Ауто делови ауто кочија Диска цена ОЕМ Т21-3502075

Колико често је најприкладније време за замену коченских дискова?
Максимална граница хабања кочиони диск је 2 мм, а кочиони диск мора бити замењен након што се користи на лимит. Али у стварној употреби већина власника аутомобила не строго спроводи овај стандард. Учесталост замене такође би требало да се мери у складу са сопственим возачким навикама. Приближни стандарди мерења су следећи:

1. Погледајте учесталост замене кочионих јастучића. Ако је функција замјене диска веома висока, препоручује се да проверите дебљину кочиони диск. Уосталом, ако вам се брже наплати ваш диск, то значи да користите пуно кочнице, па редовно проверите диску кочницу.

2 Одређено према стању хабања: јер поред нормалног хабања кочионог диска постоји и хабање узроковано квалитетом кочионе плочице или кочионом диску и страним материјама током нормалне употребе. Ако је кочиони диск носио страно материја, постоје релативно дубоке утор, или ако се површина диска истроше (нека места су танка, нека места су дебела), то је препоручује га заменити, јер је ова врста хабања Разлика ће директно утицати на нашу сигурну вожњу.

Постоје тип уља (помоћу кочионог уља да бисте пружили притисак) и пнеуматски тип (пнеуматска појачала кочница). Генерално, пнеуматске кочнице се углавном користе на великим камионима и аутобусима, а мали путнички аутомобили користе систем кочница уља!
Кочиони систем је подељен на диск кочницу и бубањ кочницу:
Друмска кочница је традиционални систем кочења. Његов принцип рада може се живо описати шољицом за кафу. Кочиони бубањ је попут шоље за кафу. Када ставите пет прстију у ротирајућу шољу за кафу, прсти су вам кочиони јастучићи. Све док сте ставили један од пет прстију споља и натрљајте унутрашњи зид шоље за кафу, шоља за кафу ће се зауставити ротирање. Кочница бубња на аутомобилу једноставно је покренута пумпом за кочиону уље, модел комуналних услуга састоји се од клипа, кочионог папа и бубња и бубањ. Током кочења, кочиони нафта високог притиска цилиндар кочионог точка гура клип за вршење присиле на две половине кочионе ципеле у облику кочи да би се компримирали унутрашњи зид бубња и спречавају ротацију кочионог бубња трењем, тако да постићи ефекат кочења.
Слично томе, принцип рада диск кочница може се описати као диск. Када држите ротирајуће диск палцем и кажипрстом, диск ће се зауставити ротирање. Дисска кочница на аутомобилу састоји се од пумпе за кочиону уље, кочиони диск повезан са точком и кочионом чељусти на диску. Током кочења, кочиони нафта високог притиска гура клип у чељусти, притисните кочионе ципеле на кочиони диск да бисте произвели ефекат кочења.
Диска кочница је такође подељена на обичну диск кочницу и вентилирану диск кочницу. Вентилациони диск кочница је резервисати јаз између две кочионе дискове како би проток ваздуха пролазио кроз јаз. Неке вентилационе дискове такође бушите много кружних вентилационих рупа на површини диска или сече прорез вентилације или монтажне правоугаоне вентилационе рупе на површини диска. Кочница вентилационог диска користи проток ваздуха, а њен хладан и топлини ефекат је бољи од обичне диск кочнице.
Генерално, велики камиони и аутобуси користе бубањске кочнице са пнеуматском помоћи, док мали путнички аутомобили користе диск кочнице хидрауличком помоћи. У неким средњим и нискоквалитетним моделима, како би се уштедјели трошкови, обично се користи комбинација предњег диска и задњег бубња!
Главна предност дискове је да се брзо може кочити брзином, ефекат расипавања топлоте је бољи од бубњеве кочнице, ефикасност кочења је стабилна и лако је инсталирати напредна електронска опрема као што је АБС. Главна предност бубањ кочница је да су кочић мање истрошене, цена је ниска и лако је одржавати. Будући да је апсолутна сила кочења кочница са бубњевима много већа од оне од диск кочнице, дакле, широко се користи у камионима погона на задње точкове.