Ауто ауто делови кочиони диск цена оем Т21-3502075

Колико често је најприкладније време за замену кочионог диска?
Максимална граница хабања кочионог диска је 2 мм, а кочиони диск се мора заменити након што се максимално искористи. Али у стварној употреби, већина власника аутомобила не примењује стриктно овај стандард. Учесталост замене такође треба мерити у складу са вашим сопственим возачким навикама. Приближни стандарди мерења су следећи:

1. Погледајте учесталост замене кочионих плочица. Ако је учесталост замене диска веома висока, препоручује се да проверите дебљину кочионог диска. На крају крајева, ако се ваш диск пуни брже, то значи да користите много кочница, па редовно проверавајте кочиони диск.

2. Одређује се према стању хабања: јер поред нормалног хабања кочионог диска, постоји и хабање узроковано квалитетом кочионе плочице или кочионог диска и страним материјама током нормалне употребе. Ако је кочиони диск истрошен страним материјама, има релативно дубоких жлебова, или ако је површина диска истрошена (негде су танке, а неке дебеле), препоручује се замена, јер је овакво хабање разлика ће директно утицати на нашу безбедну вожњу.

Постоје тип уља (који се користи кочионим уљем за обезбеђење притиска) и пнеуматски тип (пнеуматски појачавач кочнице). Генерално, пнеуматске кочнице се углавном користе на великим камионима и аутобусима, а мали путнички аутомобили користе уљни кочиони систем!
Кочиони систем је подељен на диск кочницу и добош кочницу:
Бубањ кочница је традиционални систем кочења. Његов принцип рада може се сликовито описати шољицом за кафу. Бубањ кочнице је као шоља за кафу. Када ставите пет прстију у ротирајућу шољу за кафу, ваши прсти су кочионе плочице. Све док један од својих пет прстију ставите ка споља и трљате унутрашњи зид шољице за кафу, шоља за кафу ће престати да се окреће. Бубањ кочнице на аутомобилу једноставно покреће пумпа за кочионо уље. Корисни модел се састоји од клипа, кочионе плочице и коморе добоша. Током кочења, кочионо уље под високим притиском цилиндра кочионог точка гура клип да би извршио силу на две кочионе папучице у облику полумесеца да би стиснуо унутрашњи зид бубња и спречио ротацију кочионог бубња трењем, тако да постићи ефекат кочења.
Слично томе, принцип рада диск кочнице може се описати као диск. Када држите ротирајући диск палцем и кажипрстом, диск ће престати да се ротира. Диск кочница на аутомобилу се састоји од пумпе за уље за кочење, кочионог диска повезаног са точком и кочионе чељусти на диску. Током кочења, кочионо уље под високим притиском гура клип у чељусти. Притисните кочионе папуче на кочиони диск да бисте произвели ефекат кочења.
Диск кочница је такође подељена на обичну диск кочницу и вентилисану диск кочницу. Диск кочница за вентилацију је да резервише размак између два кочиона диска како би проток ваздуха прошао кроз отвор. Неки вентилациони дискови такође буше много кружних отвора за вентилацију на површини диска или секу вентилационе отворе или готове правоугаоне вентилационе рупе на површини диска. Диск кочница за вентилацију користи проток ваздуха, а њен ефекат хладноће и топлоте је бољи од обичне диск кочнице.
Генерално, велики камиони и аутобуси користе добош кочнице уз пнеуматску помоћ, док мали путнички аутомобили користе диск кочнице са хидрауличком помоћи. Код неких модела средњег и ниског квалитета, ради уштеде, обично се користи комбинација предњег диска и задњег бубња!
Главна предност диск кочнице је у томе што може брзо кочити при великој брзини, ефекат дисипације топлоте је бољи од добош кочнице, ефикасност кочења је стабилна и лако је инсталирати напредну електронску опрему као што је АБС. Главна предност бубањ кочнице је што су кочионе папуче мање истрошене, ниска цена и лака за одржавање. Пошто је апсолутна сила кочења добош кочнице много већа од оне код диск кочнице, стога се широко користи у камионима са погоном на задње точкове.