Подесиви амортизер за ваздушни удар аутомобила за Цхери

Амболатор за ваздушни удар назива се бафер. Контролише нежељени пролећни покрет кроз процес који се зове пригушивање. Апсорбер се успорава и слаби кретање вибрација претварајући кинетичку енергију предлога суспензије у топлотну енергију која се може распршити хидрауличним уљем. Да бисте разумели њен принцип рада, најбоље је погледати унутрашњу структуру и функцију амортизера.
Абсорбер удара је у основи пумпа уља постављена између оквира и точкова. Горњи носач амортизера је повезан са оквиром (тј. Скунг маса), а доња планина је прикључена на осовину у близини точка (тј. Неприхваћена маса). У два цилиндра, једна од најчешћих врста амортизера је да је горња подршка повезана са клипним шипком, клипни штап је повезан са клипом, а клип се налази у цилиндру испуњеном хидрауличним уљем. Унутрашњи цилиндар се назива цилиндар под притиском и спољни цилиндар се назива резервоар за уље. Резервоар складишти вишак хидрауличног уља.
Када се точак наилази на бучни пут и узрокује да се пролеће компримира и истегне, енергија пролећа преноси се у амортизер у удару кроз горњу подршку и према доле до клипа кроз клипне шипке. Постоје рупе у клипу. Када се клип креће горе-доле у ​​цилиндру под притиском, хидраулично уље може процурити кроз ове рупе. Пошто су ове рупе врло мале, врло мало хидрауличног уља може проћи под великим притиском. То успорава кретање клипа и успорава кретање пролећа.
Рад апсорбера удара састоји се од два циклуса - циклус компресије и циклуса затезања. Циклус компресије односи се на компримирање хидрауличког уља испод клипа када се креће према доле; Циклус затезања односи се на хидраулично уље изнад клипа када се креће према горе према врху цилиндра на притисак. За типичан аутомобилски или лаки камион, отпорност циклуса затезања је већа од циклуса компресије. Такође би требало да се примети да циклус компресије контролише кретање унструшке масе возила, док циклус затезања контролише кретање релативно теже опружене масе.
Сви модерним амортизерима имају функцију брзине сензора - брже се прелази вешање, то је већа отпорност на амортизер. Ово омогућава да се апсорбер прилагођава у складу са условима на путу и ​​контролише све нежељене покрете који се могу појавити у покретном возилу, укључујући одскакање, рола, кочење роњење и убрзавајући чучњеви.