni ingranazhin në n, pastaj ndezni, dhe pastaj zhvendoseni në ingranazhin D për të ecur përpara drejtpërdrejt, në mënyrë që të shmangni kalimin nëpër ingranazhin R pasi të keni filluar në ingranazhin P dhe ta bëni transmetimin të kalojë një ndikim të kundërt! Kjo është pak më mirë. Një funksion tjetër është që të shtyni shpejt ingranazhin në N ingranazhin dhe të filloni motorin kur motori papritmas ngec gjatë vozitjes nën gjendjen e sigurimit të sigurisë.

(2) Në përgjithësi, butoni i ndërrimit nuk ka nevojë të shtypet kur ingranazhi është ndërruar midis n, d dhe 3. Butoni i ndërrimit duhet të shtypet kur zhvendoset nga 3 në ingranazhin e kufizuar, dhe butoni i ndërrimit nuk ka nevojë të jetë shtypur kur zhvendoseni nga ingranazhet e ulëta në ingranazhe të larta. (Butonat në levën e ingranazheve janë gjithashtu të mahnitur, dhe nuk ka butona ndërrimi, siç është Buick Kaiyue, etj.)

(3) Mos rrëshqitni në ingranazhin N gjatë ngarjes, sepse transmetimi automatik ka nevojë për lubrifikim. Kur ingranazhi vendoset në ingranazhin N gjatë ngarjes, pompa e vajit nuk mund të furnizojë vaj normalisht për lubrifikimin, i cili do të rrisë temperaturën e përbërësve në transmetim dhe do të shkaktojë dëme të plota! Përveç kësaj, taksi me shpejtësi të lartë në neutral është gjithashtu shumë e rrezikshme, dhe nuk kursen karburant! Unë nuk do të shtjelloj këtë. Rrëshqitja për të ndaluar me shpejtësi të ulët mund të zhvendoset në ingranazh n paraprakisht, gjë që nuk ka asnjë ndikim.

(4) Automjeti automatik i transmetimit nuk mund të shtyhet në ingranazhin P gjatë ngarjes, përveç nëse nuk dëshironi automjetin. Kur drejtimi i drejtimit ndryshon (nga përpara në prapa ose nga prapa në përpara), domethënë, nga e kundërta në përpara ose përpara në të kundërt, duhet të prisni derisa automjeti të ndalet.

(5) Kur parkoni në fund të drejtimit, automjeti automatik duhet të fikni motorin dhe të zhvendoset në ingranazhin P përpara se të nxirrni çelësin. Shumë njerëz janë mësuar të ndalen, duke shtyrë direkt në ingranazhin P, pastaj të fikin motorin dhe të tërheqin frenat e dorës. Njerëzit e kujdesshëm do të zbulojnë se ky operacion. Pas flakës, automjeti i përgjithshëm do të lëvizë mbrapa dhe me radhë pak për shkak të sipërfaqes së pabarabartë të rrugës. Në këtë kohë, një pajisje kafshimi e transmetimit të veshjeve P është e angazhuar me ingranazhin e ndryshimit të shpejtësisë. Në këtë kohë, lëvizja do të shkaktojë një ndikim të vogël në ingranazhin e ndryshimit të shpejtësisë! Qasja e saktë duhet të jetë: Pasi makina të hyjë në pozicionin e parkimit, hapni frenën, tërhiqni levën e ingranazhit në ingranazhin N, tërhiqni frenën e dorës, lëshoni frenën e këmbës, pastaj fikni motorin dhe më në fund shtyni levën e ingranazhit në Gear P! Sigurisht, kjo gjithashtu i përket mbrojtjes së përmirësimit të kutisë së ingranazheve.

(6) Përveç kësaj, ka pasur disa debate nëse ingranazhi automatik duhet të përdorë ingranazhe n ose ingranazhe d kur ndalet përkohësisht (siç është pritja për një dritë të kuqe). Në fakt, nuk ka rëndësi. As N dhe D nuk është i gabuar. Justshtë vetëm sipas zakoneve tuaja. Ndaloni përkohësisht dhe hapni frenën dhe varni atë në D, i cili nuk do të dëmtojë makinën, sepse konvertuesi bosht me gunga të motorit. Nuk do të rrotullohet kur motori është në punë, dhe do të funksionojë vetëm kur të rritet shpejtësia e motorit.