Ауто резервни подесиви ваздушни амортизер за Цхери

Аутомобилски ваздушни амортизер се назива пуфер. Контролише нежељено кретање опруге кроз процес који се назива пригушење. Амортизер успорава и слаби вибрационо кретање претварањем кинетичке енергије кретања суспензије у топлотну енергију која се може распршити хидрауличним уљем. Да бисте разумели његов принцип рада, најбоље је погледати унутрашњу структуру и функцију амортизера.
Амортизер је у основи пумпа за уље постављена између рама и точкова. Горњи носач амортизера је повезан са рамом (тј. опруженом масом), а доњи носач је повезан са осовином близу точка (тј. неопружена маса). У дизајну са два цилиндра, један од најчешћих типова амортизера је да је горњи ослонац повезан са клипњачом, клипњача је повезана са клипом, а клип се налази у цилиндру напуњеном хидрауличним уљем. Унутрашњи цилиндар се назива цилиндар притиска, а спољни цилиндар се назива резервоар за уље. Резервоар складишти вишак хидрауличног уља.
Када точак наиђе на неравни пут и доведе до сабијања и истезања опруге, енергија опруге се преноси на амортизер преко горњег носача и надоле на клип кроз клипњачу. У клипу постоје рупе. Када се клип креће горе-доле у ​​цилиндру под притиском, хидраулично уље може да исцури кроз ове рупе. Пошто су ове рупе веома мале, врло мало хидрауличког уља може да прође под великим притиском. Ово успорава кретање клипа и успорава кретање опруге.
Рад амортизера се састоји од два циклуса – циклуса компресије и циклуса затезања. Циклус компресије се односи на компресију хидрауличког уља испод клипа када се креће надоле; Циклус затезања се односи на хидраулично уље изнад клипа када се креће нагоре до врха цилиндра под притиском. За типичан аутомобил или лаки камион, отпор циклуса затезања је већи од отпора циклуса компресије. Такође треба напоменути да циклус компресије контролише кретање неопружене масе возила, док циклус затезања контролише кретање релативно теже опружене масе.
Сви модерни амортизери имају функцију сензора брзине – што се вешање брже креће, то је већи отпор који пружа амортизер. Ово омогућава амортизеру да се прилагоди условима на путу и ​​контролише све нежељене покрете који се могу појавити у возилу у покрету, укључујући поскакивање, превртање, зарањање при кочењу и убрзавање чучњева.